Mootorratta hea valimine, mootori hea valimine
Sisu
Erinevate mootorite eelised ja puudused
Mono, bi, kolm silindrit, neli silindrit, kuus silindrit, mida saab valida mootori iseloomu järgi
Mugavus, jõudlus, kaitse, mitmekülgsus, tarbimine, ost ja hind... Mootorratta valikul on mitu parameetrit. Aga mootorratast on nii hea valida, kas see oli esimene, kes oma mootori hästi valis? Teile antakse oma peegelduse märkimiseks võrdlusalused.
Kui neljal rattal on rohkem või vähem muret selle pärast, mis kapoti all on, siis mootorrattaga on asi teisiti. Mootor jääb valiku osaks. Peab ütlema, et kaalu ja võimsuse suhet arvestades mõjutavad mootori jõudlus ja tüüp masina käitumist. Lisaks on meil mitu arhitektuuri, mis pakuvad ka väga erinevaid käitumispalette. Seetõttu on mootori tüüp meie töötajate käitumise ja olemuse põhielement. Seetõttu pakume teile ülevaadet turul olemasolevatest lahendustest, et valgustada teie teed.
Üks silinder
Vahel odav, mõnikord maastikusõidul duši all konkurentsivõimeline ühesilindriline destilleerib jahutusribidega kaunistades maheda vanaaegse lõhna. Selles konfiguratsioonis ei otsi ta jõudlust, vaid pigem pehmust. Magusus pole aga tema tugevus. See püüab isegi kala suhteliselt kitsa kasutusala kaudu, mis paneb piloodi valijaga palju žongleerima. Halva tsüklilise regulaarsuse tõttu paindumatu, lööb see madalaid pöördeid ja jälestab vaheldumist halva loomuliku tasakaalu ja kaalul olevate suurte masside tõttu. Seetõttu arendab ta sageli tagasihoidlikku jõudu. Vältige selle rooliga pikki maanteesõite. Lõpuks muudab selle kogetav tugev mehaaniline pinge aja jooksul selle töökindlust. See lühendab selle keskmist eluiga ja on väiksem kui mitmesilindrilisel.
Tugevused
- Lihtsus
- Vähendatud kaal
- Madal kasutuskulu nii ostmisel kui ka hooldusel
Nõrk
- Selle vähendatud kasutusala
- Tema paindlikkuse puudumine
- Selle piiratud võimsus
Eelistatud maastikKabiin: linn, jalutuskäik, maastikul.
Ikoonilised mudelid: 125 universaali või sportautot, 450 maasturit, Mash Five Hundred ja KTM 690 Duke, mis viivad monokontseptsiooni haripunkti nii rafineerituse, jõudluse kui ka hinna poolest.
Kahesilindriline
Siin pöördume mitmekülgsema mehaanika poole, mida tõendab turul saadaolevate mudelite mitmekülgsus ja mitmekesisus. Kahe üksiku silindri kombineerimine on aga võimalik mitmel viisil ja selle selgemaks nägemiseks soovitame lugeda faili, mille me sellele pühendasime. Sõltuvalt valitud konfiguratsioonist saadakse mehhanism, millel on rohkem või vähem sümboleid. Ausalt öeldes on paralleelkaksikud nagu britid või lamedad kaksikud nagu BMW kuulekamad. Vastupidi, V-mootoritel on sageli rohkem konarusi. Ainult BMW 1250 Line demonstreerib enamikku selle mootori võimalustest. Suured roomikud, GT või GT sport üldiselt on osa kahesilindriliste seadmete tegevusalast. Lisame tolli ja teisalt sportautod, eriti V-mootoritega. Suhteliselt kompaktne kaksik puudutab oma piire, kui soovite mängida kõrgeimal rajavõistlusel. See on põhjus, miks Ducati otsustas SBK tiitli tagasipüüdmiseks üle minna 4-silindrilisele. Päris hästi tasakaalustatud või vähemalt tasakaalustatud, sest see ei ole alati nii, topeltsilinder viib teid mugavuse ja pikaealisusega kiiresti ja kaugele.
Tugevused
- Selle suhteline kompaktsus (kitsus)
- Erinevad soovitatud konfiguratsioonid
- Tema esinemised, tema paar
- Autojuhtimine üldiselt
Nõrk
- Suhtelise paindlikkuse puudumine (V-mootorid)
- Selle piiratud võimsus (konkurents)
- Selle keerukust ja töökindlust mõjutavad väga kaasaegsed mootorid.
