Kuidas ABS-andurit ise kontrollida
Sisu
Auto pidurisüsteemi efektiivsus sõltub suuresti juhi oskustest, tema professionaalsetest oskustest. Kuid sel juhul on oluliseks abiks ka erinevad abisüsteemid ja komponendid, mis võimaldavad luua kõik vajalikud tingimused ohutuks sõiduks.
Erilist rolli mängib sel juhul elektrooniline mehhanism, mis takistab rataste lukustumist - mitteblokeeruv pidurisüsteem. Tegelikult ületab esitletud süsteemi tegevusulatus kaugelt selle kavandatud eesmärki, mis kajastub kõige paremini sõiduki juhitavuses erinevates töörežiimides.
Selle süsteemi üks olulisemaid komponente on ABS-andur. Kogu pidurdusprotsessi tõhusus sõltub selle õigest toimimisest. Õpime teda lähemalt tundma.
ABS-anduri tööpõhimõte
Ükski diagnostikameede ei ole tõhus, kui juhil pole aimu uuritava süsteemi seadme või elemendi tööpõhimõtetest. Seetõttu tuleb enne selle seadme töös kirurgilist sekkumist hõlmavat etappi kõigepealt uurida selle tööpõhimõtet.
Mis on ABS-andur?
Alustame sellest, et seda lihtsat seadet võib leida auto kõigist neljast jaoturist. Solenoid asub selle suletud plastkorpuses.
Anduri teine oluline element on nn impulssrõngas. Rõnga sisekülg on valmistatud hammaskeerme kujul. See on paigaldatud piduriketta tagaküljele ja pöörleb koos auto rattaga. Solenoidi südamiku otsas on andur.
Selle süsteemi põhifunktsioonid põhinevad gaasipedaalilt tuleva elektrisignaali lugemisel otse juhtseadme lugejasse. Niisiis, niipea, kui rattale edastatakse teatud pöördemoment, hakkab elektromagneti sees tekkima magnetväli, mille väärtus suureneb võrdeliselt impulsirõnga pöörlemiskiiruse suurenemisega.
Niipea, kui ratta pöörlemine jõuab minimaalse pöörete arvuni, hakkab esitatud anduri impulsssignaal voolama protsessori seadmesse. Signaali impulss olemus tuleneb impulssrõnga rõngashammast.
ABS-hüdraulikaüksuse edasine töö sõltub vastuvõtvas seadmes salvestatud signaali sagedusest. Hüdraulilise pidurdusjõu jaoturi käivituselemendid on solenoidid, hüdropump ja klapimehhanismid.
Sõltuvalt klapi korpusesse siseneva signaali intensiivsusest hakkavad tööle solenoidide poolt juhitavad klapimehhanismid. Rataste lukustumise korral vähendab hüdraulikaseade, võttes arvesse vastavat signaali, rõhku selles piduriahelas.
Hetkel läheb tööle hüdropump, mis läbi avatud möödavooluklapi pumpab pidurivedeliku tagasi GTZ reservuaari. Niipea, kui juht vähendab pedaali pingutust, sulgub möödaviiguklapp ja pump omakorda lakkab töötamast.
Sel hetkel avaneb peaventiil ja rõhk selles piduriahelas normaliseerub.
Esitatud ABS-i väliselemendi modifikatsioon on kõige levinum ja seda kasutatakse enamikul kodumaistel ja välismaistel autodel.
Tänu selle konstruktsiooni suhtelisele lihtsusele on süsteemi elemendid väga vastupidavad mehaanilisele kulumisele ja heade tööomadustega.
Kui osa ebaõnnestub, ei maksa allpool kirjeldatud manipulatsioonide tegemine nii palju. Lihtsam on andur osta ja uue vastu vahetada.
Seadme rikke märgid
Hoolimata asjaolust, et esitatud seade on reeglina mõeldud pikaajaliseks tööks katkematuks tööks, võib nende töö ajal esineda mitmesuguseid tõrkeid ja tõrkeid.
Süsteemi töö visuaalseks jälgimiseks kasutatakse auto armatuurlaual olevat avariilampi. Just tema osutab ennekõike mitmesugustele süsteemi rikkumistele, mis on põhjustatud mitmetest teguritest.
Mure põhjuseks võib sel juhul olla see, et märgutuli ei kustu pärast võtme lühisesse keeramist pikka aega või ei tule sõidu ajal märguannet.
Anduri sellise käitumise põhjustanud probleemid võivad olla väga erinevad.
Mõelge mitmele märgile, mis aitavad hiljem kindlaks teha süsteemi konkreetse sõlme rikke põhjuse:
- armatuurlaual põleb ABS tuli pikka aega või ei kustu üldse;
- liigne jõud piduripedaali vajutamisel;
- piduripedaal lakkab reageerimast selle vajutamisele;
- rataste lukustumine piduripedaali tugeval vajutamisel.
Varasemate versioonide ABS-süsteemid ei olnud reeglina varustatud süsteemi toimimise spetsiaalse näidiga. Sel juhul täitis selle rolli kontrollmootori kontrolllamp.
Kuidas ABS-süsteemi diagnoosida
Diagnostilised meetmed, mis hõlmavad ABS-süsteemi kontrollimist, viiakse tavaliselt läbi spetsiaalse varustuse abil. Üks neist on nn diagnostiline adapter. Selle ühendamiseks pakub tootja spetsiaalse diagnostikapistiku.
Süsteemi test algab süüte sisselülitamisel. Sellise kontrolli põhiolemus on see, et adapteri abil on võimalik tuvastada konkreetse süsteemivea olemasolu. Igale veale on määratud konkreetne kood, mis võimaldab hinnata konkreetse sõlme või süsteemi elemendi talitlushäireid.
Siiski väärib märkimist, et enamikul juhtudel ei skaneeri eelarvesegmendi diagnostikaadapterid kogu süsteemi, vaid ainult mootorit. Seetõttu soovitame kasutada tervikliku diagnostikaga skannerit.
Näiteks võime lisada Koreas valmistatud mudeli Scan Tool Pro Black Edition. Omades pardal 32-bitist kiipi, suudab see skanner lisaks mootorile diagnoosida ka muid sõiduki komponente (käigukast, käigukast, ABS-i abisüsteemid jne) ning on samas üsna soodsa hinnaga.
See mitme kaubamärgiga skanner ühildub enamiku sõidukitega alates 1993. aastast, näitab reaalajas kõigi saadaolevate andurite tööd, sõiduki VIN-koodi, läbisõitu, ECU versiooni jne.
Seade on võimeline mõõtma erinevate süsteemide tööd stabiilsuse tagamiseks teatud ajaperioodidel ja salvestama saadud andmed mis tahes seadmesse, mis põhineb iOS-il, Androidil või Windowsil.
Diagnostika ja ennetavad meetmed, mis võimaldavad hinnata süsteemi elementide toimivust, viiakse läbi spetsialiseeritud teeninduskeskustes. Selle ülesandega saab aga hakkama ka garaažikeskkonnas.
Niisiis, ABS-anduri diagnoosimiseks on vaja ainult minimaalset varustuse komplekti, mis sisaldab: jootekolbi, multimeetrit, termokahanevat ja remondipistikuid.
Kinnitusalgoritm koosneb järgmistest sammudest:
- ratta tõstmine tungrauaga;
- juhtploki ja kontrolleri väljundite demonteerimine;
- paranduspistikute ühendamine anduritega;
- takistuse mõõtmine multimeetriga
Kui andur ei ole ebaõnnestunud, näitab oommeeter takistust umbes 1 kOhm. See väärtus vastab anduri jõudlusele puhkeolekus. Kui ratas pöörleb, peaksid näidud muutuma. See näitab selle õigsust. Kui näitudes muutusi ei toimu, on andur rikkis.
Tuleb märkida, et andurite erinevate modifikatsioonide tõttu võivad nende tööparameetrid erineda. Seetõttu peate enne anduri hukka mõistmist kõigepealt tutvuma selle tööpiirkonnaga ja alles seejärel tegema järeldusi selle töökõlblikkuse kohta.
Lisaks tuleb ABS-i talitlushäirete korral veenduda, et veealused juhtmed ei oleks kahjustatud. Kui tuvastatakse katkestus, tuleks juhtmed "jootma".
Ärge unustage ka seda, et parandustihvtid tuleb ühendada vastavalt polaarsusele. Hoolimata asjaolust, et enamikul juhtudel käivitatakse kaitse, kui ühendus on vale, ei tohiks te seda teha. Ülesande hõlbustamiseks on kõige parem vastavad juhtmed eelnevalt markeri või elektrilindiga märgistada.
Kontrollimine testriga (multimeeter)
Anduri jõudlust saab diagnoosida ka voltmeetri abil. Kogu toimingute jada kopeerib täielikult ülaltoodud algoritmi ühe erinevusega. Soovitud tulemuse saavutamiseks on vaja luua tingimused, mille korral ratas teeb pöördeid sagedusega 1 pööret minutis.
Tööanduri väljunditel on potentsiaalide erinevus umbes 0,3–1,2 V. Ratta pöörlemiskiiruse kasvades peaks pinge tõusma. Just see asjaolu näitab ABS-anduri tööseisundit.
ABS-anduri töö kontrollimine ei piirdu sellega. On paar tõhusamat nippi, mis aitavad kõrvaldada ABS-süsteemi erinevaid tõrkeid.
Ostsilloskoop
Muuhulgas saate ostsilloskoobi abil diagnoosida katkestusi ABS-anduri töös. Tuleb märkida, et esitatud seadme kasutamine nõuab teatud oskusi. Kui olete innukas raadioamatöör, pole teil raske sellist diagnostikat kasutada. Kuid lihtsa võhiku jaoks võib see põhjustada mitmeid raskusi. Alustame sellest, et see seade maksab teile mitte odavalt.
Muuhulgas on selle kasutamine enamasti õigustatud spetsialiseeritud teenuse tingimustes. Sellegipoolest, kui mingi ime läbi see veider seade teie garaažis lebas, on see hea abiline erinevate diagnostiliste meetmete puhul.
Ostsilloskoop loob elektrilise signaali visualiseerimise. Signaali amplituud ja sagedus kuvatakse spetsiaalsel ekraanil, mis annab selge pildi süsteemi konkreetse elemendi tööst.
Sel juhul põhineb ABS-anduri seisundi kontrollimise põhimõte saadud tulemuste võrdleval analüüsil. Niisiis, kogu protseduur algfaasis sarnaneb varem multimeetriga läbiviidavaga, ainult testeri asemel tuleks anduri väljunditega ühendada ostsilloskoop.
Diagnostiline protseduur on järgmine:
- pöörake rippuvat ratast konstantse sagedusega umbes 2-3 pööret minutis;
- fikseerige ostsilloskoobi ekraanil võnkeamplituudi väärtus.
Niipea kui ühe anduri näidud on võetud, tuleb kõik samad toimingud läbi viia sama telje vastasküljele paigaldatud anduriga.
Saadud tulemusi tuleks võrrelda ja teha asjakohased järeldused:
- suhteliselt võrdsete näitude korral võib andureid lugeda töökõlbulikuks;
- järsu nähtuse puudumine väiksema siinussignaali seadistamisel näitab anduri töövõimet;
- stabiilse amplituudi säilitamine, mille tippväärtus ei ületa 0,5 V määratud kiirusel - andur teenib ustavalt.
Hea alternatiiv kallile seadmele võib olla spetsiaalne rakendus, millega saate tavalise sülearvuti abil läbi viia kõik diagnostikatoimingud.
Anduri kontrollimine ilma instrumentideta
ABS-anduri diagnostikat saab teha ilma erinevate salvestusseadmete abita. Selleks vajate lihtsalt mutrivõtit või lamedat kruvikeerajat.
Katse olemus seisneb selles, et kui metallese puudutab elektromagneti südamikku, tuleb see selle poole tõmmata. Sel juhul saate hinnata anduri seisundit. Vastasel juhul on põhjust arvata, et andur on surnud.
Kuidas leitud vigu parandada
Kui diagnostikameetmed on olnud edukad ja probleem leitud, on vaja süsteemi vigane element kõrvaldada. Kui see puudutab ABS-andurit või impulssrõngast, siis nende jõudluse taastamisest pole vaja rääkida.
Sel juhul tuleb need tavaliselt välja vahetada. Erandiks võib olla juhtum, kui anduri tööpind on pikaajalise töö käigus lihtsalt määrdunud. Selleks piisab selle puhastamisest oksiididest ja mustuseosakestest. Puhastusainetena on soovitav kasutada tavalist seebivett. Kemikaalide kasutamine on äärmiselt ebasoovitav.
Kui rikke põhjuseks oli juhtseade, võib selle taaselustamine mõnel juhul põhjustada tõsiseid raskusi. Seda saab aga alati avada ja katastroofi ulatust visuaalselt hinnata. Katte demonteerimine peab toimuma ettevaatlikult, et vältida tööelementide kahjustamist.
Tihti juhtub, et vibratsiooni tagajärjel kaotasid ühe klemmi kontaktid lihtsalt oma jäikuse. Nende uuesti plaadile jootmiseks ei pea teie otsaesis olema seitset vahemikku. Selleks piisab hea impulss-jootekolbi või jootejaama hankimisest.
Jootmisel on oluline meeles pidada, et ploki keraamiline isolaator on väga tundlik ülekuumenemise suhtes. Seetõttu tuleb sel juhul jälgida, et sellel ei oleks suurenenud soojusefekti.
