Kuidas piduri peasilinder töötab?
Sisu
Auto hüdrauliline pidurisüsteem saab alguse seadmest, mis peab pedaalidele mõjuva mehaanilise jõu vedeliku rõhuks teisendama. Seda rolli mängib hüdrosilinder, mis on saanud nime selle koha järgi, kus see "peamine" on. Samal ajal ei ole kõik teised teisejärgulised, neid nimetatakse töötajateks või tegevjuhtideks.
GTZ otstarve autos
Pidurdamine algab pedaali vajutamisest. Praegu ei saa te kaaluda igasuguseid nutikaid juhiabisüsteeme, mis teevad suurepärast tööd ilma tema osaluseta.
Maksimaalne, mis autot aeglustada sooviva inimese jalga toetab, on vaakumpidurivõimendi (VUT), mis asub pedaalisõlme ja piduriklotsidega lõppeva keti esimese hüdroseadme vahel.
Lihasjõu ja atmosfääri koosmõju läbi WUT membraani peaks suurendama rõhku kogu hüdrosüsteemis. Kui ABS-klapid ja pumbad ei sekku, siis on see rõhk igal hetkel sama.
Vedelikud on kokkusurumatud, mistõttu kasutatakse neid autode pidurites. Enne seda kasutati esimeste masinate patjade ajamiseks mitte vähem kokkusurumatuid tahkeid aineid varraste ja kaablite kujul.
Otsesurve tekitab täpselt peapidurisilindri (GTZ) kolb. Kokkusurumatuse tõttu kasvab see väga kiiresti, iga juht tundis, kuidas pedaal jala all kõvastub pärast vabamängu valimist.
GTZ funktsioonid on ka rõhu vabastamine pärast pedaali vabastamist ja voolikute täiendamine vedelikuga.
Tööpõhimõte
Üheahelalisi GTZ-sid, kus oli ainult üks kolb, autodes enam ei leidu, seega tasub kaaluda ainult kaheahelalist. Seda eristab kahe kolvi olemasolu, millest igaüks vastutab rõhu eest oma süsteemi harus.
Seega on pidurid dubleeritud, mis on ohutuse tagamiseks vajalik. Vedeliku lekke korral võimaldab heas korras jääv haru peatada auto ilma seisupidurit ja muid hädaabivõtteid rakendamata.
Esimene kolb on otse ühendatud pedaali varrega. Alustades edasiliikumist, sulgeb see möödaviigu- ja kompensatsiooniavad, misjärel kantakse vedelikumahu läbiv jõud kohe primaarringi padjadesse. Need suruvad vastu plaate või trumme ja hõõrdejõudude abil algab aeglustumine.
Teise kolviga suhtlemine toimub tagasivooluvedruga lühikese varda ja primaarahela vedeliku kaudu. See tähendab, et kolvid on ühendatud järjestikku, seetõttu nimetatakse selliseid GTZ-sid tandemiks. Teise ahela kolb töötab sarnaselt selle süsteemi haruga.
Tavaliselt töötavad töörataste silindrid diagonaalselt, see tähendab, et iga ahelaga on ühendatud üks esi- ja üks tagaratas. Seda tehakse eesmärgiga kasutada igal juhul eesmisi tõhusamaid pidureid, vähemalt osaliselt.
Kuid on autosid, milles konstruktsioonilistel põhjustel töötab üks ahel ainult esiratastel ja teine kõigil neljal, mille jaoks kasutatakse täiendavaid rattasilindrite komplekte.
Seade
GTC sisaldab:
- korpus koos liitmikega, mis varustavad vedelikku toitepaagist ja tühjendavad töösilindrite torudesse;
- esimese ja teise ahela kolvid;
- kummist mansetid, mis asuvad kolbide soontes;
- tagasitõmbavad vedrud, mis kolvide liikumisel kokku suruvad;
- tolmukas, mis katab varda sisenemiskoha VUT-st või pedaalist esimese kolvi tagakülje süvendisse;
- silindri otsast sulgev kruvikork, mida lahti keerates saab silindri kokku panna või lahti võtta.
