Vahejahuti autos: seadme tööpõhimõte ja isetegemise meetodid

Paljud võimsate turbiinmootoritega autod sisaldavad oma disainis ebatavalist osa - vahejahutit. Mis see autos on, kuidas osa on paigutatud ja töökorras ning kuidas ise remondiga hakkama saada – need on küsimused, mida tänapäevaste autode omanikud üha enam küsivad.

Vahejahuti on turbomootori tehniliselt ainulaadne osa, tänu millele saab auto lisaks 15-20 hobujõudu ilma ohtlike tagajärgedeta. Probleemide ilmnemisel tuleb viivitamatult teha remont, vastasel juhul hakkab mootori turbiin võimsust kaotama ja aja jooksul hakkab jõuallikas rikki minema.

Sisu

• 1 Miks on autos vahejahutit vaja
• 2 Osa skeem ja selle asukoht mootoris
• 3 Vahejahuti tööpõhimõte ja selle mõju mootori võimsusele
• 4 Vahejahutite tüübid
  • 4.1 Õhuke
  • 4.2 Vesi
• 5 Kas eset saab eemaldada?
• 6 Isepaigaldamise valikukriteeriumid
• 7 Töö omadused ja rikke peamised põhjused
• 8 Vahejahuti remont ise

Miks on autos vahejahutit vaja

Vahejahuti on süsteemi vaheelement, mis varustab õhku bensiini- või diiselmootori silindritesse. See on mõeldud ühe funktsiooni jaoks - jahutamiseks. Seadme ülesandeks on õhutemperatuuri alandamine, suurendades selle tihedust. Selle tulemusena suureneb õhurõhk balloonides ja nendes olev põlev segu rikastub. Mootori varustamine vahejahutiga suurendab mootori võimsust keskmiselt 15 protsenti.

Osa skeem ja selle asukoht mootoris

Väliselt meenutab vahejahuti radiaatorit, mis koosneb plaatidest ja torudest. Õhu täiendavaks jahutamiseks keevitatakse torudele vask- või alumiiniumplaadid.

Väliselt ei erine vahejahuti radiaatorist palju

Mootoris on osa paigaldatud sisselaskekollektori ja turbiini kompressori vahele. See on paigaldatud mootori ette radiaatori alla või mootori kohale. Mõnes automudelis asub vahejahuti tiibades.

Vahejahuti tööpõhimõte ja selle mõju mootori võimsusele

Võimsuse suurenemine on tingitud vahejahuti võimest alandada õhutemperatuuri 55-60 kraadini. Turboülelaadurisse siseneva õhu kvaliteet paraneb, mis aitab kaasa silindrite paremale täitmisele ja mootori jõudluse suurenemisele.

Tehnoloogia õigustab end 100%, kuna õhutemperatuuri langus vaid 10 kraadi võrra annab mootorile võimsust 3–5 protsenti. Vahejahuti puudumine või selle rike põhjustab turbiini poolt sisseimatud õhu liigset, mõnikord kuni 200 kraadist kuumenemist. See omakorda vähendab mootori võimsust ja võib seejärel põhjustada selle rikke.

Vahejahuti töö mõjutab kütusekulu. Põlev segu põleb tõhusamalt, mis tähendab, et väheneb ka vajalik kogus bensiini. Osa tõhusust mõõdetakse mootori temperatuuri alandamisega võrreldes ümbritseva õhu temperatuuriga. Lisaks vähendab vahejahuti selle osa tekitatud takistuse tõttu ülelaadimisrõhku. Hea vahejahuti puhul võib rõhulangust 1-2 psi pidada vastuvõetavaks.

Vahejahutite tüübid

Sõltuvalt konstruktsioonist ja tööpõhimõtetest jagunevad vahejahutid kahte tüüpi:

Õhuke

Lihtsa disainiga vahejahuti on torude seeria, mis on omavahel ühendatud plaatide ridadega. Tegelikult on detaili eesmärk lasta õhku läbi väljast tulevate torude. Plaadid võimaldavad suurendada soojusülekande pindala ja tänu sellele on õhul enne turbiini sisenemist aega jahtuda.

Õhuvahejahuti võimaldab turbiinile juhitava õhu temperatuuri alandada 40-50 kraadi võrra, mis annab mootori võimsuse 12-15% tõusu. Osa efektiivsust saab hinnata vaid kiirustel üle 30-40 km/h.

