Kia Sorento 2,2 CRDi - noorema venna ohver?
Kia Sorento pole kole ega halb auto, olen sellega väga hästi sõitnud. Võitluse turu pärast võib ta aga noorema vennaga kaotada. Sportage pole palju väiksem, vaid palju atraktiivsem.
Eelmise põlvkonna Sorento oli raske ja massiivne. Praegune on küll 10 cm pikem, kuid keha proportsioonide muutus tuli sellele kindlasti kasuks. Suur linnamaastur tuli enne uut Sportage’i ja see meeldis mulle väga.
Pärast väiksema Kia krossoveri turule jõudmist on sellele üle läinud termin väga meeldiv ja Sorento on lihtsalt armas. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on auto atraktiivsem ja dünaamilisem, kuid selle kõrval näeb Sportage välja väga konservatiivne. Auto siluett on muutunud dünaamilisemaks. Pikkusega 468,5 cm, laius 188,5 cm ja kõrgus 1755 cm. Taga kitseneva “mooduliga” esipõll röövellikest esituledest radiaatorivõre taga ei näe sugugi halvem välja väiksem maastur. Põrkeraud on aga vähem huvitav ja tagaluuk on tagasihoidlikum. Võib-olla sellepärast, et Sorento on põhimõtteliselt kõrgemal segmendis, kus traditsioonilisema maitsega autojuhid on tõenäolisemalt kokku puutunud.
Ka sisemus on diskreetsem ja traditsioonilisem ning tänu 270 cm teljevahele ka ruumikas. Sellel on funktsionaalne paigutus ja palju praktilisi lahendusi. Kõige huvitavam on nari riiul keskkonsooli all. Esimene tase on kohe nähtav. Selle riiuli seintest leiame traditsiooniliselt Kia jaoks USB-sisendi ja elektrisüsteemi pistikupesa. Teisele, madalamale tasandile pääseb tunneli külgedel olevate avade kaudu, mis on reisija jaoks praktilisem ja juhist kergemini ligipääsetav tasand. Konsooli põhja taha peidetud riiuleid leidub mitmel mudelil ka teistelt kaubamärkidelt, kuid see lahendus veenab mind palju rohkem. Automaatkäigukasti testiautol on ka kaks topsihoidjat käigukangi kõrval ja suur sügav panipaik käetoes. Sellel on väike eemaldatav riiul, kuhu mahub näiteks mitu CD-d. Uksel on parajalt suured taskud, kuhu mahuvad suuremad pudelid, samuti paari sentimeetri sügavune pilu, mis on mõeldud ukse sulgemiseks, kuid seda saab kasutada ka pisikese riiulina.
Tagaiste on eraldi ja kokkuklapitav. Selle seljatuge on võimalik erinevate nurkade all lukustada, mis muudab ka mugava istme leidmise mugavamaks tagaistmel. Ruumi on piisavalt ka pikkadele reisijatele. Kui seal istub ainult kaks inimest, saavad nad kasutada keskistmel olevat kokkuklapitavat käetuge. Tagumist sõidumugavust suurendavad ka täiendavad õhuvõtuavad tagaistme jaoks B-piilarites.
Praeguse põlvkonna Sorento on mõeldud seitsmele reisijale. See on aga varustusvõimalus, mitte standard. Pagasiruumi kohandamine kahe lisaistme paigaldamiseks nõudis aga sellele sobiva suuruse leidmist. Tänu sellele on meil viiekohalisel versioonil suur kõrgendatud põrandaga pakiruum, mille all on kaks panipaika. Kohe ukse ees on eraldi kitsas sektsioon, kust leidsin tulekustuti, tungraua, ohukolmnurga, pukseerimisköie ja veel mõned pisiasjad. Teine panipaik hõivab peaaegu kogu pagasiruumi pinna ja selle sügavus on 20 cm, mis tagab usaldusväärse pakkimise. Tõstetud põrandapaneeli saab eemaldada, suurendades seeläbi pagasiruumi sügavust. Pagasiruumi suurus põhikonfiguratsioonis on 528 liitrit.Tagaistme kokkuklappimise järel kasvab see 1582 liitrini.Pagasiruumi panin standardse trumlikomplekti ilma istmeid kokku voltima ja pakiruumi kardinat kokku voltima - taburet, metallplekid ja põrand nagid ja trummid nendel.
Sain proovimiseks väga hea näidise. Varustusse kuulusid muuhulgas kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteem ning tahavaatekaamera, mis, nagu Kia puhul tavaks, projitseeris pildi tahavaatepeegli klaasi taha paigaldatud ekraanile. . Arvestades mitte liiga suure tagaklaasi ja paksude C-piilarite piiranguid, on see igati kasulik variant ja kasutan peeglis olevat ekraani palju paremini kui keskkonsooli ekraani - kasutan neid tagurdamisel. Vedrustus, kuigi piisavalt kindel, ei vähenda mugavust, vähemalt nende arusaamade järgi, kes eelistavad õõtsuvate paatide asemel käänulistel teedel valvavaid autosid. Pigem tegi muret tuule müra, mis minu arvates peaks rajal kiiresti sõites vaiksem olema.
Mootori võimsaim versioon on 2,2-liitrine CRDi turbodiisel, mille võimsus on 197 hj. ja maksimaalne pöördemoment 421 Nm. Tänu automaatkäigukastile saab seda võimsust kasutada stabiilselt ja dünaamiliselt, kuid tuleb arvestada väikese viivitusega, enne kui käigukast aru saab, et tahame nüüd kiiresti sõita. Maksimaalne kiirus pole muljetavaldav, sest see on "ainult" 180 km / h, kuid kiirendus 9,7 sekundiga "sadadele" muudab sõitmise üsna meeldivaks. Kütusekulu tehase andmetel 7,2 l / 100 km. Üritasin sõita ökonoomselt, kuid dünaamikast ei hoidnud palju kokku ja mu keskmine kulu oli 7,6 l / 100 km.
Mulle aga tundub, et Sorento turu tiigrite hulka ei kuulu. Suuruse poolest ei jää see uue põlvkonna Sportage’ile palju alla. See on pikkuselt ja kõrguselt umbes 10 cm lühem, sama lai ja teljevahe vaid 6 cm. See näeb välja vähem atraktiivne ja maksab rohkem. Võrdluse tulemus tundub ilmne.
