Husqvarna SM 450 RR

Kui liita kokku uue SM 450 RR erikomponentide hinnad ning lisada juurde arendus- ja käsitsi kokkupanemise kulud, poleks hinnakirjas 14 XNUMX piiri nähes ilmselt nii lähedalt vaadanud. Kes oleks teadnud, kuidas keevitada kokku spetsiaalselt supermoto jaoks kohandatud kerge ja parajalt jäiga raam, mille eesmiste teleskoopkahvlite muudetava nurgaga pea, lisades materjali täielikult käsitsi kaitsegaasi, mida masinad nimetavad TIG protsessiks? Muidugi Husqvarna võidusõiduinsenerid. Maailmameistritiitli võitmine metsikus Aprilias, KTM-is, Hondas jt pole kassiköha ja võidu auks tegid nad RR-sarja.

Kortsudel on varumootoriga vähe pistmist: tugevam ja neli sentimeetrit lühem tagumine õõtshoob on anodeeritud mustaks (kas kriimud on pärast kukkumist väga märgatavad?), jämedaid esikahvleid hoidvad ristdetailid on lõigatud ühest tükist. Ergalilt võimaldavad mustad ja valged veljed paigaldada tubeless rehve ning sama tootja radiaalpiduripump ja Brembo pidurisadulad on parimad osad spordimaailmas, kus rohkem sirgel sõita kui autoga. sirgjoon.

Sellel on käsitsi viimistletud pea, sportventiilid ja teravam nukkvõll, 41 mm Keihin MX sepistatud kolb ja karburaator, kuuekäiguline käigukast ja STM liugsidur. “Paigaldame lülitamisel ka automaatse süütekatkestuse ja see lendab. Ja ma loodan, et Akrapovitš teeb kahepaagilise heitgaasi.

Nii väikese seeria puhul on küsimus selles, kui palju kliente on nõus vahetama hea sportnoole Ivančna Gorica komplekti vastu,” selgitab Uroš, mullune supermoto 450 ja Open klasside riigimeister.

Ma tunnistan, et ma isegi ei kasutanud Racelandi Huse'i 25 protsenti. Ma kukuksin maasse, kui viskaksin põrandale iluduse, kes vaevu tehasest lahkus ja säras nagu kastist. Ja see võib juhtuda kiiresti, kui jaanuaris on paar kraadi külma. Kuid sõidukogemus on jumalik.

Kõigepealt peate harjuma esikahvlite peaaegu vertikaalse kaldega. See võimaldab suletud kurvides ülikiiret uuesti laadimist, mistõttu testides edestas Urosh poole sekundiga ringis. Pool sekundit! See võib tähendada võistlustel, kui kukkumisi pole, umbes seitsme või isegi kümne sekundilise eelise jälitaja ees. Esiteks väärib agregaat kiitust: ühesilindrilise mootoriga sõitmine on äärmiselt vähenõudlik, kuna suutsin soojendamisel sõita ringid madalamal tööpiiril ilma tüütu mootori koputamiseta. Noh, suurematel pööretel ja täisgaasil on mootor kuiv, esiratas hiilib pidevalt sisse, tagaratas libiseb neutraalasendisse. ... Kurat vajab veel vähemalt kümme kraadi.

Võib -olla kordan selle aasta hooaja lõpus reisi, kus Urosh võitleb Euroopa meistrivõistlustel koha esikolmikusse, kui uskuda julgeid plaane. Seda näeme ka kodustel võistlustel, seega kutsume teid otse -eetrisse nägema, milleks selline auto kevadel tegelikult võimeline on.

Testi auto hind: 13.990 EUR

mootor: ühe silindriga, vedelikjahutusega, 449 cmXNUMX? , elektriline starter.

Maksimaalne võimsus / pöördemoment: nt

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett, STM libisemissidur.

Raam: terastoru.

Vedrustus: ees reguleeritavad kahvlid USD Marzocchi? 50 mm, taga reguleeritav ühekordne Sachsi šokk.

Pidurid: esipool? 320 mm, radiaalselt paigaldatud Brembo lõuad, tagumine ketas? 240 mm, Brembo lõualuu.

Rehvid: ees 120 / 70-16, taga 5 / 170-55.

Istme kõrgus: 940 mm

kaal: 115 kg.

Kütus: 7, 2 l

Esindaja: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič