Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaaguarid ei ole enam autod, võite arvata, et edasimüüjad pakuvad neile hallide juuste korral lisasoodustust. See ümberkujundamine algas kuidagi üleminekuperioodil Fordi egiidi all. Kui meile meeldis toona mõningaid Fordi mudeleid määrida Jaguari märki kandva kergelt kumera lehtmetalliga, oli see ümberkujundamine siiski vajalik, et Jaguar saaks järgida oma esmaklassilisi Saksa konkurente. Kuid tempo oli liiga kiire ja Ford otsustas müüa. Nüüd, kui Jaguar on Tate India galerii vihmavarju all, näitab see neid palju paremini. Kuidas paganaga saab Lego klotsidest parema auto teha kui isa oma? Ilmselgelt ei sekkunud Tata oma ideoloogia, tehnoloogia ja tootmisprotsessidega Jaguari kaubamärki, vaid lisas ainult kopsaka raha, püüdes taastada oma endist mainet (ja muidugi ka müügitulemusi).

Läheme uustulnuka juurde Jaguari ridadesse. Teise põlvkonna XF näeb esmapilgul eelkäijast pisut välja. Mitte ükski väiksem XE. Tegelikult on neil ühine platvorm, šassii disain ja enamik mootoreid. Uus XF on vanast seitse millimeetrit lühem ja kolm millimeetrit lühem, kuid teljevahe on 51 sentimeetrit pikem. Tänu sellele saime natuke ruumi (eriti tagapingi jaoks) ja hoolitsesime parima sõidu eest.

Kuigi välimus sarnaneb eelmise versiooniga, on kuju uuendatud nii, et agressiivsed liigutused vastavad röövkassi nimele. Mõõtmiste ajal oli meil üsna palju probleeme tavalise plekitüki leidmisega, millele kinnitaksime oma mõõturi magnetantenni, kuna uue XF korpus on peaaegu täielikult valmistatud alumiiniumist. Seda on muidugi näha auto kaalust, sest uus toode on lausa 190 kilogrammi kergem. Nad käivad ajaga kaasas ka heleduse osas, kuna uus XF on nüüd saadaval täis -LED -esituledega. Need säravad suurepäraselt, kuid kahjuks ei varja neid üksikute dioodide osalise väljalülitamise süsteem, vaid ainult klassikaline lülitus pikkade ja lühikeste tulede vahel, mis mõnikord võib imelikult töötada ja sageli pimestab vastutulekut (eriti rajal). . Mis puutub interjööri, siis võite kirjutada, et see näeb välja palju vähem agressiivne, kui välimus soovitab.

Tegelikult on see üsna steriilne ja ainult koolitatud silm suudab XF -is oleva juhi tööruumi eraldada XE tööruumist. Kuigi uus XF pakub nüüd digitaalse tehnoloogiaga andureid, näitas kitsas auto kiirust ja pööret minutis klassikalisel viisil, mille keskel oli väiksem multifunktsionaalne ekraan. Ilmselt veenis ka positiivne klientide tagasiside pöörleva nupuga Jaguari automaatkäigukastiga juhte seda otsust hoidma. Uus kass jõudis infotainment-alal edasi ka Boschi uue InControli mitme ülesande süsteemiga, mille 10,2-tolline puutetundlik ekraan on paigaldatud keskkonsoolile.

Üksikud vahelehed on ilusti animeeritud, juhtnupud lihtsad, me lihtsalt haiseme natuke sellest, et istmesoojenduse aktiveerimine haarab menüüsse pigem sügavale, kui sellele lihtsa nupu andmise. Seetõttu leiame just altpoolt nupu, mis muudab auto iseloomu. Reguleeritava amortisatsiooniga šassii koos Jaguari sõidujuhtimissüsteemiga tagab sõiduki kohanemise sõidustiiliga. Nelja valitud programmiga (Eco, Normal, Winter ja Dynamic) on sõiduki parameetrid (rool, käigukast ja gaasipedaali reaktsioon, mootori jõudlus) ühendatud soovitud sõidustiiliga kõige paremini sobivaks sümfooniaks. Testi XF-i jõuallikaks oli 180-hobujõuline neljasilindriline turbodiiselmootor. Me pole seda tüüpi sedaanides neljasilindriliste mootoritega harjunud, kuid need on Jaguari jaoks vajalik kurjus soovitud müügitulemuste saavutamiseks, kuna Euroopa turg lubab oma normidega vähe või üldse mitte kompromisse.

