CV LIIGES krõbiseb
Sisu
Millal SHRUS krudiseb keerates (CV-liigend), ei tea paljud autojuhid, kuidas probleemset sõlme diagnoosida ja milliseid meetmeid edaspidi ette võtta. Kõige tähtsam on sel juhul välja selgitada mis CV liiges krõbiseb, sest esiveolistes autodes on juba neli “granaati”, nagu seda sõlme rahvasuus kutsutakse. Samuti on oluline mõista, kas ebameeldivate helide allikaks on CV-liigend või mõni muu auto vedrustuse osa. edaspidi püüame infot süstematiseerida ja valgustada auto konstantse nurkkiirusega liigendi diagnoosimise ja parandamise küsimust.
CV-liigeste tüübid ja disain
Enne CV-liigeste probleemidele viitavate märkide ja põhjuste kirjeldamist tuleb välja selgitada, milleks need on mõeldud ja milleks need on. Nii on teil lihtsam mõista, kuidas neid täiendavalt diagnoosida ja parandada.
CV-liigeste tüübid ja asukoht
Iga CV-liigendi ülesanne on edastada pöördemomenti teljevõllide vahel eeldusel, et need on erinevatel aegadel erineva nurga all. CV-liigendit kasutatakse esi- ja nelikveolistes sõidukites, pakkudes võimalust esiratast pöörata ja seda koormuse all pöörata. Hingeid on mitut tüüpi, kuid me ei peatu sellel üksikasjalikult. Oluline on teada, et põhimõtteliselt on need jagatud sisemine и väljas.Igal esiveolisel sõidukil on ainult neli CV liigendit - kaks sisemist ja kaks välist, paarikaupa mõlemal esirattal. Sisemise ülesandeks on pöördemomendi edastamine käigukastilt võllile. Välimise ülesandeks on pöördemomendi ülekandmine sisemisest liigendist rattale.
Sisemine CV-liigend koosneb välimisest korpusest ("klaasist") ja a statiiv - kolmel tasapinnal töötav nõellaagrite komplekt. alusvõll ("klaasi" küljelt) sisestatakse käigukasti ja teine telje võll sisestatakse statiivile, millele pöördemoment edastatakse. See tähendab, et sisemise CV-liigendi disain on lihtne ja tavaliselt ilmnevad sellega seotud probleemid harva. Hinge normaalse töö ainsaks eelduseks (see kehtib ka välise "granaadi" kohta) on määrimise olemasolu selle sees ja tolmuka terviklikkus. Määrdeaine valiku kohta saate lugeda eraldi artiklist.
Sisemine ja välimine CV liigendipaar
Välimine CV-liigend on keerulisem ja hapram. Ühest küljest on see telje võlli kaudu ühendatud sisemise hingega ja teisest küljest on see ühendatud rummuga läbi oma splillvõlli. Välishinge konstruktsioon põhineb pallidega eraldaja. See võib pöörata disainiga määratud nurkade vahemikus. Just kuulmehhanism on kõige sagedamini põhjuseks, miks CV-liiges krõbiseb. Välise “granaadi” korpusele kantakse tolmukas, mis kaitseb sisemust usaldusväärselt tolmu ja mustuse sattumise eest. Sellest sõltub otseselt seadme normaalne töö ja statistika kohaselt on selle mehhanismi täieliku või osalise rikke algpõhjus rebenenud tolmukas.
Välise CV liigese töö
Pidage meeles, et mis tahes konstantse kiirusega liigend kogeb suuremat koormust, seda rohkem töötavad selle kaks pooltelge suurema nurga all. Kui need on üksteisega paralleelsed, on sõlme koormus vastavalt minimaalne, maksimaalse nurga all on maksimaalne koormus. Tänu sellele omadusele saab vigase hinge tuvastada, millest räägime edasi.
Kuidas tuvastada karge CV liiges
On üsna lihtne teada saada, milline "granaat" krõbiseb. Kõigepealt peate mõistma, et kurvides iseloomulikku krigistamist või krigistamist tekitab väline CV-liigend. Sisemine liigend võib sirgel teel kosta ragisevat häält. Diagnostikaalgoritme puudutame veidi madalamal.
