Infiniti Q50 Red Sport 2016 ülevaade

Brändina on Infiniti automaailmas üsna ainulaadne positsioon. kuna see kuulub Nissan-Renault Alliance'ile, on sellel juurdepääs nii Nissani muljetavaldavale insenerivõimele kui ka Renault' euroopalikule stiilile.

Kuid Infiniti peab endiselt suutma turul oma identiteeti luua ja hoolimata sellest, et Infiniti on eksisteerinud peaaegu 20 aastat, on Infiniti endiselt väike kala suures tiigis.

Nüüd aga annavad tema suured ülemused Infinitile kõik võimalused tõusta dünaamilise disainiga uute toodete sissevooluga, mis peaksid selle pärandist maksimaalselt kasu saama.

Ja kuigi selle Q50 sedaan on olnud kasutusel juba paar aastat, usub Infiniti tõsine annus suhtumist just see, mis marki kosutab – kaks mootorit suudavad jälgida oma päritolu vapustava kahe turboga V6-ni. Nissan GT-R kapoti all.

Kahjuks on aga paar elementi, mis pole veel päris õiged.

Disain

Kuigi see on näiliselt 2016. aasta värskendus Q50 jaoks, ei ole neljaukselise keskmise suurusega sedaani sees ega väljas muudatusi.

Vaatamata sellele on silmapaistvalt viimistletud Q50-l endiselt oma koht autopargis, mis hõlmab selliseid autosid nagu Audi A4, BMW 3-seeria ja Mercedes-Benzi C-klass, aga ka Lexus IS-i mudelivalikut.

praktilisus

Viiekohaline Q50 on kogu valikus piisavalt hästi varustatud. Testisime uut tippmudelit Q50 Red Sport, mis ühendab endas eelmise tipptasemel Sport Premium sarja elemendid suurema jõudlusega.

Tagaistmed on välisreisijate jaoks täis ja keskasend on vähem mugav.

Esiistmed on laiad, kuid mugavad ning juhiistmel on reguleeritav külgtugi. Mõlemad soojenevad samuti, mõlema poole jõuliigutusega.

Tagaistmed on välisreisijate jaoks täis ja keskasend on vähem mugav. Sissetõmmatav käetugi peidab paari topsihoidjaid, seljaga sõidusuunas tuulutusavad ja ISOFIX-i lapseistme kinnitused.

Ees on veel kaks topsihoidjat ning suured pudelid saab peita esiustes. Tagaluugi kaartides aga panipaiku pole.

Magneesiumisulamist labad täiendavad traditsioonilist seitsmekäigulist automaatselt sulguvat automaatkäigukasti, kuid jalaga juhitav seisupidur on Ameerika juurte tagasipöördumine ja tundub tänapäevases autos kohatu.

Kahe meediumiekraani süsteem on ka kahe liidese segane hübriid, mis ei ole eriti kasutajasõbralik, ning segadust tekitab ka nõue lülitada sisse kõik ohutushoiatussüsteemid, et kiirushoidik aktiveerida.

Pagasiruumi maht on Infiniti sõnul 500 liitrit, ehkki nupu puudumine tagaluugil valmistab pettumuse, kui võtmeid taskus pole.

Hind ja omadused

Infiniti on lisanud Q50 valikusse kaks mudelit uue kahe turboülelaaduriga V6 mootoriga erinevas häälestuses. Sport Premium maksab 69,900 79,900 dollarit ilma reisikuludeta, samas kui Red Sport müüakse XNUMX XNUMX dollariga, mis teeb sellest kiirtarneruumis ühe parima pakkumise.

Infinitil on peaaegu samad näitajad kogu Q50 mudelivalikus, mis tähendab, et Sport Premium V6 ja Red Sport pakuvad nahkistmeid, elektri- ja soojendusega esiistmeid, 60/40 jaotatud/volditud tagaistmeid, tagumisi tuulutusavasid, roolivõimendisammast ja luuki.

Mõlemad on varustatud 19-tolliste velgedega ja Dunlopi 245/40 RF19 run-flat rehvidega.

Mootorid ja jõuülekanded

Sport Premiumi toiteallikaks on Infiniti uue 224-liitrise kahe turboga V400 VR30 3.0 kW võimsusega versioon, mille pöördemoment on 6 Nm, mis jätab vahele paar sisemist mootori näpunäidet, sealhulgas elektrilised klapiajastuskontrollerid ja turbokiiruse andur.

30 kW VR298 twin-turbo on võimas ja võimas mootor hämmastava keskmaa tõukejõuga, mis paiskab teid lihtsalt kaugele silmapiirile.

Vahepeal on Red Sportil sama mootori rafineeritum ja paremini varustatud versioon, mis toodab 298 kW võimsust ja 475 Nm pöördemomenti, muutes selle üheks võimsamaks keskklassi sedaaniks turul vähem kui 80,000 XNUMX dollari eest.

Jatco seitsmekäiguline "traditsiooniline" automaatkäigukast toetab mõlemat mootorit, kuid ülioluline on see, et Q50-l pole piiratud libisemisega tagumist diferentsiaali.

