Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 st
Kui mul oli võimalus sel aastal rääkida Chris Pfeifferiga, kes kasutab ka uut BMW G450X oma "trikkide" esitustes, mainis ta, et asjad erinevad Husqvarna ülevõtmisest Saksamaalt. Ta peitis üksikasjad, kuid tegi selgeks, et selles piirkonnas toimub midagi.
Milline? Võimalusi on vähemalt kaks. Esiteks, BMW, kogemusterohke, varastab Husqvarnalt teadmised, kinnistab need nende mootorratastesse ja jätkab lugu sinimustvalge märgi all, mis poleks üldse imelik, sest nad on juba nelja maailma maailmas sama teinud -rattaid Land Roveriga .... X-seeria Teisest küljest oleks häbi kaduda (vabandust, võin liialdada) sellise tuntud nime selliste maastikusõidukite nagu Husqvarna seas, nii et on veel üks võimalus: jätkake harrastusmaasturite rida Husqvarna all nimi BMW lisadega. Ja muidugi siis tulud.
Hetkel on raske ennustada, kuidas otsustavad suurepärased BMW esindajad, kes täpselt aasta tagasi Husqvarna ostsid. Kuid me teame ja seda on kinnitanud härra Zupin, kes jääb truuks endisele Rootsi kaubamärgile, et nõudlus Saksamaa ülevõtmise järele on oluliselt suurem. Eriti Saksamaal muidugi. Milliseid uusi esemeid nad aga aasta pärast kogu põlluprogrammi radikaalset ümberkujundamist välja mõtlesid, et veenda teisi ostma?
Kõige vähem märgatav, kuid kõige olulisem uudsus on peidetud kaadrisse. Kuigi nad parandasid seda eelmisel aastal, kui neil õnnestus kokku hoida neli kilogrammi, renoveerisid nad seda ka sel aastal ja väidavad, et see on ühe kilogrammi võrra kergem ning võimaldab samal ajal mootorratast paremini käsitseda. Sõiduasend on nüüd rohkem "motokross", kuna iste ja kütusepaak on peaaegu täielikult joondatud ning jätavad piisavalt manööverdamisruumi, et seistes keha liigutada või liigutada.
Husqvarnal on väga kitsas jalgade nurk isegi järskudel kallakutel seistes - mootorratast on jalgadega väga raske hoida, mistõttu kannatavad käed rohkem.
Uued on kummelipidurikettad, Sachsi tagumine amort, mustad veljed ja eesmised teleskoobid on saanud ainult muud reguleerimist. Muudetud graafika, täidetud musta värvi plastikust osadega ja vahetatud esivõre. Muide, miks ei paistnud auto ees olev valgus veel Husqvarna kõvas enduros, vaid kusagil pöögikatuses? Selle käsitsi parandamine pole keeruline, pealegi sõidame sellise mootorrattaga öösel harva, kuid mõnikord juhtub, et sündmused maa peal ei lähe plaanipäraselt ja päeva "veoauto" lükatakse ööseks. ...
Ühesilindrilise mootori sees on laagrite määrimist täiustatud ja väljalaskeventiil vahetatud, käigukasti kahvlid on tugevdatud, uus õlifilter on paigaldatud ja silindripeasse on paigaldatud tugevamad terasest väljalaskeklapid. Samuti on uued nukkvõlli ketipinguti, silindriploki tihend ja väljalaskesüsteem, mis lukkude eemaldamisel kõlab üsna valjult (kas keegi saab kägistada kõva endurot?). enamik.
Mitteametlikult kuulsime, et mõnel eelmise aasta mudelil oli probleeme kütuse elektroonilise sissepritsega, kui paagis oli vähe kütust, ja see peaks ka olema parandatud. Meie testis jäime elektroonikaga rahule, kuna Husa süttib igal ajal ideaalselt, ilma käsitsi gaasi lisamata ja pikka ootamist pöidlaga punasel nupul. Isegi pärast seda, kui mootorratas koos juhiga raskel maastikul ümber läks! Seade tõmbab madalamatel pööretel hästi, kuid pole agressiivne.
Näide: Kui soovite kruusal sõita madalama kiirusega kolmanda käiguga, siis pole jõudu; selliseks manöövriks sobib rohkem TE 510. Aga niipea kui mootor ärkab, on võimsus tohutu. Nii palju, et avatud gaasiga sõitmine pole sugugi lihtne ning nõuab palju kogemusi ja sobivust. Seal, kus me ei vaja plahvatusohtlikkust, näiteks mitmesugused kivised tõusud, üle juurte ja sarnaseid takistusi, teeb Husqvarna suurepärase tõusu ja pehme gaasipedaali reageerimine on tõesti teretulnud.
Vedrustus neelab hästi väikesed konarused ning esiratta hüppamiste ja suurte tõmbluste tõttu tekkis tunne, et see võiks paremini toimida. Pidurid on suurepärased ja kiire käigukast on kiiduväärt. Graje? Summuti ees oleval väljalasketoru kaitsmata alal põletasin lihtsalt tahtmatult püksid. Sõidu ajal seda ei juhtu, kuid endurol on mõnikord vaja maha tulla, käest kinni haarata ja ratas üle palgi liigutada, nii et sellel oleks põlv.
Nii et ta piiksus. . Isegi istme all olevad käepidemed on liiga väikesed ja liiga teravate plastservadega, et seda selleks kasutada - parem on hoida kinni tagumisest poritiivast, mis siis kindaid määrib.
See uus TE 450 on suurepärane enduro masin. Siiski on raske öelda, et see on parim - selleks tuleb oodata enduro võrdlevat testi, mille viime läbi kuu aja jooksul. Me ei jõua ära oodata – seadus on karm.
Tehniline teave
Prooviauto hind: 8.449 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 449 cm? , vedeliku jahutus, Mikuni elektrooniline kütuse sissepritse? 42 mm.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 240 mm.
Vedrustus: ees reguleeritav tagurpidi kahvel Marzocchi? 50 mm, 300 mm käik, Sachsi reguleeritav tagumine amort, 296 mm käik.
Rehvid: 90/90–21, 140/80–18.
Istme kõrgus maapinnast: 963 mm
Kütusepaak: 7, 2 l.
Teljevahe: 1.495 mm
Kaal: 112 кг.
Esindaja: www.zupin.de
Kiidame ja heidame ette
+ ergonoomika
+ mootori võimsus
+ pidurid
+ käigukast
+ stabiilsus maapinnal
- väljalasketoru avatud osa
– väikesed ja teravad käepidemed istme all
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
