DIY auto katuseraam
Sisu
Katusereelingud on hea võimalus suuremahulise kauba katusele kinnitamiseks. Auto välimust ei kaota. Rööpad ei mõjuta aerodünaamilisi omadusi ja kütusekulu. Neid ei saa autost eemaldada (erinevalt isetehtud pakiruumi korvist, kastist, mida on ebamugav tühjana kaasas kanda).
Regulaarne pakiruum autos ei rahulda juhti alati. Kui teil on vaja vedada suurt koormat, minge loodusesse, peamisest kaubaruumist ei pruugi piisata. Paljud automudelid on varustatud standardsete katusereelingutega, paigaldamiseks on olemas tehasekohad. Kuid mõnel autol pole auke siinide või risttalade kinnitamiseks. Väljapääsuks on auto katusel asuv isetehtud pakikarp või originaaltoode.
Pagasiruumi tüübid
Auto peal olevat pakiruumi kasutatakse tavaliselt harva: näiteks jalgrattahoidjat võib vaja minna mitu korda aastas. Seetõttu eelistavad omanikud teisaldatavaid konstruktsioone, mida on vajadusel lihtne paigaldada ja sama lihtsalt lahti võtta. Igasugune pakiruum vähendab auto aerodünaamilisi omadusi, suurendab kütusekulu ja võib muuta auto juhitavuse keeruliseks.
Tooted erinevad disaini, materjali, paigaldusviisi ja otstarbe poolest. Sõltuvalt sellest, millist lasti on plaanis vedada, valige pagasi tüüp. Pikkade reiside jaoks on mugav kasutada ekspeditsiooni, kui plaanitakse kanistri või rataste ühekordset transporti, piisab piki- või põikprofiili paigaldamisest.
Kujunduse järgi
Kõige tavalisemad kujundused:
- risttalad;
- automaatkast;
- edastamine;
- spetsialiseerunud.
Jalgrattahoidja
Spetsiaalsed katuseraamid on mõeldud konkreetsete esemete kandmiseks ning neil on spetsiaalsed lukud, kinnitused ja rihmad, näiteks paadi või jalgratta paigaldamiseks. Katusel ei ole alati võimalik transportida ülegabariidilist lasti (vastavalt reeglitele ei tohiks ees oleva pagasiruumi väljaulatuv osa tuuleklaasist üle 20 cm, veos ei tohiks ulatuda auto gabariitide taha) . Suuremahulise transpordi jaoks on parem kasutada veokonksu ja haagist.
Ekspeditsioonikambrid on risttaladele (siinidele) paigaldatud või individuaalse disainiga korvid, mis paigaldatakse katusele.
Autokastid on kõvad ja pehmed. Kerged suletud sektsioonid on valmistatud teatud kaubamärgi all, neil on optimaalne kuju aerodünaamika vähenemise tasandamiseks ja kinnitusdetailid on varustatud. Jäigad riidekapi kohvrid on mõeldud isiklike asjade transportimiseks.
Ristlatid. Kõige tavalisem klass on keevis- või pvc-konstruktsioon põiki paigaldatud ribade kujul. Põikpaneelidel saate koorma kinnitada, paigaldada korvi või küljega pagasiruumi. Universaalne disain sobib ebakorrapärase kujuga kauba transportimiseks.
Nimetamine
Väikebusside jaoks kasutatakse terasest katusereelinguid ja risttalasid, mis taluvad kahel toel kuni 150 kg raskust. Sõiduautodel on tavapagasi kaal (koos pagasiruumi kaaluga) kuni 75 kg.
Alumiiniumvarrastele monteeritud plastkarpe saab laadida kuni 70 kg. Kui risttalade jaoks kasutatakse kergplasti, ei tohi kogukandevõime ületada 50 kg.
Vastavalt Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 12.21 järgi peab katuse koormus olema jäigalt fikseeritud, ei tohi muuta auto raskuskeset, takistada vaadet. Kui veos ulatub ees- ja tagasõiduauto mõõtmetest välja rohkem kui 1 meeter, külgedel üle 0,4 m, tuleb perimeetri ümber riputada hoiatustuled ja silt “Liigagabariitne veos”.
Vastavalt materjalile
Pagasiruumi kandevõime sõltub valmistamismaterjalist: mida pehmem materjal, seda vähem raskust saab sellele paigaldada.