CV välise liigese krigistamine ilmub tavaliselt siis, kui juht pöörab ratastega täielikult või tugevalt välja (küljele). See on eriti hästi kuuldav, kui sel ajal ka "gaasi anda". Sel hetkel kogeb liigend maksimaalset või sellele lähedast koormust ja kui see on vigane, siis kostuvad mainitud helid. Väliselt võib see väljenduda selles, et kurvides on roolis tunda tagasilööki.
suhtes sisemised CV liigesed, siis on nende rikke diagnoosimine keerulisem. Tavaliselt kostab neist sarnast heli ka ebatasasel teel sõites ja mida sügavamale ratas sügavamatesse aukudesse satub, seda suuremat koormust liigend kogeb, vastavalt krõbiseb rohkem. Mõnel juhul diagnoositakse sisemise CV-liigendi rike auto vibratsiooni ja “tõmblemise” järgi kiirendamisel ja suurel kiirusel (umbes 100 km/h või rohkem). Isegi sirgel ja tasasel teel sõites (sümptomid meenutavad olukorda, kui rattad pole tasakaalus).
siis liigume edasi vastuse juurde küsimusele, kuidas teha kindlaks, milline CV liiges krõmpsub, sisemine või välimine. Kinnitusalgoritme on mitu. Alustame välimistest hingedest.
Välimisest CV-liigendist pärit krigistuse määratlus
Välise CV-liigendi disain
peate valima tasase ala, millel saate autoga sõita. Pöörake rattad lõpuni ühele küljele ja tõmmake järsult eemale. See annab hingele suurema koormuse ja kui see on vigane, kuulete tuttavat heli. Muide, seda saab kuulata omal käel (avatud akendega) või koos abilisega, et ta auto liikumise ajal rooli lähedal oleks. Teine juhtum on eriti hea õigete CV-liigeste diagnoosimiseks, kuna sealt kostuv heli jõuab juhini halvemini. Selliseid protseduure võib aga läbi viia ka maanteel või “välioludes”, et mitte tülitada ja katseteks lisakohta otsida.
Autot keerates vasakule hakkab krõmpsuma parem välimine CV liigend, ja keerates paremale - vasakule. Selle põhjuseks on asjaolu, et praegu on vastavad hinged kõige rohkem koormatud, kuna neile kantakse üle suurem osa auto massist, eeldusel, et tekib märkimisväärne pöördemoment. Ja mida suurem on koormus, seda valjem on heli. Harvadel juhtudel on aga ka vastupidi. Seetõttu on soovitatav kuulata, kummalt poolt müra tuleb, väljastpoolt autot,
Kuidas krigistab sisemine CV liiges
Sisemise CV-liigendi disain
Sisemised hinged erinevalt diagnoositud. selleks, et teha kindlaks, milline CV liigend on vigane, kas vasak või parem, tuleb leida tõsiste aukudega sirge tee ja seda mööda sõita. Kui liigend on katki, siis see “koputab”.
Kirjeldame ka üht huvitavat meetodit sisemise CV-liigendi krõmpsumise määramiseks, mis seisneb selles, et rattaid ei riputata, vaid koormatakse oluliselt auto tagaosa (palju inimesi istutatakse, pagasiruumi laaditakse), st seda toota. nii, et auto esiosa tõusis ja sisemise CV-liigendi telg paindub nii palju kui võimalik. Kui selles asendis kuulete liikumisel krigistamist, on see üks märke nimetatud sõlme purunemisest.
Universaalne diagnostikameetod
Sisemise CV liigese puudulikkuse diagnoosimine
Esitame teile algoritmi teise, universaalse variandi jaoks, kuidas teada saada, milline "granaat" krõbiseb. Peate tegutsema järgmises järjekorras:
- Pange auto rattad sirgeks.
- Tõstke üks esiratas tungrauaga üles.
- Pange auto käsipidurile ja neutraalkäigule.
- Käivitage sisepõlemismootor, pigistage sidur, lülitage sisse esimene käik ja vabastage sidur aeglaselt, st "liikuge minema" (selle tulemusena hakkab rippratas pöörlema).
- Vajutage aeglaselt piduripedaali, avaldades hingele loomulikku koormust. Kui üks sisemistest "granaatidest" on vigane, kuulete sel ajal tuttavaid koputusi vasakul või paremal küljel. Kui sisemised CV liigendid on korras, siis auto lihtsalt seiskub.