Õhkvahejahutis, tuntud ka kui õhk-õhk vahejahuti, toimib edasi liikuv õhuvool jahutusvedelikuna

Õhumudelid on paigaldatud kolme kohta:

1. Kapoti all, otse mootori kohal.
2. Esikaitseraua taga.
3. Tiibade külgmistes ruumides.

Teine ja kolmas paigaldusvõimalus on sobivamad ja levinumad, kuna need tagavad õhuvoolu intensiivsuse. Õhuvahejahuti paigaldatakse kõige sagedamini maasturitele ja veoautodele.

Õhumudelite puuduseks on nende suur mass ja muljetavaldavad mõõtmed.

Vesi

Vesi toimib selles jahutusvedelikuna, mis saab ülesandega palju tõhusamalt hakkama. Vesi vahejahuti on kompaktsem ega võta auto kapoti all palju ruumi. Kuigi selle paigaldamisel tuleb pumbale ja temperatuuriandurile ruumi leida. Kuid seda tüüpi osade efektiivsus on mitu korda suurem.

Keskmiselt alandab vesi vahejahuti temperatuuri 60-70 kraadi võrra. Täiustatud ja kallimates mudelites toimib jahutusvedelikuna külmutusagens: antifriis, antifriis, vedel lämmastik. Tänu selliste jahutusvedelike omadustele kahekordistub soojusülekanne võrreldes vee peal töötavate mudelitega.

Vedelik neelab soojust palju intensiivsemalt, kuna vesi-õhk vahejahutid on palju tõhusamad kui nende õhu kolleegid

Seda tüüpi detailidel on aga mõned puudused. Veemudelil on keerulisem disain. Detaili tööd reguleerivad veepump, temperatuuriandur ja juhtplokk. See toob kaasa konstruktsiooni maksumuse suurenemise ja rikke korral remondi keerukuse. Seetõttu kasutavad madalama hinnaklassi mudelid peamiselt õhuvahejahuteid. Lisaks nõuab see seade jahutusvedeliku süstemaatilist jälgimist.

See on huvitav! Kodumaistele automudelitele paigaldatakse peamiselt umbes 10 tuhat maksvad vahejahutid, imporditud mudelitele - alates 50 tuhandest rublast. Seal on täiustatud mudeleid, mille hind on sadu tuhandeid rubla. Eriprojektide järgi valmistatud sportautod on varustatud spetsiaalset tüüpi vahejahutitega - kohandatud, mille jahutamiseks kasutatakse jääd ja spetsiaalset vedelikku.

Kas eset saab eemaldada?

Vahejahuti on mootori lisaosa, ilma milleta võib mootor hästi toimida. Selle tagasilükkamine kergendab autot paarikümne kilogrammi võrra ja võimaldab kapoti all ruumi vabastada. Kuid eksperdid ei soovita vahejahutist eemale pääseda, kui see on ette nähtud auto mootori konstruktsiooniga.

Jahutusvedeliku tagasilükkamine põhjustab mootori enneaegset kulumist kõrge temperatuuriga kokkupuute tõttu. Mootori võimsus väheneb kohe. Tungivalt ei soovitata osa turboülelaaduriga automudelitelt eemaldada.

Isepaigaldamise valikukriteeriumid

Oma auto häälestamine hõlmab vahejahuti ise väljavahetamist või paigaldamist. Kui auto omanikul on mõte vahetada osa arenenuma mudeli vastu, tasub kaaluda järgmisi valikukriteeriume:

1. soojusvaheti piirkond. Torude ja plaatide suurus mõjutab otseselt detaili jõudlust. Müügil on väga kompaktsed mudelid, raamatu mõõtu. Nende paigaldamise otstarbekus on aga üsna kaheldav ja vaevalt suudab mootori võimsust optimaalselt suurendada. Enne ostmist peate arvutama detaili paigalduskoha nii, et see sobiks täpselt istmesse.
2. Torude sisemise osa suurus. Disain peab tagama õhu vaba läbipääsu selle kaudu.
3. Soojusvaheti plaatide paksus. Tööd mõjutab detaili pindala, kuid mitte seina paksus. Paksu metalli otsimine lisab detailile ainult kaalu, kuid ei mõjuta mingil moel selle tõhusust.
4. Toru kuju. Optimaalne valik on suurima võimaliku painderaadiusega koonilised segmendid.
5. Kvaliteetsed ühendustorud. See on eriti oluline veevahejahuti valimisel, kuna osade halva kvaliteediga ühendamine põhjustab jahutusvedeliku lekke.