Kompensatsiooniavad asuvad silindri korpuse ülemises osas, need võivad kolbide liikumisel kattuda, eraldades kõrgsurveõõne ja vedeliku etteandepaagi.
Paak ise kinnitatakse tavaliselt tihendusmansettide kaudu otse silindri külge, kuigi seda saab mootoriruumis teisaldada ja ühendus toimub madalsurvevoolikute kaudu.
Suured rikked
Peamise pidurisilindri rikked on praktiliselt välistatud ja kõik rikked on seotud vedeliku läbimisega läbi tihendite:
- vardapoolsete tihenduskraede kulumine ja vananemine, vedelik läheb vaakumvõimendi õõnsusse või selle puudumisel sõitjateruumi juhi jalgadele;
- sarnased kolbide mansettide rikkumised, silinder hakkab ühest ahelast mööda minema, pedaal ebaõnnestub, pidurdamine halveneb;
- kolbide kiilumine nende enda ja silindripeegli korrosiooni tõttu, samuti tagasivooluvedrude elastsuse kaotus;
- käigu suurenemine ja pedaali jäikuse vähenemine pidurdamisel piduritorustikus oleva õhu tõttu.
Osade autode puhul on varuosade kataloogides endiselt säilinud remondikomplektid koos kolbide ja mansettidega. Nagu ka soovitused silindri pinnadefektide eemaldamiseks liivapaberiga.
Praktikas pole sellel ametil erilist mõtet, on ebatõenäoline, et õnnestunud GTZ ressurssi on võimalik oluliselt pikendada ja sõita ebausaldusväärse piduri hüdrosilindriga, mida ei nimetata asjata peamiseks. , on ebameeldiv ja ohtlik. Seetõttu asendatakse enamikul juhtudel silinder uue sõlmega.
Kuidas kontrollida ja õhutada peamist pidurisilindrit
GTZ-d kontrollitakse pidurite probleemi sümptomite suhtes. Tavaliselt on see rikkis või pehme pedaal, millel on suurenenud käik. Kui kõigi töösilindrite ja voolikute kontrollimisel rikke märke ei ilmne, järeldatakse see peamises, mis tuleks välja vahetada.
Saate jõudlust ligikaudselt hinnata, vabastades kordamööda GTZ-i piduritoru liitmikud ja jälgides pedaali vajutamisel lekete intensiivsust. Kuid selleks pole erilist vajadust, toiminud GTZ vahetatakse välja vähimagi kahtluse korral, ohutus on kallim.
Silindri vahetamisel täidetakse see värske vedelikuga ning liigne õhk läheb möödaviiguavade kaudu paaki, seega pole erilist vajadust eraldi pumpamiseks. Piisab pedaali korduvalt vajutamisest süsteemi üldise pumpamisega läbi töömehhanismide ventiilide.
Kui mingil põhjusel on vaja ka GTZ-d pumbata, blokeeritakse selleks koos töötades väljundliitmikud järjestikku, välja arvatud üks. Õhk väljub selle kaudu, avades selle enne pedaali vajutamist ja sulgedes selle enne selle vabastamist.
Torusid pole vaja isegi lahti ühendada, piisab nende "õõnestamisest" ühendusmutri pisut lahti keerates. Sel juhul on vaja jälgida piisavat kogust vedelikku paagis.
Silindri ohutuse ja pika kasutusea tagamise tagab õigeaegne plaanipärane pidurivedeliku vahetus koos süsteemi loputamisega. Aja jooksul satub sinna vesi, mis on võetud õhust hügroskoopse koostisega.
Selle tulemusena ei lange mitte ainult keemistemperatuur, mis on ohtlik, vaid algab kolbide ja silindrite pindade korrosioon ning mansetid kaotavad oma elastsuse. Protseduuri soovitatakse läbi viia iga kahe aasta tagant.