- Pöörake rool lõpuni vasakule. Vajutage aeglaselt piduripedaali. Kui sisemine "granaat" on vigane, jätkab see koputamist. Kui ka välimine vasakpoolne CV-liigend on vigane, siis lisandub ka heli sealt.
- Pöörake rool lõpuni paremale. Tehke sarnaseid protseduure. Kui rooli paremale pööramisel kostab koputus, siis on parempoolne välimine liigend vigane.
- Ärge unustage lülitada käik neutraalasendisse, lülitada mootor välja ja oodata, kuni ratas täielikult seiskub, enne kui selle maapinnale langetate.
Miks SHRUS praksuma hakkab
CV-liigendid, nii sisemised kui ka välised, on üsna töökindlad mehhanismid ja korraliku hoolduse korral arvutatakse nende kasutusiga aastates. Mõnel juhul on see isegi võrreldav kogu auto elueaga. See asjaolu sõltub aga otseselt CV-liigeste hooldusest ja töötingimustest.
Üks põhjusi, miks hinged enneaegselt ebaõnnestuvad, on agressiivne sõidustiil ja/või halb teekate, millel auto sõidab. Nagu eespool mainitud, kogevad CV-liigendid maksimaalset koormust pingelistel pööretel ja sisepõlemismootori suurt pöördemomenti (teisisõnu, kui juht siseneb pöördesse "gaasiga"). Halbade teede osas võivad need kahjustada mitte ainult auto vedrustust, vaid ka CV liigendit, kuna siin tekib sarnane olukord. Näiteks annab juht autole kiirenduse CV-liigendi kaudu ja sel ajal ratas võngub oluliselt vertikaaltasapinnas. Seetõttu on sellistel tingimustel liigend ka suurenenud koormusega.
Rebenenud CV-liigendi pagasiruumi ja sellest pritsis määret välja
Teine põhjus, miks SHRUS praksuma hakkab, on tema tolmuka kahjustamine. See kehtib eriti välimise CV-liigendi kohta, kuna see asub vastavalt ratta vahetus läheduses ja selle kerele satub märkimisväärne kogus tolmu ja mustust. Pakiruumi all on määrdeaine, mis niiskuse ja mustuse sattudes muutub koheselt abrasiivseks koostiseks, mis hakkab hävitama hinge sisemiste liigeste pindu. Mitte mingil juhul ei tohi seda lubada. Regulaarselt on vaja kontrollida tolmuka seisukorda kontrollavas, samuti rasva olemasolu selles. vaata ka üle, kas velgedel ja selle lähedal olevatel osadel pole määret, sest tihtipeale pagasiruumi rebenemisel pritsib see lihtsalt mainitud pindadele.
Kolmas põhjus, miks “granaat” keerates krõbiseb, on loomulik kulumine selle sisemised komponendid normaalsetes töötingimustes. See kehtib eriti odavate Hiina või kodumaiste CV-liidete kohta. Kui mehhanism on valmistatud "toorest" või madala kvaliteediga metallist, on sellise seadme eluiga lühike. Välishinges, kuulide ja puuri kokkupuutepunktis hakkab järk-järgult ilmnema kulumine. Selle tulemusena toimub näidatud kuulide veeremine väga vabalt, mööda sooni, mille läbimõõt on suurem kui kuulidel. Sellist rullimist tajub inimkõrv omamoodi krõbina.
Mängu tuvastamine CV liigeses
Täiendav märk CV-liigendi osalisest rikkest on lõtku ilmnemine võllil või telje võllil. Seda on üsna lihtne tuvastada, ajades see kontrollauku ja tõmmates käega vastavaid osi.
CV liigese krõmpsumise tagajärjed
Kas CV-liigesega on võimalik sõita? Kõik sõltub kulumisastmest. Ebaõnnestumise algfaasis sõita võib, aga ei soovita, kuna seadme töö põhjustab ka suuremaid kahjustusi. Seega, mida varem proovite hinge parandada, seda parem, esiteks, see maksab teile vähem (võib-olla maksab kõik teile määrdeaine vahetuse) ja teiseks ei ohusta te oma elu ja tervist ega autos viibivaid reisijaid.
Niisiis võivad SHRUS-i krõmpsumise tagajärjed olla järgmised:
- Jammimine. See tähendab, et CV-liigend lõpetab pöörlemise. See on eriti ohtlik kiirusel, kuna võite kaotada kontrolli auto üle, mis võib olla surmav. Võite proovida hinge kiiluda, kuid parim lahendus on see välja vahetada.