Ja kuidas see toimib? 180 "hobust" on arv, mis annab sellises autos korraliku liikumise. Selge on see, et kiire raja meistriks saamisega ei tasu loota, küll aga saad autode voolule kergesti järele. Parem on loota 430 Nm pöördemomendile, mis lööb sisse juba mootori 1.750 p/min juures ja töötab suurepäraselt kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. See töötab sujuvalt, käigu valimisel kõhklemata, olenemata sellest, mida gaasipedaaliga teete. Kõige vaiksemat tööd pole neljasilindriliselt mootorilt muidugi oodata. Eriti siis, kui mootori pöörded on punaste numbrite lähedal, kuid siiski on XF parem heliisolatsiooniga kui XE, seega pole müra nii häiriv kui noorem vend. Kui aga oled harjunud eelkäija valjuhäälse 2,2-liitrise neljasilindriga, kõlab uus XNUMX-liitrine sinu kõrvu nagu spaamuusika.

Kakskümmend aastat tagasi oli raske ette kujutada, kuidas Jaguari testides diislikütuse tarbimist kiita, kuid lihtsamalt öeldes võiksime öelda: "Nii meil on." Jah, uus XF võib olla väga ökonoomne auto. Tõhus mootor, kerge kere ja aerodünaamiline disain tagavad, et nii võimas Jaguar kulutab 6 kilomeetri kohta vaid 7–100 liitrit kütust. Uus XF on enam kui väärt konkurent Saksa sedaanidele, eriti sõiduomaduste, ruumikuse ja ökonoomsuse poolest. See jätab teid seest veidi külmaks, eriti kui mäletate aegu, mil ohkasime vanades Jaguaarides materjale nähes. Hea uudis on see, et India omanikud on valmis väljakutse vastu võtma ja uus XF võib sakslasi diskreetselt hoiatada, et nad ei piiluks üle lähedal asuva aia.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind:	49.600 €
Testimudeli maksumus:	69.300 €
Võimsus:	132 kW (180 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimaalne kiirus:	219 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,9l / 100km
Garantii:	3-aastane üldgarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostegarantii.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 34.000 XNUMX km või kaks aastat. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	428 €
Kütus:	7.680 €
Rehvid (1)	1.996 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	16.277 €
Kohustuslik kindlustus:	3.730 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	41.546 € 0,41 (km hind: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 83,0 × 92,4 mm - töömaht 1.999 cm3 - surveaste 15,5:1 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) kiirusel 4.000 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,3 m / s - erivõimsus 66,0 kW / l (89,80 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 430 Nm kiirusel 1.750-2.500 p / min - 2 ülaosa nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - tavaline kütus sissepritse – väljalaske turboülelaadur – laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab tagarattaid - automaatkäigukast 8-käiguline - ülekandearv I. 4,714; II. 3,143 tundi; III. 2,106 tundi; IV. 1,667 tundi; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentsiaal 2.73 - rattad 8,5 J × 18 - rehvid 245/45 / R 18 Y, veereümbermõõt 2,04 m.
Mahutavus:	tippkiirus 219 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,0 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km.
Transport ja vedrustus:	sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.595 2.250 kg - lubatud täismass 2.000 90 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: XNUMX XNUMX kg, ilma piduriteta: np - lubatud katusekoormus: XNUMX kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.954 mm – laius 1.880 mm, koos peeglitega 2.091 1.457 mm – kõrgus 2.960 mm – teljevahe 1.605 mm – roomik esiosa 1.594 mm – taga 11,6 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 880-1.110 mm, taga 680-910 mm - esiosa laius 1.520 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 880-950 mm, taga 900 mm - istme pikkus esiistme 520 mm, tagaiste 520 mm - pagasiruum - 540 885 370 l – lenksu läbimõõt 66 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odomeetri olek: 3.526 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	16,9 aastat ( 137 km / h)
testi tarbimine:	7,8 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	59,6m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	62dB

Üldine hinnang (346/420)

• Jaguari India finantssüst näitab end väga positiivselt. XF on teel oma Saksamaa rivaalide vahel pisut segadusse.

• Välimine (15/15)

  Peamine trump, mis annab talle Saksa konkurentide ees suurima eelise.

• Interjöör (103/140)

  Interjöör on diskreetne, kuid elegantne. Materjalid ja töö on üsna kõrgel tasemel.

• Mootor, käigukast (48
  
  
  / 40)

  Mootor on natuke vali, kuid sellel on suur pöördemoment. Käigukast töötab hästi.

• Sõiduomadused (61
  
  
  / 95)

  Sõiduomadused on rahulike inglise härrasmeeste nahal värvilisemad, kui välimus soovitab.

• Performance (26/35)

  Keskmisest kõrgem kokkuhoid parandab oluliselt tulemusi võrreldes keskmise jõudlusega.

• Turvalisus (39/45)

  Lisatasu positsioon lihtsalt ei lase Jaguaril maha jääda.
  
  
  segment.

• Ökonoomne (54/50)

  Kahjuks moonutab väärtuse kaotus oluliselt muidu head kulude kokkuhoidu.

Kiidame ja heidame ette

avarust

juhitavus

Edasikandumine

tarbimine

mootor töötab veidi valjemini

viljatu interjöör

istmesoojenduse aktiveerimine

automaatne hämardav valgus