Sõites

Kõik, mis on tagaveoline ja millel on palju jõudu, peab olema pisut lahe sõita, eks? Noh… Q50 Red Sport on minu arvates üsna ohustatud seade.

30 kW VR298 twin-turbo on võimas ja võimas mootor hämmastava keskmaa tõukejõuga, mis paiskab teid lihtsalt kaugele silmapiirile.

Seetõttu on oluline väljundvõimsust ja pöördemomenti õigesti hallata. Ja Red Sporti puhul pole kõik kaugeltki täiuslik.

Esiteks on need rehvide kehvad omadused. Run-flat rehvid kipuvad olema raskemad ja jäigemad kui nende tavalised rehvid ega anna üle nii jõudu kui veojõudu. Ja kui see tee on märg, siis on kõik panused välja lülitatud.

Varustatud Dunlop Maxx Sport rehvid olid meie proovisõidu märjal osal lihtsalt merel, neil oli vähe või üldse mitte haarduvust ja kindlasti ei usaldatud auto esi- ega tagaosas.

Q50-l on uus adaptiivsete amortisaatorite komplekt, mis väidetavalt aitavad kogu seda tulejõudu hallata, samuti selle murrangulise elektroonilise roolisüsteemi radikaalselt ümber kujundatud versioon, mis on nüüd väga hea.

Hoolimata sisselülitatud veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidest oli tagarattad esimesel kolmel käigul veojõu pärast hädas ning kurvides võimsuse vähendamine oli parimal juhul visandlik soovitus, kuna Q50 kulus väga kiiresti.

Q50-l on uus adaptiivsete amortisaatorite komplekt, mis väidetavalt aitavad kogu seda tulejõudu rakendada, samuti radikaalselt ümber kujundatud versioon murrangulisest elektroonilisest roolisüsteemist, mis on nüüd väga hea, ainuke element autos, mis tegelikult ka märgades tingimustes hästi töötas.

Tundub, et meie katseauto siibri seadistus ei erine Normal ja Sport vahel ning mõlemad seadistused ei olnud kaugeltki ideaalsed lainelisel ja lainelisel teekattel, mis on levinud kogu Austraalias.

Q50 keeldus igal hetkel maha jäämast, tekitades kogu meie testi vältel rahutu ja ebamugava sõidu.

Olukord paranes ilma kuivades, kuid märja tee lõigud saatsid rohkem kui korra südameid suhu.

Lühike sõit 224 kW võimsusega Sport Premiumiga andis meile ülevaate sellest, milline võiks olla paremini tasakaalustatud Q50 sportsedaan, mille võimsust vähendatakse, et anda rehvidele nii vajalikku hingamisruumi, ja amortisaatorite tavapärane seadistus selles katseautos. tundus palju ilusam. ja istuvam.

Võtsime ühendust Infinitiga ja palusime nende inseneridel meie Red Sport testiautot uuesti kontrollida, et tuvastada selle amortisatsioonisüsteemi tootmisdefekt, mis mõjutas selle juhitavust.

Üldiselt on aga väikese suhtumisega võimsal autol – me vaatame sind, Mercedes-AMG C63 Coupe – ja võimsa auto vahel, mis ei ole täielik pakett, ja Red Sport on kahjuks viimane.

Kütusekulu

1784-naelise Q50 Sport Premium V6 kütusekulu kombineeritud kütusesäästutsüklis on 9.2 l/100 km, samas kui sama kaaluga Red Sport on 9.3.

CO2 emissioon on hinnanguliselt vastavalt 212 ja 214 grammi CO2 kilomeetri kohta ning mõlemad sõidukid tarbivad 80 liitrit Premium pliivaba kütust.

Ohutus

Q50 standardvarustuses on seitse turvapatja ja ANCAP hindab neid maksimaalselt viie tärniga.

Mõlemad on varustatud ka paljude aktiivsete ja passiivsete turvafunktsioonidega, sealhulgas radari püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus, pimeala hoiatus- ja sekkumissüsteem, sõidurajalt kõrvalekaldumise vältimine, kokkupõrke ennustamine ja 360-kraadine monitor.

vara

Infiniti pakub Q50-le nelja-aastast läbisõidupiiranguta garantiid ja hooldusvälpa 15,000 XNUMX km või üks aasta.

See pakub plaanilist hoolduspoliitikat, hind kinnitatakse kirjutamise ajal.

Istudes on Q50 Red Sporti raske soovitada, kuna see töötab märgades oludes halvasti. Kahtlustame, et olukord paraneb märgatavalt teistsuguse rehvikomplektiga.

Väiksem energiatarve Premium Sport V6 võib meie lühikese reisi põhjal olla parem valik palju mõõdetavama ja tasakaalustatuma jõuülekandega.

Kas Q50 on teie prestiižne sedaan või eelistaksite IS-i? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Infiniti Q50 hindade ja tehniliste andmete saamiseks klõpsake siin.