- klipi katkestus. Rääkides konkreetselt välisest granaadist, siis kui tegemist on kiiluga, läheb klamber lihtsalt katki, pallid lähevad laiali ja siis pole tagajärjed etteaimatavad.
- Varre või poolvõlli purunemine. Sel juhul pöörab käigukast ainult märgitud osi, kuid arusaadavatel põhjustel ei kandu hetk edasi veorattale. See on kõige äärmuslikum juhtum ja auto edasine liikumine on võimalik ainult puksiiris või puksiirautos. Loomulikult on sel juhul ainus õige lahendus ainult CV-liigendi asendamine. Ja teil veab, kui peate vahetama ainult hinge. On ju oht, et selle õnnetuse käigus saavad kahjustada ka teised läheduses olevad osad.
Halvimal juhul võib CV-liigend kinni kiiluda või katkeda, mis toob kaasa avarii teel. Kui see juhtub kiirusel, on sellel tõsised tagajärjed! Seetõttu, kui kuulete, et teie autol krõbiseb suvaliselt küljelt "granaat", viige esimesel võimalusel läbi diagnostika (ise või teenindusjaamas) ja parandage või vahetage hinge.
Kuidas parandada CV liigest
Hinge sisemiste osade kahjustused põhjustavad enamasti mehhanismi täielikku asendamist. See juhtub aga ainult märkimisväärse kulumise korral. Enamasti on soovitatav CV-liigendi määre ja pakiruum lihtsalt välja vahetada. Sellest piisab, et vabaneda tüütust helist ja hõlbustada detailide omavahelist suhtlemist.
Seega, kui ühel neljast CV-liigendist kostab koputus või klõps (oletame, et olete juba välja mõelnud, millise), peate tegema järgmised toimingud:
Uus sisemine CV liigend
- Sõitke auto vaatlusauku, et midagi kontrollida tolmuka terviklikkus ja rasvapritsmete olemasolu nende alt tihedalt asetsevatel pindadel.
- Kui tolmukatel või muudel osadel on näha määrdejälgi, tuleb CV-liigend lahti võtta. seejärel võtke see lahti, eemaldage tolmukas, loputage sisemised osad ja pinnad, vahetage määrdeaine ja tolmukas.
- Kui avastate läbivaatamise käigus olulist tagasilööki ja/või detailide tööpindade kahjustusi, võite proovida neid lihvida. Kuid nagu praktika näitab, on see protseduur ebaefektiivne, kuna te ei kõrvalda märkimisväärset tootmist millegagi. Seetõttu oleks parim soovitus täielik CV liigese asendamine.
Määrdeaine ja tolmuka väljavahetamist saab teha iseseisvalt, kuna protseduur on lihtne. Kõige tähtsam on see, et lahtivõtmisel ärge unustage loputada kõiki sisemisi osi ja pindu bensiini, lahusti või muu puhastusvedelikuga. Ja alles siis pange uus määrdeaine. Kui aga demonteerite ja vahetate määrdeainet esimest korda, siis on parem, kui teil on kaasas mõni kogenum autohuviline või -meister. Või selleks, et ta teeks protseduuri ja näitaks teile selle algoritmi. Tulevikus saate sellise tööga hõlpsalt hakkama.
Väljund
CV-liigendid on töökindlad ja vastupidavad mehhanismid. Kuid töötamise ajal peate pidevalt jälgima nende seisundit, et teha õigeaegselt kindlaks, milline CV liiges krõbiseb või teeb muid ebameeldivaid helisid. Lõppude lõpuks näitab see tema töö katkemist. Hinge rike algfaasis ei ole kriitiline. Krõbinaga saab sõita üle saja ja isegi tuhande kilomeetri. Siiski tuleb meeles pidada, et mida varem CV-liigendit parandate või vahetate, seda odavamalt see teile maksma läheb. Lisaks ärge unustage ohutust. Ärge viige hinge seisundit kriitiliseks, sest see ähvardab teid tõsise hädaolukorraga, eriti suurel kiirusel. Loodame, et ülaltoodud teave aitas teil välja mõelda, mida teha, kui CV-liigend krõbiseb, ja täpselt kindlaks teha, milline neist on vigane.
