Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehli ülevaade. Ruumikas, dünaamiline, mitte eriti ökonoomne [video]

Saksamaa Autogefuehl testis Hyundai Ioniq 5. Auto multimeediasüsteem osutus Hyundaile / Kiile omaselt üsna keskmiseks ega vasta tänapäevaste telefonide pakutavale, samas kui Ioniq 5 sai kiita materjalide, siseruumi ja sõidukogemuse eest. Kui aga rääkida voolutarbimisest ja sõiduulatusest, siis peame unustama, mida Kona Electric ja Kia e-Niro meile õpetasid.

Hyundai Ioniq 5 - test

Autode ametlik esitlus toimus Valencias (Hispaania), ehk siis kuumas lõunalinnas. Need on ideaalsed tingimused madala energiatarbimise saavutamiseks, seega ei tohiks allolevaid tulemusi üldistada aasta külmematele kuudele. Jah, autodel oli konditsioneer, kuid liitiumioonelementidel oli ideaalne temperatuur ja suur võimsus.

Hyundai Ioniq 5 pakkus kõrget sõiduasendit, kokpit tundus avarKuigi sõiduki pikkus on vaid 4,635 meetrit, peaks seda olema lihtsam parkida kui teisi D/D-maasturi mudeleid. Nelikveoga Ioniq 5 võimsaim variant kiirendab 100 km/h 5,2 sekundiga (73 kWh, 224 kW / 305 hj), nii et auto oli väga dünaamiline. Ülevaataja otsustas, et oleks ka ilma nelikveota hakkama saanud – lisame siia, et tagaveolise versiooni võimsus on 125 kW / 173 hj. akuga 58 kWh ja 160 kW / 218 hj 73 kWh juures.

Hyundai uued elektrilised on saadaval ainult ühe vedrustusega versiooniga, ilma adaptiivsete amortisaatoriteta ning sõitu peeti mugavaks, kuid stabiilseks ja juhi jaoks nauditavaks.

Kiirusel 100 km/h kiirteel oli salongis endiselt väga vaikne, sellest kiirusest hakkasid mikrofonidesse jõudma rehvihelid ja õhumüra ning juht tõstis veidi häält, kuigi rõhutas siiski, et vaikne. Kiirusel 90 km / h vajab auto umbes 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), mis ei ole eriti madal, arvestades reisi toimumise ilma. Võrdluseks: Hiinast pärit Tesla Model 3 SR + tarbis vaid 12,2 kWh / 100 km kiirusel 90 km / h (!) Veidi madalamal temperatuuril ja kiirusel 120 km / h tõusis see 16,6 kWh / 100 km-ni.

Energiatarve Ioniqa 5 "Üritan hoida 120 km/h" see oli 22-23 kWh / 100 kmseega võiks auto täislaetud akuga suvel sõita kuni 320 kilomeetrit. Kui aku tühjeneb 10 protsendini – sest vaevalt kellelgi on oht tühja akuga reisida – 290 kmja sõites 80-> 10 protsenti režiimis kuni 220-230 kilomeetrini [arvutused www.elektrowoz.pl].

Seega tundub, et inimesed, kes soovivad osta Hyundai Ioniq 5 või Kia EV6, peaksid unustama Hyundai Kona Electricu või Kia e-Niro sensatsiooniliselt madala energiatarbimise, Ioniqu Electricust rääkimata. Vastasel juhul võivad nad pärast ostu pettumust tunda. Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6 on lihtsalt suurepärased pereautod (segment D-maastur ja D), mida kasutatakse punktist A punkti B viimiseks.

Kogu sissekanne:

See võib teile huvi pakkuda: