Piduriklotside, -ketaste ja -trumlite kulumine (pidurisüsteemi osade kiire kulumise põhjused)
Sisu
Auto pidurisüsteemi kuluvad osad ja need on kettad, trumlid ja klotsid, mida nende ettearvamatu ressursi tõttu plaaniliselt ei vahetata. Kõik oleneb liiklusolukorrast, juhi harjumustest ja materjalide kvaliteedist. Seetõttu on ülioluline hinnata osade seisukorda range perioodilisusega, et õigeaegselt fikseerida juhtmõõtmete kriitiline muutus.
Auto pidurisüsteemi tööpõhimõte
Pidurite üldpõhimõte on hõõrdumise korraldamine vedrustuselementidega jäigalt ühendatud osade ja ratastega koos pöörlevate osade vahel.
Selle jõu ilmnemine kustutab liikuva auto energia, vähendades kiirust.
Ketaspidurid
Ketastüüpi pidurimehhanism koosneb vedrustushoobade külge muude osade kaudu kinnitatud pidurisadulast, mis pöörleb koaksiaalselt ketasratta rummu ja piduriklotsidega.
Rõhu suurenemisega hüdropidurisilindrites, mis moodustavad pidurisadula, hakkavad nende kolvid liikuma, nihutades ketast mõlemalt poolt katvaid klotse. Padja pindala on mitu korda väiksem kui ketta külgpindala, see tähendab, et need hõivavad ainult väikese osa sellest.
Silindrite arv pidurisadulas võib olenevalt nõutavast pidurdustõhususest ja muudest põhjustest erineda, kuid alati liigub üksteise poole kaks klotsi.
Nende eelkoormuse tagavad kas vastassuunas töötavad silindrid või nn ujuvat tüüpi kronstein, kui teist silindrit pole vaja.
Ujuvkonstruktsiooniga nihiku tööskeem:
- 1 — sulg.
- 2 - juhend.
- 3 - tihendusrõngas.
- 4 - silindriga nihik.
- 5 - kolb.
- 6 - mansett.
- 7 - padjad.
- 8 - piduriketas.
- 9 - pidurivedelik.
- 10 - liitmine.
Fikseeritud disainiga nihik:
- 2 - kinnituspoldid.
- 4 - silindritega nihik.
- 5 - kolvid.
- 6 - tihendusmansetid.
- 7 - padjad.
- 8 - piduriketas.
- 9 - pidurivedelik.
- 10 - liitmine.
Ketaspiduril on mitmeid eeliseid, mis on taganud selle kasutamise enamikus autodes:
- Kõrge termiline efektiivsus, kuna ketas on peaaegu täielikult avatud ja saadaval välisõhuga jahutamiseks.
- Lihtsus ja kompaktne disain.
- Patjade ja ketaste kulumispindade seisukorra jälgimise lihtsus.
- Täiendava ventilatsiooni kasutamise võimalus ketta sisemise struktuuri ja selle perforatsiooni abil.
- Madal tundlikkus mustuse ja niiskuse suhtes tänu headele isepuhastustingimustele.
Ketaste materjaliks on tavaliselt rahuldavate hõõrdeomaduste ja nende stabiilsusega malm, harvem teras ning spordirakenduste jaoks kasutatakse komposiitmaterjale, mis võimaldavad töötada kõrgetel temperatuuridel tugevust ja geomeetriat kaotamata.
Padjad koosnevad terasest aluspinnast, millele kinnitatakse spetsiaalse liimi ja vormitud naelu abil aastatepikkuse uurimistööga valitud materjalist hõõrdvooderdised.
Raskus seisneb siin kompromissis arvukate vastuoluliste omaduste, malmi ja terase kõrge hõõrdeteguri, kulumiskindluse, võime kaitsta kettaid kulumise eest, temperatuuri stabiilsuse ja akustilise müra minimaalse taseme vahel.