Eelistatud maastik: kõik rakendused on võimalikud
Ikoonilised mudelid: Flat BMW, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / India), Ducati sportautod, Muscle Roadsterid (KTM, Ducati), Prantsuse (Brough Superior / Midual)
Neli silindrit
Vaatamata aja möödumisele on tema edu vankumatu. Alustades vaid 750 aastat tagasi Honda CB 50-ga, jõudis ta ainult nii kaugele, et mõtles kastist väljapoole. Koos tugeva nihkega, mis tagab mugava pöördemomendi, võimaldab selle legendaarne paindlikkus laieneda kõikidel läbipainetel. Tegelikult leiab see ideaalselt oma koha tänapäevastes maasturites, nagu Kawasaki 1000 Versys või BMW S 1000 XR. Paindlik, hargnev, võimas, hästi tasakaalustatud, ta on hea õpilane neile, kes soovivad reisida kiiresti, kaugele ja mugavalt. Turvaline panus V-vormingus või võrgus. Mõlemal juhul on tegemist kolmemõõtmelise mehhanismiga, kuid mitte tingimata väga raskega, sest see on loomulikult tasakaalus ja kasutab ära väikseid liikuvaid osi. Selle tulemusena võtab ta oma koha sportlasel. Ta on isegi selle kategooria kuningas! See suudab sõita palju ringe ja ületab rõõmsalt 200 hj/l, teades, kuidas töökindel püsida. Mootori pöördemomendiga võitleb vaid 600 inimest. Kui olete madalatel pööretel jõulise taastumise fänn, minge alla 1000 cc.
Tugevused
- Tema tugevus
- Selle paindlikkus
- Selle tasakaal
- Selle töökindlus
Nõrk
- Selle suhteline keerukus
- Tema jälg
- Pöördemomenti pole alla 1000 cm3
Eelistatud väli: Sport, matkamine, seiklus ... vaikudel
Ikoonilised mudelid: Yamaha YZF-R1 ja R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys ja H2
Kolm silindrit
Need, kes neid järgivad, võisid uskuda möödalaskmisse, kuid see pole nii. Pärast kahe- ja neljasilindriga töötamist taandub jutt kolmest kahe eelmise sünteesile. See mootor mängib nende kahe vahel õiges tasakaalus. Paindlikum ja kohmakam kui bi, sellel on suurem pöördemoment kui neljajalgsel, mis ei suuda sellega sama nihke juures maksimaalse võimsusega võistelda. Tegelikult paistab see hästi välja suurtel radadel, millel pole tugevaid maastikuihasid, iseloomuga roadsterid, millel on pakiruumid, kuid mis madalatel pööretel ei põruta. Ta on suurepärane reisikaaslane iga päev. Haritud, kuid mitte viisakas, ta pöörab meeltele auväärset tähelepanu. Seda leidub ka suurtel inglise GT-del, siduritel ja pistikupesadel. Täiuslik kompromissivorm, mille eeliseid illustreerib suurepäraselt Triumph 675. 75 cm3 suurema kui 600 neljasilindrilise mootoriga on see suutnud pakkuda sama võimsust, palju vähem õõnsa mootoriga, mugavam kasutada nii maanteel kui ka rajal. 90-kuubikulise lisamahu eeliseid kasutades demonstreerib 3 Street seda tänapäeval veelgi paremini, nagu ka tema rivaal MT 765. Mõlemad pakuvad neljasilindrilisele 09-le lähedast tunnustust, kergema kaalu ja suurenenud paindlikkusega. Alternatiiv, mida tuleks valiku tegemisel tõsiselt kaaluda.
Tugevused
- Paindlikkus
- Paar
- Mootori olemus
- Müra
- Vibratsiooni mugavus
Nõrk
- Ruumi ja kaalu lähedal neljasilindriline
- Maksimaalne süvistatav võimsus võrdse kalde juures (sport)
Eelistatud maastik: Rodters, keskmise suurusega rajad
Ikoonilised mudelid: Triumph Daytona, Speed and Street Triple või Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale ja F3, Yamaha MT-09
Kuuesilindriline
Mootorratta kuuesilindriline mootor on sama, mis auto V8 ja V12 mootor. Tingimata. Suure ala ja kaalu puudumise tõttu puudub tal sportlik kutsumus. Kuid tema äri on üsna luksuslik, rahulik ja nauding. Uskumatu pehmus, lõputu kasutusala, tahhomeetri ühest otsast teise, ilma ühegi languseta. Täis sensatsiooni ja naudinguga kõrvadele. Selle laius ja kaal ei ole selle parimad liitlased linnas, kuid selle kvaasielektriline paindlikkus jõuab oma puudustele järele. Selle kutsumus on suurepärane turism kogu oma hiilguses ... Sellega reisite maailma lõppu suurimas mugavuses, mida mootorrattal leida võite. Ja kui põnevus teile meeldib, vaadake BMW-lt, K 6 16-silindriline rida on GT sporti äärel, ainulaadne asi, mis näeb suurepärane välja, samas kui Golden Fender paneb rohkem rõhku mugavusele.
Tugevused
- Paindlikkus
- Vibratsiooni mugavus
- Uvuk
Nõrk
- Kaal
- Mosmos
- Ostu ja teenuse hind
Eelistatud ala: turism ja sport GT
Ikoonilised mudelid: Honda Goldwing 1800 ja BMW K 1600 GT (endine Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 ja Benelli Sei)
