Hyundai i40 Sedaan 1.7 CRDi HP Style
Korea kaubamärk on oma edusammudega ületanud keskmise auto kasutaja mõistlikkuse. Meie lugejate puhul see ilmselt nii ei ole, kuid kõik ei loe Auto Magazine'i, sest nad pole autodest huvitatud rohkem kui piisavalt, et neid edasi -tagasi transportida. Siis vaatavad nad i40 nagu vasikas karbis (või mis iganes). See on mõistetav, sest kümne aasta jooksul autot vahetava inimese pilgu läbi pole aktsentide ja ponide päevad nii kaugel.
Trükkimine ja stendid on üks asi, tegelikkus on teine. I40 on ilus isegi nelja silma jaoks? Kindlasti. Üha selgemaks saab, et kõik Hyundai mudelid järgivad ühtset disainikeelt ja see on i40 puhul väga märgatav, eriti esiosas. Sellest, et auto on tõesti õigesti joonistatud, annab tunnistust see, et hakkasime koos seltskonnaga välja selgitama, et sellele mahuvad rohkem kui 17-tollised veljed. Kuigi ... Kas oleme nõus, et kaubiku versioon on silmale meeldivam?
Sisekujundus väärib vähem suurepäraseid hinnanguid, kuid me anname sellele siiski hea hinde: inimene tunneb end selles hästi ja tal pole kunagi probleeme lüliti leidmisega ega asja mõistmisega. Mitte vähem head (selged, informatiivsed) klassikalised mõõturid, millel on analoogkiiruse ja tahhomeetri loendurid ning nende vahel suur LCD -ekraan. Istub veidi kõrgemal (sedaani puhul), istmed on korralikud ja (sedaani jaoks) külgtoega, piisavalt ruumi ja tuge vasakule jalale ning avarus salongis on üldiselt muljetavaldav isegi tagaistujatele. ning põlvede ja esiistme seljatoe vahel on piisavalt ruumi.
Ideaalne auto? Kahjuks ei. Kaks pisiasja, mis i40-le varju heidavad, on seotud muidu hästi toimiva (kolvivaba) automaatkäigukastiga. Kui juht tahab teda kõrvadega roolis kamandada, kohtab ta väga plastilist tagasisidet. Käigukangi käsitsi edasi-tagasi liigutades muutub see veelgi hullemaks ja tundetuks "tagasiside": on tunne, nagu oleksime selle margariini sisse kastnud. Puudub "klõps". Saad aru?
Kui te ei otsi sõidukikõlareid, siis ignoreerige seda rahulikkuse kriitikat. Nagu järgmine, mis on seotud rooliseadmega. Nagu käigukang, on see liiga pehme, kaudne ja seetõttu ei sobi autojuhtidele, kellele meeldib auto tunne. Spordiprogrammi aktiveerimine spordinupuga ei aita palju, ainult käigukast püsib kauem ühe käiguga. Jah, konkurendid on sõidudünaamika osas sammu võrra ees.
Me läheme aeglaselt. Kõik on nii, nagu CPP dikteerib ja kuidas meile autokoolis õpetati. Pärast sellist reisi Ljubljana-Kochevye liinil näitas pardaarvuti keskmist kütusekulu vaid 5,6 liitrit saja kilomeetri kohta ja keskmine test ei olnud palju suurem. Pidime läbima 932 kilomeetrit, et konteiner küpseks värske 67 liitri jaoks, mis on alla 7,2 liitri XNUMX. kohta. Keskmiselt tubli kuue liitriga on sõitmine lihtne, mis on hea näitaja nii suure automaatkäigukastiga auto jaoks.
Prooviauto nimes võib näha lühendit HP, mis tähistab "suurt võimsust" ja maksimaalset võimsust 100 kilovatti, mis on 15 võrra rohkem, kui LP suudab. Ilma seda katsetamata kahtlustame, et LP on jõudluspiiril ja 136 "hobujõulisest" HP-st piisab limusiini tavapäraseks kasutamiseks isegi mitte väsitava 150 kilomeetri tunnis. Hinna erinevus LP ja HP vahel? Tuhat kakssada eurot.
Muret valmistas ka asjaolu, et multimeediakeskus ei oska tagurdades automaatselt muusikat välja lülitada ja et pärast esiklaasi pesemist voolab vesi veel mõnda aega pärast klaasipuhastite töötamise lõpetamist piki esiklaasi vasakut alumist osa. Võib öelda, et väikesed asjad, aga sellised väikesed asjad, kui konkurentidega võrrelda, saavad otsa positiivsetest kommentaaridest, mis seaksid i40 klassis esikohale.
Kas mõtlesite Pony päevil, et seda kaubamärki tasub võrrelda parimatega?
i40 Sedaan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.190 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.490 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2 l / 100 km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.685 cm3 - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 2.000-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Mahutavus: | tippkiirus 197 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,6 s - kütusekulu (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.576 kg - lubatud täismass 2.080 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.740 mm - laius 1.815 mm - kõrgus 1.470 mm - teljevahe 2.770 mm |
| Kast: | 505 |
оценка
Kui vaadata absoluutset edasiminekut brändi sees, siis i40 on märgatav ja üsna pikk samm edasi, mida saame võrrelda Euroopa ja Jaapani konkurentidega. Paar pisiasja veel...
Kiidame ja heidame ette
välimus
комфорт
avarust
kütusekulu
helikvaliteet
kommunikatsiooni juhtimine
mõned lülitid ja hoovad