Teraskorvid on rasked, neid on raske paigaldada ja eemaldada, kuid need taluvad 150 kg. Ülekoormamise või valesti jaotumise korral võivad põiktala kinnitusdetailid katust painutada.
Katuseraam
Alumiiniumist risttalad on levinuim materjal, need ei oksüdeeru, on kerged, taluvad kuni 75 kg koormust. Kui need suure raskusjõu tõttu painduvad, paindub katus.
Valmistatud ABS plastikust. Pikisuunaliste rööbaste jaoks kasutatakse kergeid jäikaid paneele, metallist sisetükiga tooted peavad vastu maksimaalsele koormusele. Rööpad paigaldatakse tavalistesse kohtadesse.
Kuidas ise katuseraami teha
Hea võimalus raha säästmiseks oleks pakiraamide valmistamine. Eelised:
- sektsiooni paigutus konkreetsetele vajadustele;
- demonteerimise lihtsus, üksikute saadetiste jaoks;
- paigaldamine asju kaitsva võre või kõva kasti risttaladele.
Enne tööd mõõdetakse hoolikalt konstruktsiooni kuju vastavalt auto mõõtmetele. Üle 2 meetri pikkuse katuse jaoks vajate pagasiruumi 6 kronsteini jaoks, sedaanide ja luukpärade jaoks piisab 4 kinnitusest. Saate joonistada oma kätega auto katuseraami joonise, võite võtta visandi Internetist või tulla selle välja.
Mida sa vajad?
Omatehtud pagasiruumi jaoks kasutatakse alumiiniumprofiili, mille sektsioon on 20x30. Torukonstruktsioone võetakse, kui pagasiruumis on laud, ülemise kaitseraamina. Risttalade ja risttalade jaoks kasutatakse ruudukujulist profiili. Mida nõutakse:
- poolautomaatne keevitusmasin;
- rulett, joonlaud;
- veski koos ketaste komplektiga;
- puur, puurid;
- terasplaadid kinnitusdetailide valmistamiseks;
- krunt, autovärv.
Töötavad esemed
Parim koht konstruktsiooni paigaldamiseks on vihmaveerennid. Klambrid on paigaldatud äravoolu, katuse puurimine pole vajalik.
Tootmisprotsess
Kõigepealt peate valmistama rööpad, millest saab tugiraam. Aluse saab teha ümber katuse perimeetri ja keevitada sellele risttalad. Ja võite piirduda kahe liistuga, millele keevitatakse 2-5 põiki alumiiniumliistu. Voolujooneline pagasiruum vähendab aerodünaamilist koefitsienti minimaalselt, kuid suurendab ruumi kaalu. Risttaladele saate paigaldada suletud korraldaja või kasti.
Tööplaan:
- Mõõtke ja lõigake alumiiniumprofiil - 2 pikisuunalist riba, 3 risti.
- Puhastage lõiked. Kui alus on avatud, saate otsad painutada, paigaldada plastkorgid, täita vahuga.
- Keevitage piki- ja põikiribade alus.
- Puhastage õmblused. Alumiiniumi ei ole vaja korrosioonivastase ainega töödelda.
- Tugevdada konstruktsiooni klaaskiuga, mis kantakse vahule ja liimitakse risttaladele.
- Värvige alus.
Kui pagasiruum on korvi kujul, peate keevitama väiksema perimeetri ülemise aluse, keevitama külgmised ribad põhja, painutama ribasid (koonuse saamiseks) ja keevitama ülemise velje. Kuigi see pole hea mõte, kuna pagasiruumi on raske eemaldada, on sahtel raske, mis mõjub üldisele kandevõimele halvasti.
Auto katusekinnitus
Paigaldamine katusele toimub kinnitusdetailide abil, mis on paigaldatud äravoolule. Eelnevalt on ette valmistatud klambrid, mis ühelt poolt on tihedalt katuse külge kinnitatud ja teisest küljest hoiavad pagasiruumi. Klambrite jaoks kasutatakse terasplaate (lisavarustusena võite võtta summuti jaoks klambri). Osa sobib pakiruumi kinnitamiseks, on optimaalse jäikusega.
