pumba rike

pumba rike ilmnevad selle võlli olulises lõtkus, tihendi tiheduse rikkumises, tiiviku kulumises (korrosioonis või purunemises). Kõik need vead viivad selleni, et auto veepump ei tööta korralikult, mille tõttu ei säili sisepõlemismootori jahutussüsteemis vajalik rõhk, mis omakorda toob kaasa jahutusvedeliku temperatuuri tõusu. kuni keeb. Peate ostma uue pumba ja paigaldama selle vana asemele.

Pumba rikke märgid

“Surevast” pumbast on vaid kuus põhitunnust, mille järgi saab otsustada, et pump on osaliselt (ja isegi täielikult) rikkis ja tuleb välja vahetada. Niisiis, need sümptomid hõlmavad järgmist:

• Kõrvaline müra. Sageli tekitab jahutussüsteemis osaliselt rikkis veepump töötamise ajal "ebatervislikku" müra või "ulgumist". Need võivad olla põhjustatud laagri tugevast kulumisest ja/või asjaolust, et pumba tiivik puudutab pöörlemisel pumba korpust. See ilmneb ka laagri osalise rikke tõttu.
• Pumba rihmaratta lõtk. See ilmneb selle pöörleva laagri kahjustuse või loomuliku kulumise tõttu. Diagnostikat saab sel juhul teha üsna lihtsalt, lihtsalt raputage pumba võlli sõrmedega küljelt küljele. Kui on tagasilöök, siis on see puutetundlikult hea tunne. Pange tähele, et lõtku tekkimine toob kaasa hetke, mil pumba tihend hakkab lekkima ja laseb jahutusvedelikku läbi.
• Lekke välimus. Niisiis võib antifriis lekkida nii tihendist kui ka muudest kohtadest, näiteks korpusest ja tiivikust. Antifriisi või antifriisi võib sel juhul näha pumba kerel, selle kinnituskohal, pumba all oleva mootoriruumi mõnel elemendil (olenevalt konkreetse auto konstruktsioonist) või lihtsalt auto all maapinnal.
• Antifriisi lõhn. nimelt on seda tunda mitte ainult mootoriruumis (kapoti avamisel), vaid ka salongis, kuna selle aurud satuvad ventilatsioonisüsteemi kaudu salongi. Antifriisil on magus lõhn, mõnikord alkoholimaitsega.
• Paigaldusviga. nimelt ajastus hammasrataste, aga ka pingutusrullikute suhtes. Seda saab näha visuaalselt või asetades mõne lameda eseme (näiteks joonlaua) rullide ja pumbaga samale tasapinnale. Sellisel juhul tekib sageli olukord, kui vöö sööb.
• Sisepõlemismootori temperatuuri märkimisväärne tõus. Ja mitte ainult sisepõlemismootor, vaid ka jahutusvedelik, millest annab märku armatuurlaual olev hoiatustuli. Kriitilistel juhtudel ilmub antifriisi banaalne keemine ja radiaatorist tuleb aur välja. See on aga kriitiline ja selle ilmnemisel on auto kasutamine keelatud!

Kui ilmneb vähemalt üks ülaltoodud märkidest auto veepumba rikke kohta, tuleks teha täiendav diagnostika nii pumba kui ka jahutussüsteemi rikete kohta. Kui ilmnesid esimesed märgid surevast pumbast, võite ka minna, kuid kui kauaks, pole teada ja parem on mitte saatust kiusata. Mõnel juhul võib auto ulatuda 500 ... 1000 kilomeetrini, mõnel juhul ei sõida see isegi sadu. Olgu kuidas on, naljad on jahutussüsteemiga kehvad ning selle diagnostika ja remont on vaja õigel ajal ja täies mahus ära teha.

Sageli vahetatakse pumpa koos leiliruumi (teine) hammasrihma vahetusega vastavalt auto eeskirjadele. Sel juhul on kasulik antifriis asendada uuega.

Sõltuvalt jahutussüsteemi veepumba kaubamärgist ja kvaliteedist näevad eeskirjad ette selle asendamise umbes 60 tuhande kilomeetri järel (see sõltub igal juhul ja selle määrab autotootja, vastava teabe leiate juhendist).

Pumba rikke põhjused

Millised on pumba rikke võimalikud põhjused? See küsimus huvitab mitte ainult algajaid, vaid ka üsna kogenud autojuhte. järgmised on peamised põhjused, alates kõige levinumatest ja sagedamini esinevatest kuni "eksootikani". Nende hulgas:

• Defektne laager. See koost kulub kasutamisel loomulikult. Kuid kiirenenud kulumine on võimalik täiendavate negatiivsete tegurite tõttu. Selline on näiteks vale (tugevam) rihmapinge, mille tõttu mõjub laagrile rohkem jõudu. Veel üks olulise kulumise põhjus on antifriisi sattumine hõõrdumispaaridele, mis on tingitud tihendi rõhu vähendamisest ja jahutusvedeliku plekkidest.
• Tihendi rike... Pumbal on kaks tihendit - õlitihend ja kummist mansett. Ja kõige sagedamini ebaõnnestub õlitihend (tihend). See juhtub kahel põhjusel - loomulik kulumine (kummi parkimine) ja madala kvaliteediga odava antifriisi kasutamine ilma sobivate säästvate lisanditeta või isegi vee kasutamine. Pikemas perspektiivis "söövad" need vedelikud tihendi ära, see hakkab lekkima, mis viib esiteks jahutusvedeliku taseme languseni süsteemis ja teiseks antifriisi või vee sattumiseni laagrisse, sellest rasva välja pesemine ja ülalkirjeldatud hädad.
• Paigaldusviga. See on võimalik kahel põhjusel – vale paigaldus ja tehase defektid. Vale paigaldus on aga üsna haruldane nähtus, kuna korpusel on valmis kinnitusavad, millest on väga raske mööda vaadata. Teine põhjus on ebaühtlane sobivus mootoriplokiga (määrdunud, roostes või kõverdunud vastaspindade tõttu). Kuid kahjuks pole tehase abielu, eriti eelarvepumpade puhul, nii haruldane nähtus. Vale joondamine põhjustab rihmaratta valesti joondatud pöörlemise, mis omakorda põhjustab rihma koormatud osa kiirenenud kulumist, aga ka laagrite kulumist. Kõige kriitilisematel juhtudel võib rihm puruneda ning klapid ja kolvid kokku põrkuda. Mõnikord ilmneb nihe auto avariisse sattumise tagajärjel, mille tagajärjel eemaldati ka üksikud kereelemendid ja/või sisepõlemismootor.