Trummelpidurid
Nende hulka kuuluvad ühelt poolt suletud silindritena piduritrumlid ja nende sisepinnal töötavad piduriklotsid.
Töötavad hüdrosilindrid on ka sees, pedaali vajutades ajavad padjad laiali, surudes need vastu trumme. Padja pindala on vaid veidi väiksem kui sisemine silindriline pind.
Selliste mehhanismide kasutamine on piiratud mõningate põhiliste puuduste tõttu:
- jahutuspuudused, padjad töötavad suletud õõnsuses;
- hõõrdkatete halb takistus, kui vesi satub piduri sisse;
- kogu konstruktsiooni olulised mõõtmed ja kaal.
Samas on trumlitel omad eelised, eelkõige vastupidavus saastumisele, pikk kasutusiga ja valmistamise tehnoloogiline lihtsus.
Miks piduriklotsid, kettad ja trumlid kuluvad
Hõõrdumisel, mis toimib pidurite tõhususe peamise tegurina, on täpselt määratletud füüsiline olemus. See on kokkupõrge väikseimate ebatasasuste, hõõrduvate pindade kareduse vahel, mis ei jää alati nende jaoks tagajärgedeta.
Ja need tagajärjed on seda kurvemad, mida suurem on hõõrdetegur, st seda kiiremini masin peatub. Peame valima kompromissi pidurdamise kvaliteedi ja osade vastupidavuse vahel.
Paljude aastate kogemustele tuginedes on voodri ja ketta materjalid valitud selliselt, et keskmine ketas suudaks üle elada kolm-neli patjade komplekti. See on optimaalne massiivse ja kalli ketta hinna ja suhteliselt odavate patjade maksumuse suhtes, mida peetakse kulumaterjalideks.
Kiire kulumise põhjused
Piduri hõõrdeelementide kasutusea lühenemine on tingitud mitmest tegurist.
- Ratsutamisstiil. On loomulik, et pedaali sagedase kasutamise korral läheb kulumine kiiremini, eriti kui pidurid ei jõua jahtuda.
- Materjalide omaduste kõrvalekalded. Praeguste asenduste korral ei ole alati kettad (trumlid) ja padjad paigaldatud täpselt samamoodi nagu tehases. Plaate saab valmistada erineva kõvaduse ja süsinikusisaldusega malmist ning patjade valmistamisel kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid, kasutades traditsioonilisi materjale ilma asbestita, kasutades metalle või orgaanilisi kiude. Tänu sellele on võimalik erinevate kombinatsioonide puhul võrdse efektiivsusega vahetada klotse või kettaid sagedamini.
- Mustus tööpindadel. Tolm ja liiv toimivad abrasiividena, mis kiirendab kulumist.
- Ketta korrosioon ja voodri materjali lagunemine. Need võivad ilmneda nii pidurite harva kasutamise tõttu kui ka vastupidi, pideva ülekuumenemise tõttu.
- Piduri juhtseadme talitlushäired. Padjad ei suru ühtlaselt, põhjustades ebanormaalset ühepoolset kulumist.
- Probleemid rattalaagritegakui lõtkuratas põhjustab ketta patjade pidevat hõõrdumist.
- Rikkumised lünkade säilitamisel. Trummelpiduri reguleerimise eiramine või ketaspidurite kolbide hapustumine.
Nagu näete, võib kiirenenud kulumine tekkida nii loomulikel põhjustel kui ka juhi tähelepanematusest.
Miks ilmneb osade ebaühtlane kulumine
See on enamasti tingitud hüdroajami kolbide ja silindrite sisemisest korrosioonist. Eriti mitme kolviga mehhanismides. Haputamist esineb ka pidurisadula juhtseadmes.
Klamber kõverdub, mille tulemusena surutakse padjad ühele servale tugevamini kui teisele. Sadul tuleb lahti võtta, puhastada ja määrida, vältides määrdeaine sattumist hõõrdumispindadele. Kuid parem on kasutada osade väljavahetamist.
