Kasutatud Datsun 1600 ülevaade: 1968-1972
Bathurst loob kujutluspildid Holdenidest ja Fordidest, kes kihutasid mööda Mount Panorama ringrada, kuid suurepärane Bathursti võidujooks oli kunagi rohkem kui meie kahe suurima kaubamärgi vaheline võidujooks. Erinevalt tänastest võistlustest, mis on muutunud pigem turundusmaratoniks kui müügisalongiks, sai Bathurst alguse mobiilse võrdlustestina, mida peeti autoostja publiku silme all võidusõidurajal eikellegimaal.
Klassid põhinesid kleebise hinnal, muutes võrdlemise lihtsaks ja asjakohaseks kõigile, kes soovivad otsustada, millist autot osta.
Kui nüüd iga-aastasel 1000K võidusõidul võistlevad Holdenid ja Fordid on täisverelised võidusõitjad, kellel pole midagi pistmist millegagi, mida saame osta, siis oli aeg, mil Panorama mäe ümber kihutanud autod olid müügil. Need olid standardsed või veidi muudetud autod, mis esindasid tõesti seda, mis tuli Elizabethi, Broadmeadowsi, Milano, Tokyo või Stuttgardi koosteliinidelt.
Igaüks, kes oli huvitatud 1968. aastal väikese neljasilindrilise pereauto ostmisest, ei saanud jätta muljet Datsun 1600-st, kui see võitis sel aastal oma klassi Hardie-Ferodo 500-ga.
Datsun 1600 saavutas 1851–2250 dollari suuruse klassis esimese, teise ja kolmanda koha, edestades konkurente Hillmani ja Morrist.
Kui sellest ei piisanud, et ostjad tormaksid lähima Datsuni esinduse poole, saavutades oma klassis esikoha 1969. aastal, kui ta edestas Cortinaseid, VW 1600-sid, Renault 10-sid ja Morrise 1500-sid, siis oli see kindlasti aidanud.
Datsun 1600 ajalugu ei lõpe aga 1969. aasta võidusõiduga, sest väike kõrvetaja võitis taas 1970. ja 1971. aastal.
KELLAMUDELL
Datsun 1600 ilmus meie müügisaalidesse 1968. aastal. See oli üsna lihtne traditsiooniline kolmest kastist koosnev disain, kuid selle teravad ja lihtsad jooned osutusid ajatuks ja näevad tänapäevalgi ahvatlevad välja.
Vaadake BMW E30 3-seeria või 1980ndate lõpu Toyota Camryt ja näete sarnasust, mida ei saa eitada. Kõik kolm on ajaproovile vastu pidanud ja on endiselt atraktiivsed.
Need, kes pidasid Datsun 1600 pelgalt neljakohaliseks pereautoks, tegid endale karuteene, kuna nahas leidus kõik kiire väikese sportsedaani elemendid.
Kapoti all oli 1.6-liitrine sulampeaga neljasilindriline mootor, mis andis tolle aja kohta 72 p/min juures väga korraliku võimsuse 5600 kW, kuid peagi sai tuuneritele selgeks, et seda saab lihtsalt modifitseerida.
Silmapilguga sai sellest sportlike sõitjate lemmik, kes soovisid võistelda amatöörvõistlustel või rallidel.
Käigukast oli hästi nihutatud, täielikult sünkroniseeritud, nelja kiirusega.
Datsun 1600 täieliku potentsiaali nägemiseks tuli vaadata põhja alla, kust võis leida iseseisva tagavedrustuse. Kui esiosa oli tavapärane MacPhersoni tugipostidega, siis iseseisev tagaosa oli omal ajal nii tagasihoidliku hinnaga peresedaani kohta üsna tähelepanuväärne.
Veelgi enam, iseseisev tagumine ots uhkeldas traditsioonilisemate libisevate tihvtidega, mis kippusid pöördemomendi mõjul kinni jääma. Kuulkorgid hoidsid Datsuni tagavedrustuse sujuvalt ja hõõrdumiseta töös.
Seest oli Datsun 1600 üsna spartalik, kuigi tuleb meeles pidada, et enamik 1967. aasta autosid olid tänapäevaste standardite järgi spartalikud. Lisaks kriitikale käetugede puudumise kohta ustel, oli vähe kaebusi kaasaegsetelt teekatsetajatelt, kes üldiselt kiitsid seda parema varustuse eest, kui nad ootasid ökonoomse pereautona turustatavast autost.
Motospordis, eriti rallis, on kasutatud palju 1600 mudelit ja ka tänapäeval on need ajalooliste rallide jaoks endiselt väga nõutud, kuid palju on neid, millest on hoolitud ja mis on nüüd atraktiivsed sõidukid neile, kes soovivad odavat usaldusväärset transporti või neile, kes soovivad. tahad odavat ja lõbusat klassikat.
POES
Rooste on kõigi vanade autode vaenlane ja Datsun pole erand. Nüüd loodavad 30-aastased leida roostet mootoriruumi tagaosast, künnistelt ja tagaosast, kui seda kasutati maanteeautona, kuid jälgige tähelepanelikult kõiki kahjustusi, mis võivad olla põhjustatud metsa jooksmisest. ralli.
Mootor on võimas, kuid selle teadaoleva võimsuse tõttu on paljusid 1600 mudeleid kuritarvitatud, nii et otsige kasutusjälgi, nagu õlisuits, õlilekked, mootori ragisemine jne. Paljud mootorid on asendatud hilisemate 1.8- ja 2.0-liitriste Datsunitega. mootorid. /Nissani mootorid.
Käigukastid ja difraktsioonid on soliidsed, kuid jällegi on paljud asendatud hilisemate mudeliagregaatidega.
Tavaliseks maanteesõiduks piisas standardsest ketas-/trummelpiduri seadistusest, kuid paljudel 1600 mudelitel on nüüd raskemad pidurisadulad ja neljarattakettad, mis muudavad motospordi pidurdamise palju tõhusamaks.
Datsuni sisemus talub hästi kõrvetav Austraalia päike. Hädaabipadi on hästi säilinud, nagu ka enamik teisi osi.
OTSING
• lihtne, kuid atraktiivne stiil
• töökindel mootor, mille võimsust on võimalik suurendada
• sõltumatu tagavedrustus
• rooste kere tagaosas, künnistel ja mootoriruumis