Sageli täheldatakse pumba jõudluse vähenemist ja vastavalt ka jahutussüsteemi rõhu langust pärast hermeetiku pealekandmistkasutatakse radiaatori lekete parandamiseks. Niisiis seguneb selle koostis jahutusvedelikuga ja ummistab radiaatori rakud (kanalid) ning kleepub ka pumba tiiviku külge. Kui selline olukord juhtus, peate antifriisi tühjendama, pumba lahti võtma ja seejärel jahutussüsteemi spetsiaalsete või improviseeritud vahenditega loputama.

Kuidas tuvastada purunenud pump

Auto sisepõlemismootori veepumba rikke kontrollimine on üsna lihtne. Lihtsaim viis on proovida puudutusega, kas pumba võllil on lõtku või puudumist. Selleks piisab, kui võtta sõrmedega pumba võll ja tõmmata see küljelt küljele võlli endaga risti (see tähendab risti). Kui laager on korras, siis lõtku ei tohiks olla. Kui tekib isegi väike lõtk, tuleb pump vahetada.

Põhjalikum kontroll ilma pumpa eemaldamata tehakse aga järgmise algoritmi järgi:

• Soojendage mootor töötemperatuurini. See tähendab, et jahutusvedeliku temperatuur oleks umbes + 90 ° С.
• Kui sisepõlemismootor töötab, pigista käega jämedat jahutusvedelikuga toru, mis radiaatorist tuleb.
• Kui pump töötab, peaks selles olema survet tunda. Kui rõhk puudub või see pulseerib, tähendab see, et pump on osaliselt või täielikult rikkis. Tõenäoliselt pöördus pumba tiivik.

Pange tähele, et jahutusvedeliku ja seega ka toru temperatuur on üsna kõrge, nii et peate töötama hoolikalt, võite kasutada kindaid või kaltsu.

ka pumba kontrollimiseks peate selle istme visuaalselt kontrollima. Selleks peate demonteerima gaasijaotusmehhanismi kaitsekorpuse, et pääseda konkreetselt pumbale (erinevate autode puhul on disain erinev, seetõttu ei pruugi see korpus olla või ei pea seda olema lahti võetud). seejärel kontrollige hoolikalt pumba korpust, selle tihendit ja istet.

Pöörake kindlasti tähelepanu antifriisi plekkidele tihendustihendi alt. Ja mitte tingimata, see peaks kontrollimise ajal olema märg. Kui iste ja tihend on kuivad, kuid kinnitusalal on kuivanud (ja värskeid) plekke, tähendab see, et kõrge rõhu korral laseb tihend jahutusvedelikku siiski läbi. Plekkide jäljed on punaka või pruunikaspruuni värvusega, mõnel juhul hallid (see sõltub sellest, mis värvi antifriis jahutussüsteemi valati).

Enne pumba lahtivõtmist edasiseks diagnostikaks (tiiviku ja laagri kontrollimine) peate veenduma, et jahutussüsteemi termostaat töötab korralikult ja süsteemis endas pole õhulukku. Vastasel juhul peate vastavate probleemide tõrkeotsingut tegema.

Kui pump on lahti võetud, tuleb kindlasti kontrollida tiiviku seisukorda. nimelt terade terviklikkus, samuti nende kuju.

tuleb üle vaadata ka koht, kuhu pump mootoriplokile sobib. Ideaalis ei tohiks äravooluavast jahutusvedelikku lekkida. Kui aga esineb väiksemaid (täpselt väikseid !!!) plekke, siis pumpa vahetada ei saa, vaid proovige ajutiselt neist lahti saada, vahetades tihendi ja kasutades hermeetikut.

selleks, et kontrollida, kas pumba laager teeb vastavat häält ja vilet, piisab, kui rihm pumba rihmarattalt eemaldada ja käsitsi lahti kerida, soovitavalt nii kiiresti kui võimalik.

Kui laager on vigane, kostab see suminat ja veereb märgatava mürinaga ja ebaühtlaselt. See meetod sobib aga nendele pumpadele, mille rihmaratas pöörleb koos ajamirihmaga. Kui see pöörleb hammasrihmaga, siis on diagnostika jaoks vaja selle jõudu nõrgendada ja kontrollida selle toimimist sellistes tingimustes.

Kuidas vigane pump müra teeb?

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kas parandada vana pumpa või vahetada, osta ja paigaldada uus pump. Konkreetset vastust sel juhul olla ei saa ja see oleneb pumba seisukorrast, kulumisest, kvaliteedist, margist, hinnast. Kuid nagu praktika näitab, on remont võimalik ainult kummitihendi vahetamisel. Muudel juhtudel on parem pump asendada uuega, eriti kui seda on pikka aega kasutatud. Pumba vahetamisel muutub ka antifriis.