Osakond: pidurisüsteemid – õppige andurite saladusi

Patronaaž: ATE Continental. Kaasaegsetes pidurisüsteemides, nagu SBD ASR, EDS ja ESP, rattasensorite süsteem on loodud edastama teavet ratta pöörete arvu kohta vastavale kontrollerile.

Postitatud Pidurisüsteemid

Hoolekogu: ATE Continental

Mida täpsemat teavet see süsteem edastab, seda parem ja mugavam on reguleerimine, mis tähendab, et pidurisüsteem on täiuslikum ja vastupidavam.

Passiivne (induktiivne) andur

ABS-süsteemide algusaastatel piisas sellest, et rattaandurid andsid signaali alates hetkest, mil saavutati kiirus ligikaudu 7 km/h Pärast ABS-i laiendamist lisafunktsioonidega, nagu: ASR, EDS ja ESP , muutus vajalikuks, et disain saaks edastada täissignaali. Passiivseid andureid täiustati nii, et need suudaksid diagnoosida kiirust kuni 3 km/h, kuid see oli nende võimekuse piir.

Aktiivne andur (magnettakistus)

Uue põlvkonna aktiivsed andurid tuvastavad esimest korda kiirust alates 0 km/h. Kui võrrelda mõlemat andurisüsteemi, siis näeme, et passiivsed andurid on seni andnud siinussignaali. Selle signaali töötlesid ABS kontrollerid nelinurkseks, sest ainult sellised signaalid võimaldavad kontrolleritel teha vajalikke arvutusi. Just see ABS-kontrollerite ülesanne – sinusoidaalse signaali muutmine nelinurgaks – edastatakse aktiivsele rattaandurile. See tähendab: aktiivne andur toodab neljasuunalist signaali, mida ABS juhtseade kasutab otse vajalike arvutuste tegemiseks. Anduri signaali väärtus kalde, ratta kiiruse ja sõiduki kiiruse jaoks jääb muutumatuks.

Passiivse anduri disain ja funktsioon.

Induktiivne andur koosneb magnetplaatidest, mis on ümbritsetud mähisega. Mähise mõlemad otsad on ühendatud ABS kontroller. ABS-i rõngasratas asub rummul või veovõllil. Kui ratas pöörleb, ristuvad rattaanduri magnetvälja jooned läbi ABS-i hammasrõnga, põhjustades rattaanduris sinusoidaalse pinge genereerimise (indutseerimise). Läbi pidevate muutuste: hammaste purunemine, hammaste purunemine, tekib sagedus, mis edastatakse ABS-kontrollerile. See sagedus sõltub ratta kiirusest.

Aktiivse anduri ehitus ja funktsioonid

Magnetoresistiivne andur koosneb neljast vahetatavast takistist.

magnetiliselt pingeallikas ja komparaator (elektrivõimendi). Nelja takisti kaudu mõõtmise põhimõtet tuntakse füüsikas Wheatstone'i sillana. See andurisüsteem vajab sujuvaks töötamiseks dekodeerimisratast. Anduri hammasrõngas kattub liikumise ajal kahe takistiga, tuvastades seeläbi mõõtesilla ja moodustades siinussignaali. Lugemiselektroonika - komparaator muudab sinusoidaalse signaali ristkülikukujuliseks. Seda signaali saab ABS-kontroller otse edasisteks arvutusteks kasutada.Dekodeerimisrattaga sõidukite aktiivne andur koosneb andurist ja väikesest tugimagnetist. Dekodeerimisrattal on vahelduv polaarsus: põhja- ja lõunapoolus vahelduvad. Magnetiseeritud kiht on kaetud kummikattega. Dekodeerimisratta saab ehitada ka otse rummu sisse.

Usaldusväärne diagnostika

Kaasaegsete pidurijuhtimissüsteemide tõrkeotsingul vajavad spetsialistid lisaks juhtplokkide diagnoosimisele ka vastavaid instrumente andurisüsteemide usaldusväärseks testimiseks. Seda ülesannet täidab Continental Tevesi uus tester ATE AST. See võimaldab kiiresti ja ohutult testida passiivseid ja aktiivseid rattakiiruse andureid. Aktiivsetes andurisüsteemides on impulssrattaid võimalik juhtida neid eemaldamata. Laiendatud kaablite komplekti kasutades saab ATE AST andur testida ka teisi ATE ESP andureid, nagu sõiduki pöördeandur, rõhuandur ning piki- ja külgkiirenduse andurid. Kui on teada pistiku toitepinge, väljundsignaal ja tihvtide asetus, on võimalik analüüsida isegi teiste sõidukisüsteemide andureid. Tänu ATE AST testerile on aeganõudev ja kulukas andurite ja muude elementide diagnostika nende proovivahetuse teel

minevik.

Optimaalne töötlemissüsteem

ATE AST Sensor Testeril on suur, hõlpsasti loetav ekraan, mille taustavalgustuse sisselülitamise võimalus. Andurit juhitakse nelja intuitiivselt märgistatud fooliumnupuga. See on mugav seade

toiteallikas auto pardavõrgust Töö ATE AST testeriga on täiesti intuitiivne. Menüü on koostatud nii, et kasutaja läbib kogu diagnostikaprotseduuri samm-sammult. Seega ei pea te kasutusjuhendit kaua uurima.

Anduri automaattuvastus

Pöörlemiskiiruse andurite testimisel tuvastab intelligentne elektrooniline süsteem pärast testeri ühendamist ja sisselülitamist automaatselt, kas andur on passiivne või aktiivne, esimene või teine ​​põlvkond. Edasine testimisprotseduur sõltub tuvastatud anduri tüübist. Kui mõõdetud väärtused erinevad õigetest väärtustest, antakse kasutajale vihjeid vea leidmiseks.

Investeering tulevikku

Tänu välkmälule saab ATE AST sensorite testeri tarkvara igal ajal arvutiliidese kaudu uuendada. See muudab piirväärtuste muutmise lihtsaks. See praktiline tester on seega kindel investeering, mille abil saab ratta kiirusandurite ja ESP-süsteemi vead kiiresti ja ökonoomselt tuvastada.

ABS-magnetiliste rattalaagritega töötamise põhireeglid:

• ärge asetage rattalaagrit määrdunud tööpinnale,

• Ärge asetage magnetrõngaga rattalaagrit püsimagneti lähedusse.

Märkus aktiivse rattaanduri eemaldamise kohta:

• Ärge sisestage teravaid esemeid auku, kuhu on paigaldatud ABS-andur, kuna see võib magnetrõngast kahjustada.

Märkus rattalaagri paigaldamise kohta:

• pange tähele, et magnetrõngaga külg on suunatud rattaanduri poole,

• paigaldage laagreid ainult vastavalt nende tootja või sõiduki tootja soovitustele,

• ärge kunagi juhtige laagrit haamriga,

• suruge laagreid sisse ainult sobivate tööriistadega,

• Vältige magnetrõnga kahjustamist.