Husaberg FE 450/570
Kas pole huvitav? Kuni eilseni kuulasime pidevalt, kui oluline on madal raskuskese. Nad langetasid seda, lasid alla, nüüd on mootoril raskuskese madalam ja üldiselt parem kui eelkäija. Mida ütlete selle kohta, et uue Husabergi masside keskpunkt on tõstetud? Miks?
Selgitus on lihtne: nad tahtsid pöörlevaid masse raskuskeskmele lähemale viia ja see maksimaalne pöörlev mass mootoris on peavõll. Nüüd asub see käigukasti kohal, mitte selle ees, nagu klassikalises mootorrattakujunduses. 10 sentimeetrit kõrgem ja 16 sentimeetrit tagasi eelmise aasta Husabergi mootorist.
Kui te ikka veel ei tea, miks need haavandid teid võluvad, eemaldage ratta „vilt”, keerake see, haarake kahe käega ja liigutage seda vasakule ja paremale. Tunnete oma kätes vastupanu, mida ei saa öelda seisva ratta kohta, ja mida suurem on telje kaugus (hoob), seda raskem on liikuda. Lisaks on need suurendanud mootori all kõrgust, muutes uue FE -i kivide ja langenud puude vahel navigeerimiseks lihtsamaks.
Uued on ka 42 mm avaga Keihin sissepritseelektroonika. Sissepritseseade ja õhufilter asuvad seadme kohal, kuskil juhi kivide all. Filtri vahetamiseks peate istme eemaldama ainult kangi vajutades ja kõrge seadistuse tõttu saab Husaberg sügavamas vees rännata.
Uutel kõvadel endurovendadel pole enam jalakäivitajat, muidugi kaalulangetustoote tõttu. Eeldatakse, et 450 kuupsentimeetrise töömahuga seade kaalub 31 kilogrammi ja suurem on pool kilogrammi raskem. Mootoril on ainult üks määrdeõli, üks filter ja kaks pumpa.
Juhtelektroonika abil saame valida 10 erineva karakteristiku vahel, millest kolm on standardvarustuses (algaja, standard ja professionaalne) ning muud “kaardistamist” saavad nõudlikud kasutajad programmeerida.
See pole aga seadme uuenduste lõpp. Vaadake fotot, millel on kooritud tagaosa, kus mootorratta tagakülg toetub metalli asemel plastikule. Sarnast süsteemi kasutas KTM (kellele muide kuulub Husaberg) 690 enduro ja SMC mudelitel, samas kui Husabergil polnud plastikust kütusepaaki.
Tankimisava jääb vanasse kohta, välja arvatud see, et paak on konstrueeritud nii, et suurem osa kütusest jääb istme alla, mis on mootorratta raskuskeskmele võimalikult lähedal. Ja mis on kogu selle massi kontsentratsiooni tõttu kõrgema võlli ümber?
Ainult üks rõõm! Esimese positiivse mulje saamiseks piisab, kui sõita mõnikümmend meetrit üle põllu ja tunnete, et uut FE on äärmiselt lihtne kasutada. Püstiasendis sõites saab seda jalgade abil hõlpsalt juhtida, s.t kannab raskuse jalgadele. See läheb kõhklemata kurvi ja tänu madalama pööretevahemiku ülitundlikule mootorile andestab, kui tahame kiirendada liiga kõrge käiguga. Eelkõige pöördemomendi osas on traktoril võimsam mudel, mis on üllatavalt mitteagressiivne ja terav. See tõmbab sõna otseses mõttes tühikäigult (testitud järsul laskumisel kurult alustades) ja eelmise aasta mudeli omaniku sõnul viiakse vaatamata tohutule jõuvarule tagarattale vähem.
Vähem reageerivate endurode jaoks soovitame ikkagi 450 cmXNUMX mootorit.
Vedrustus mõlema mudeli puhul töötab standardvarustuse ja seadistuste osas väga hästi ning ratas tunneb end hästi ka rajal, kui sõidetakse kiiresti üle aukude, mida kiidab ka vastupidav raam. Jalgadevahelise kitsama kütusepaagi tõttu pole see enam nii "mahukas", mis oli eelmiste Bergide üks peamisi puudusi. Kiiduväärt on ka mõte, et kirjad ja graafika pole enam plastikule liimitud, vaid reljeefsed ning FE on standardvarustuses freesitud ristidega ja sidurihoovaga, mis kukub tagasi.
Kui me Mihhaga kaugel Slovakkias toimunud ettekandelt tagasi tulime, arutasime tükk aega, mida ma võiksin selles Husabergi "kriitikas" kirjutada. Ok, hind. Arvestades suurt summat eurodes, mida nad küsivad, ja piiratud kogust, tahaksime ka veenduda, et kollakassinised värvid ei läheks kapsa-oranži värvi liiga kaugele, mis võib juhtuda hea reageerimisega juba varakult testisõitjad.
Noh, istme all olev mahukas plastist käepide ei olnud eriti mugav, sest kui ratast tuleb käsitsi liigutada, tuleb tagumine poritiib kasuks. Micha ise tahaks tugevamat vedrustust, kuid me peame teadma, et ta pole päris pühapäevane võidusõitja. Enamiku toodete puhul on selle jalgratta White Power enam kui piisav.
Husabergi poisid väärivad tunnustust. Esiteks sellepärast, et neil oli julgust midagi uut välja töötada, ja teiseks seetõttu, et kogu pakett töötab! Me tõesti tahame, et uustulnuk saaks end iga -aastases jõudlustestis tõestada, sest tunneme, et tipus võib esineda nihe.
Näost näkku. ...
Miha Špindler: Mulle meeldib, kuidas Husaberg krossirajal sõidab. Minu 550. aasta FE 2008 on rajal raskemini käsitsetav ja mitte nii stabiilne, kuigi mul on vedrustus täiustatud. Uus 450 cm570 mootor Vaadake Tõmbab hästi madalaimate pöörete juures, kuid ei pöörle liiga tugevalt. Mulle meeldib veelgi võimsam 450 cmXNUMX mootor. hüppamine oleks professionaalne. rakendus nõudis natuke tööd. Tõenäoliselt sõidan järgmisel hooajal XNUMX cmXNUMX mudeliga, parandades vedrustust ja asendades heitgaasi Akrapovic väljalaskesüsteemiga.
Tehniline teave
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 449 (3) cm? , elektrooniline kütuse sissepritse
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: kroom-molübdeen, kahekordne puur.
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 48 mm, 300 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 335 mm käik.
Rehvid: ees 90 / 90-21, taga 140 / 80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 985 mm
Kütusepaak: 8, 5 l.
Teljevahe: 1.475 mm
Kaal: Kaal 114 (114) kg.
Müük: Telg, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Kiidame ja heidame ette
+ innovatsioon
+ paindlik ja võimas mootor
+ pidurid
+ vedrustus
+ kergus
- hind
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, tehas