Töö omadused ja rikke peamised põhjused

Kaasaegsed vahejahutite mudelid ei vaja pikka aega erilist hoolt. Siiski on vajalik perioodiline ülevaatus ja rikke õigeaegne diagnoosimine. Osas võib leida järgmisi kahjustusi:

1. Harutoru või soojusvaheti rebend liigse rõhu tõttu. Sellest rikkest annab märku auto võimsuse järsk langus ja suurenenud kütusekulu. Rebenenud torusid pole mõtet parandada, kuna õhurõhu all lähevad need kohe uuesti üles. Sel juhul aitab jõudlust taastada ainult düüsi vahetamine.
2. Õli siseneb sisemusse. Tavaliselt siseneb turbo töötamise ajal vahejahutisse väike kogus õli. Lubatud näitajad - 0.7-1 liiter 10000 XNUMX km kohta. Kui näitajad on kõrgemad, tuleks mõelda detaili parandamisele.
3. Praod torudes ja plaatides. Poritiibadesse või esikaitseraua alla paigaldatud vahejahuti allub suurenenud mehaanilisele pingele.
4. Ummistunud torud. See on eriti intensiivne talvel. seetõttu tuleks talvel detaili kemikaalidest ja liivast puhastada nii tihti kui võimalik.

Vahejahuti remont ise

Osa remont algab selle demonteerimisest. Konkreetsete eemaldamise etappide kirjeldamine on kohatu, kuna kõik sõltub osa autosse paigaldamise kohast ja viisist. Näiteks kui osa on paigaldatud mootori kohale, tõmmatakse see lihtsalt klambrite lahti keerates maha. Kui vahejahuti on paigaldatud ühte plokki koos radiaatoritega (peamine, automaatkäigukast, kliimaseade), tuleb teha mõningaid jõupingutusi.

See on tähtis! Vahejahutit saab eemaldada ainult täielikult jahtunud mootorist, kui süütesüsteem on välja lülitatud.

Täielikuks remondiks on vaja osa lahti võtta

Pärast osa eemaldamist toimige järgmiselt.

1. Puhastamine. Aja jooksul võib see protseduur kesta umbes 2-3 tundi. Eriti raske on õlilaikudest lahti saada. Kuid on vaja eemaldada kõik saasteained: vahejahuti töö tulevikus sõltub tehtud töö kvaliteedist. Puhastamiseks eemaldage kõik osad ja ühendage lahti düüsid. Välispind ja kanalid pestakse põhjalikult spetsiaalse autokeemiaga ning õli paremaks eemaldamiseks leotatakse mitu tundi. Bensiini ja muid õlivedeldajaid ei tohi kasutada: need võivad kahjustada materjali, millest detail on valmistatud.
2. Pragude sulgemine. Mõranenud element eemaldatakse detaili korpusest, kahjustuskoht puhastatakse viiliga ja joodetakse peale plaatinaplaaster. Vahetüki materjal peab ühtima eemaldatud toru materjaliga.
3. Survestamine veevannis või katsetamine suitsugeneraatoriga. Enne parandatud osa paika paigaldamist ei ole remondi kvaliteedi kontrollimine üleliigne. See säästab autojuhti ebakvaliteetse töö korral uuesti eemaldamise vajadusest. Osa tõeline proovikivi on piisava kiirusega sõitmine. Kui mootor töötab endise võimsusega ja "taasgaasistamise" ajal kõrvalist vilet ei kosta, tähendab see, et osa jõudlus on taastunud.

See on tähtis! Kõige tõsisem rike on ventilatsiooni karteri rikkumine, mis tuleneb osa liigsest õlitasemest. Kohalik remont antud juhul probleemi ei lahenda. See nõuab mootori kapitaalremonti ja vahejahuti väljavahetamist.

Vahejahuti väiksemate remondi- ja hooldustöödega toimetulemine on iga autoomaniku võimuses. Tõsise rikke korral või kui teil on vaja mudelit täiustatud mudeli vastu vahetada, tuleks pöörduda autoremonditöökoja spetsialistide poole.

Selle lehe arutelud on suletud