Katuseraami saab paigaldada ka otse katusereelingutele. Selleks on vaja 4-6 kinnitusplaati ja poltide komplekti. Saate kasutada lukuga tehase kinnitusi. See võimaldab teil kiiresti eemaldada ja paigaldada pagasiruumi piki- ja põikisuunalistele rööbastele. Näiteks Desna mudel on terasest pagasiruumi korv, millel on universaalsed kinnitused, topeltkinnitusega, kinnitusi saab pöörata üles-alla.
Pluss tehase kinnitused - disain on lukuga ja avaneb võtmega. Omatehtud klambrite puhul tuleb kinnitusdetailid kas keevitada, mis on ebamugav, või kinnitada poltide või "lambade" külge.
Kuidas katusereelinguid teha ja paigaldada
Enamikul mudelitel on tavalised katusereelingud või nende paigaldamise kohad. Tehnilised avad katusel suletakse plastikkorkidega. Originaalpiirde või koopia paigaldamisel vastavad kinnitusdetailid mudelile. Kui te ei soovi poetootele raha kulutada, võite teha isetehtud pagasirihmad.
Katuseraam
Katusereelingud on hea võimalus suuremahulise kauba katusele kinnitamiseks. Auto välimust ei kaota. Rööpad ei mõjuta aerodünaamilisi omadusi ja kütusekulu. Neid ei saa autost eemaldada (erinevalt isetehtud pakiruumi korvist, kastist, mida on ebamugav tühjana kaasas kanda).
Ristmik
Risttala on teras- või plastpaneel, mis kinnitatakse mõlemast otsast auto katusele või reelingu külge. Sõltuvalt kinnitusviisist kinnitatakse iga riiv katusele 1-2 poldi või riiviga.
Plastpaneeli viimistlus võib olla kroomitud, värvitud mustaks. Sedaanide, luukpärade jaoks piisab kahest risttalast, universaalide, maasturite jaoks on vaja kolme. Üldine disain võimaldab paigaldada katusele kuni 100 kg koormuse.
Pikisuunaline
Pikisuunaline reeling - paneel, mis on paigaldatud masina suunas piki äravoolu serva. Kui standardse pagasiruumi all olev koht suletakse korgiga, puhastatakse auk enne reelingu paigaldamist rasvast ja suletakse kronsteini paigaldamisel.
Kui piirdeid pole, saab paneele valmistada iseseisvalt või osta poest. Katusele paigaldamisel peate puurima metalli, töötlema kronsteini sisestuskohti rasvaärastusvahendiga. Vee lekke vältimiseks töödeldakse neid täiendavalt hermeetikuga.
Isetehtud katuseraami plussid ja miinused
Omatehtud pagasiruumi peamine eelis on eelarvekulu. Korvi saate teha improviseeritud materjalidest. Joonis ise on äärmiselt lihtne.
Katuseraam
Pagasiruumi on raske panna, kui autol pole üldse pagasiruumi: peate rikkuma katuse terviklikkust, kinnitama klambrid ja kronsteinid.
Omatehtud toodetel on rohkem puudusi:
- Pagasiruumi tasakaalustamata kuju suurendab automaatselt kütusekulu. Tekib tuul, juhtimine halveneb kiirusel rajal.
- Kandevõime valed arvutused võivad viia selleni, et liistud on painutatud, katus deformeerub.
- Klambrite paigaldamine ilma järjepideva metallitöötlemiseta võib esile kutsuda korrosiooni ja niiskuse sattumise sõitjateruumi.
Kui keevitamise kogemus puudub, on raske teha tugevat, kuigi lihtsat, 5-st plangust alust.
Näpunäiteid kasutamiseks ja parandamiseks
Katusereelingud ei peeta konfiguratsioonis mitte ainult kitsalt keskendunud osadeks, vaid ka häälestamise elemendiks. Kroomitud standardpaneelid annavad autole viimistletud välimuse. Osad on paigaldatud üks kord, need ei mõjuta auto jõudlust.
Katuseraam eemaldatakse iga kord, kui pole enam vaja lasti transportida. On oluline, et paigaldamine ja demonteerimine ei võtaks palju aega. Selleks on vaja jälgida riivide seisukorda, lukkude kasutamise korral kontrollida nende toimivust.
Pagasiruumi parandatakse kahel juhul: kui on vaja uuendada kogu risttala katet või kui terasplekk on paindunud või hakanud korrodeeruma. Kui risttalale tekib pragu, muutub osa. Paneele saab keevitada, kuid see vähendab sektsiooni üldist kandevõimet 50%.
