Husqvarna motokross ja enduro 2007

See näeb välja nagu enduro mootorrattad. Nad peavad taluma terve päeva pingutusi, ronima nõlvadele, mis peavad loogiliselt klammerduma, lööma kive, peidetud püüniseid, kukkuma, libisema järskudest nõlvadest, läbima sügavat vett ... ja töötama ikka päeva lõpus. Maailmameistrivõistlustel asendavad neid ainult kulunud rehvid ja filter. Neid ei pesta ka. Vastupidavus on siin samaväärne jõudlusega.

Husqvarna, legendaarne maastikusõidukite mootorbränd, mis on oma 67-aastase ajaloo jooksul võitnud XNUMX maailmameistritiitlit, tugineb oma üksuste ja muude kvaliteetsete komponentide vastupidavusele. Nende eripära seisneb selles, et enduro mudelid on standardvarustuses juba varustatud alumiiniumist enduro -vardaga, käe- ja mootorikaitsega. Husqvarna on ka ainus ettevõte selles valdkonnas, kes pakub enduromudelitele kaheaastast garantiid. Selleks on vaja "mune" ja väga head toodet.

Enduromudelite puhul, kus WR-märgi alt leiate kaks tõuketõmmet (125 ja 250) ja TE-märgi all kolm neljataktilist lööki (250, 450, 510), on 2007. aasta mudeliaasta muudatused testitud tõttu minimaalsed disain, ainult instrumendi peenhäälestus.

Parandused on vedrustuses kohe märgatavad, kuna ratastel on nüüd veelgi parem kokkupuude maapinnaga (Husqvarna on tuntud oma hea tagumise rehvi haarduvuse poolest isegi kõige ekstreemsemates sõidutingimustes). Väljas on nähtav ainult uus plastikvärv, mis on nüüd positiivse avaliku kriitika tõttu punane-must-valge, eelmise aasta tossude ja nende kuulsate XNUMX Husqvarnade eeskujul. motokrossirajad üle maailma.

Motokrossiliin torkab silma sellega, et itaallased usuvad kindlalt, et üleminek 85 cm125 mootorilt spetsiaalsele XNUMX cmXNUMX crossoverile sobib ideaalselt noortele krossisõitjatele.

Miks eriline? Sest selle lõpetas ja väga hästi tasakaalustas vedrustus, kus viimane kullaga värvitud Öhlinsi šokk paistab kõige rohkem silma. Marzocchi kahvlid jäid ettepoole, kuid neid on 2006. aasta mudeliga võrreldes oluliselt täiustatud. Vastasel korral on kogu TC valik standardvarustuses varustatud Öhlins tagumise šokiga, mis on motokrossi maailmas ainulaadne.

Tuleb tunnistada, et neljataktilised krossoverid on jaapanlastest rivaalidest pisut raskemad ja tänu (tänasele) ülisuurele agregaadile on palju vähem tõenäoline, et see sinna otsa põrkaks. Husqvarna neljataktilised murdmaasuusamootorid vahetavad kolbi iga 40 tunni järel ja Jaapani murdmaasuusamootorid iga 10-15 tunni järel. Seetõttu on Husqvarna hoolduskulud ja seisakuajad ebaproportsionaalselt väiksemad ja keskmise juhi jaoks mugavamad.

See ei pruugi professionaalsete motokrossi tippjuhtide jaoks midagi tähendada, sest nad rikuvad oma mootoreid pärast iga võistlust, kuid harrastussõitjad kindlasti mitte, nii et see on nende jaoks praegu suurepärane valik.

Nõudlikele professionaalidele katsetab Husqvarna juba uut 250-tollist neljataktilist seadet. Vaadake topelt nukkvõlli ja radiaalklappidega (nagu MV Agusta puhul). Mootor, millel on suure tõenäosusega juba elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritsesüsteem, pöörleb kuni 15.000 30 37 p / min ja on võimeline mootorrattaga arendama 2008–2007 „hobujõudu“. Eeldatavasti näeb see XNUMX. aastal seeriatootmise valgust, mis on veel kaugel, kuid nüüd saate lohutada, et XNUMX aasta mudelite hinnad on praktiliselt muutunud.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

WR ja TE (enduro) mudelite värvikombinatsioon on sama mis CR ja TC (rist) mudelitel, st punane-must-valge.

Käegakatsutavamad reljeefsed Husqvarna käepidemed.

Uus istmekate Husqvarna logoga.

Motokrossi paletil on musta värvi Exceli veljed, mis tagavad agressiivsema välimuse.

CR 125, peavõlli ja põlemiskambrit (pead) on muudetud, et vähendada mootori inertsi ja parandada juhitavust. Teine käik on paremaks käivitamiseks lühendatud. Heitgaasisüsteem on ümber kujundatud, muutes mootorit ja suurendades võimsust. Jõus on kolm imitera.