Milline on pidurisüsteemi osade kulumise oht
Kui osad saavutavad kriitilised mõõtmed, langeb pidurdustõhusus, mida pidurisüsteemi sisse ehitatud reservide tõttu ei ole alati märgata. See on teatav pettus, pidurid võivad ootamatult üles öelda, millel on korvamatud tagajärjed.
Patjade maksimaalsel käigul, lubamatu kulumisega, ulatuvad kolvid silindritest liiga kaugele välja, langedes korrodeerunud, varem kasutamata aladele. Suure tõenäosusega on kinnikiilumine koos laviinilaadse kulumise suurenemisega ja täieliku rikkega.
Seda süvendab ketta paksuse vähenemine alla lubatud piiri. Igal autol on oma miinimummõõdu standard, mida tuleb igal plaanilisel hooldusel kontrollida.
Patjade kontrollimine ratast eemaldamata
Ilma ratast eemaldamata pole seda alati võimalik teha. Visuaalse kontrolli tagamiseks peab ketta kodarate vahe olema piisavalt suur. Mõnikord peate kasutama peeglit ja taskulampi.
Kui arvestada padja ja ketta kokkupuutetsooni, siis heas valguses on näha padja aluspinnale jääva hõõrdvoodri suurus.
Tavaliselt on piirväärtus 2-3 mm. Edasi sõita on ohtlik. Ja parem on mitte selle väärtuseni viia, pärast ülejäänud 4 mm on aeg padjad vahetada.
Probleemi muudab veelgi keerulisemaks pidurisadula alla peidetud sisemise padja hindamise peaaegu täielik ebareaalsus.
Isegi kui see on ketta otsast näha, annab see vähe infot, see tsoon kulub ebaühtlaselt, pealegi varjab seda kulumisel tekkinud serv ketta ümbermõõdule. See tähendab, et patjade ebaühtlase kulumise korral ei anna ainult välimise uurimine midagi.
Õnneks pakuvad disainerid tavaliselt elektroonilist või akustilise kulumispiiri indikaatorit. Plokk hakkab iseloomulikult kriuksuma või süttib armatuurlaual näidik.
Soovitused piduriklotside vahetamiseks
Kõigi masinate pidurite konstruktsioon on sarnane, seega saab eristada järgmisi sõlmede hoolduse tunnuseid.
- Klappe vahetatakse alati komplektidena samal teljel. Ebaühtlase kulumise korral on vastuvõetamatu neid ükshaaval vahetada.
- Patjade vahetamisel on vaja kogu nende juhtseade määrida spetsiaalse kõrge temperatuuriga koostisega.
- Kohustuslik kontroll sõltub hüdrosilindrite kolbide liikumisvabadusest.
- Ketta ebaühtlase kulumise või geomeetria piiride ületamise korral tuleb ketas tingimusteta välja vahetada.
- Kolbide lükkamisel uute patjade alla tuleb võtta meetmeid, et vedeliku taset peasilindri reservuaaris vabalt tõsta ja seejärel tase normaalseks viia.
- Kui vajutate pedaali esimest korda pärast klotside paigaldamist, kukub see läbi, nii et ilma mitu korda pidurit vajutamata ei saa te liikuma hakata.
- Algul jooksevad klotsid sisse, nii et pidurite efektiivsus ei taastu kohe.
- Tagatelje trummelmehhanismid nõuavad käsipiduri reguleerimist.
Pidurisüsteemi hoolduses ei saa olla pisiasju. Ärge lootke, et patjade vahetamine lahendab kõik probleemid.
Eriti rasketel juhtudel peate märkimisväärselt uuendama kõiki süsteemi elemente, voolikuid, töövedelikku kuni pidurisadulade väljavahetamiseni, olenemata sellest, kui kallis see on. Igal juhul on tagajärjed kallimad.
