Hyundai Motor paljastab Santa Fe tehnilise külje

Hyundai Motor avaldas üksikasjad Santa Fe tehniliste parameetrite, uue platvormi ja tehnoloogiliste uuenduste kohta.

„Uus Santa Fe on oluline hetk Hyundai ajaloos. Uue platvormi, uute jõuülekannete ja uute tehnoloogiatega on see rohelisem, paindlikum ja tõhusam kui kunagi varem.

ütles Thomas Shemera, Hyundai Motor Company tegevdirektori asetäitja ja divisjoni juht.

"Meie uue Santa Fe mudeli kasutuselevõtuga on kogu linnamaasturite valik saadaval elektrifitseeritud versioonidega, alates 48-voldist hübriidvariantidest kuni kütuseelementide mootoriteni."

Uus elektrifitseeritud ajam

Uus Santa Fe on esimene Hyundai Euroopas, millel on elektrifitseeritud Smartstream mootor. Uue Santa Fe hübriidversioon, mis on saadaval algusest peale, koosneb uuest 1,6-liitrisest T-GDi Smartstream mootorist ja 44,2 kW elektrimootorist, mis on kombineeritud 1,49 kWh liitiumioonpolümeerakuga. Saadaval esi- ja nelikveoga HTRAC.

Süsteemi koguvõimsus on 230 hj. ja 350 Nm pöördemomenti, pakkudes vähe heitgaase, ohverdamata juhitavust ja sõidurõõmu. Vaheversioon, mis avalikustatakse 2021. aasta alguses, on saadaval sama 1,6-liitrise T-GDi Smartstream mootoriga, mis on ühendatud 66,9 kW elektrimootori ja 13,8 kWh liitiumioonpolümeerakuga. See valik on saadaval ainult HTRAC-i nelikveoga. Koguvõimsus 265 HP ja kogu pöördemoment 350 Nm.

Uued elektrifitseeritud modifikatsioonid on saadaval koos hiljuti välja töötatud 6-käigulise automaatkäigukastiga (6AT). Eelkäijaga võrreldes pakub 6AT paremat käiguvahetust ja kütusesäästu.

Uus 1,6-liitrine. T-GDi Smartstream on ka esimene, mis kasutab uusimat muutuva ventiili ajastuse (CVVD) tehnoloogiat ning on varustatud ka heitgaaside ringlusega (LP EGR) suurema jõuülekande jaoks. Kütusesäästlikkuse edasine optimeerimine CVVC reguleerib klapi avamis- ja sulgemisaegu vastavalt sõidutingimustele, saavutades bensiini jaotamisel ja heitgaaside eemaldamisel suurema jõudluse ja parema efektiivsuse. LP EGR tagastab osa põlemisproduktidest tagasi silindrisse, mille tulemuseks on sujuv jahutamine ja lämmastikoksiidi moodustumise vähenemine. Samuti suunab 1.6 T-GDi heitgaasid suurema koormuse korral efektiivsuse parandamiseks turbolaadurile, mitte sisselaskekollektorile.