Kuidas säästlikumalt sõita
Turul on palju "sensatsioonilisi" ravimeid ja seadmeid, mille eesmärk on parandada mootori mehaanilisi omadusi ja vähendada kütusekulu kuni mitukümmend protsenti! Mida eksperdid neist arvavad?
Turul on palju "sensatsioonilisi" ravimeid ja seadmeid, mille eesmärk on parandada mootori mehaanilisi omadusi ja vähendada kütusekulu kuni mitukümmend protsenti! Mida eksperdid neist arvavad? 
Meie loomulikku säästmiskalduvust ärritab kütusehindade pidev tõus, mistõttu on osa autojuhte nõus kasutama tooteid, mis lihtsal ja odaval viisil peaksid meie auto jõudluse, võimsuse ja enamiku osas "paremaks" muutma. kõige tähtsam on kütusekulu vähendamine. Autotarvikute turg on tulemas eelarveteadlike autojuhtide abiga, kes pakuvad muu hulgas magnetisaatoreid, ceramizers® ja vähemtuntud HHO gaasigeneraatoreid.
Ühelt suurimalt Poola edasimüüjalt saadud äriteabe kohaselt vähendavad esimesed kütusekulu, suurendades samal ajal mootori võimsust ja dünaamikat. Gaasiseadmetes ja autodes on need nii hämmastavad, et on uskumatud. See kõlab julgustavalt, nagu ka hind, mis sõltuvalt mootori suurusest ulatub mitmekümnest mitmesaja zlotini.
Tööpõhimõte on sama lihtne kui kokkupanek. Fakt on see, et kütusetoru sektsioonile asetatud magnetiseeriv element peab suhtlema magnetväljaga, ioniseerides seeläbi kütuseosakesed (nad saavad positiivse laengu). Parimate tulemuste saavutamiseks soovitavad tootjad kasutada hapniku molekulide magnetiseerimiseks ja neile negatiivse laengu andmiseks teist magnetisaatorit. Soovitud efekt on hapniku ja kütuse molekulide tõhusam kombinatsioon silindrikambris. Homogeensem segu tähendab tõhusamat põlemisprotsessi ja kütusesäästu.
Vähenenud kütusekulu ligi 20%. nad peavad tagama ka teatud parandused. Näidisnäide on populaarsed ceramizers®, s.o. preparaadid metallosade hõõrdpindade parandamiseks, regenereerimiseks ja kaitseks. Pärast pealekandmist reageerib vedelik metalliga, "tekib" keraamilise katte, mis peaks tagama suurenenud surverõhu silindrites, sujuva mootori töö ning vähendama nn. suitsetamine, müra ning õli- ja kütusekulu. Tulemused peaksid olema nähtavad pärast mõnesaja kilomeetri läbimist. Turul on lai valik "keraamilisi" preparaate, mis on mõeldud mootoritele, kütuse puhastamiseks, aga ka mõeldud käigukastide ja muude määrimist vajavate süsteemide jaoks. Neljataktiliste sisepõlemismootorite (bensiin, diisel, LPG) ceramizer® ostmise maksumus 60 zlotti ei tundu ülemäärane.
Kodukasvatatud mehaanikutele ja rohelise tehnoloogia entusiastidele pakuvad veebiportaalid HHO generaatoreid või Browni gaasigeneraatoreid.
Seadmetes kasutatakse vee elektrolüüsi protsessi, mille tulemusena saame vesiniku ja hapniku segu, mis tõstab kütuse-õhu segu energeetilist väärtust. Bensiini või diislikütuse põlemist saab vähendada kuni 35%, tootjad rõhutavad ja usuvad, et liitrist veest saab umbes 1500 liitrit Browni gaasi. Kahjuks on see, mis tundub teoorias paljulubav, tegelikult problemaatiline. Probleemideta kasutamise takistuseks on elektrolüüsi säilitamiseks vajalik voolutarve. Hinnanguliselt vajab seade 10–20 Ah, mis on keskmisest generaatori võimsusest tunduvalt suurem. Seetõttu ei tule tulede või klaasipuhastite lisamine kõne allagi.
Kokkuvõtteks võib öelda, et seade muutub väikese 12 V akuga väikestes autodes kasutuks. Isegi kui võtame arvesse Internetis leiduvat tasuta teavet selle kohta, kuidas oma vahenditega generaatorit ehitada, on meil raske piirduda mitmesaja zlotiga, mis on väljatöötamata tehnoloogia jaoks palju. Lisame, et valmisseadmeid saab oksjoniportaalidest osta umbes 350-700 zł eest.
Kui otsustate osta mõnda ülaltoodud lahendustest, pidage meeles, et tehnilisi teadmisi autotööstuse murede kohta on kogunenud ja arenenud mitme aastakümne jooksul. Seetõttu on kaheldav väita, et teades nende toodete uskumatuid eeliseid, ei julgenud nad selliseid lahendusi masstoodanguna toodetud autodes rakendada, eriti "keskkonnahulluse" ajastul.
Eksperdi sõnul
Jacek Chojnacki, Chojnacki mootorisüsteem
Olen täiustanud mootoreid, et need töötaksid tõhusamalt 35 aastat ja oma magnetisaatorite kasutamise kogemuse põhjal võin öelda, et ma pole kunagi kogenud tootja väidetavat võimsuse, pöördemomendi või kütusekulu suurenemist. Võimalik, et kirjeldatud kasu saadakse laboritingimustes.
Mul oli võimalus testida ka populaarsete keramiisaatorite tulemusi ning pean rõhutama, et tegemist on mootorile positiivselt mõjuva tootega. Võib kasutada profülaktiliselt uutes ja vanades mootorites. Kuigi ma ei ole suutnud tuvastada lisavõimsuse suurenemist ja kütusekulu vähenemist mootorites, milles olen Ceramizerit kasutanud, on silindrites märgatav surverõhu tõus.
Hea teada
Uuenduslikud lahendused, mida tootjad “täiustavad”, pole masstootmises laiemat rakendust leidnud.
HHO generaatorid kui alternatiivne puhta energia allikas vajavad elektrit ja õige koguse gaasi saamine nõuab töömahukat protsessi. Saadud energia ja kulutatud töö suhe on väike.
Keramiisaatorid kui teine toode ei tööta tegelikult. Saavutatud hõõrdeteguri paranemine, mis viib otseselt kütusekulu vähenemiseni, on nullilähedane. Magnetisaatorid on loodud osakeste positiivseks laadimiseks, mis lagundab need üksikuteks laenguteks - segu täielik põlemine tähendab paremat heitgaasi kvaliteeti - kas see tähendab vähem põlemist?
Kokkuvõtteks võib öelda, et mootorite ja muude komponentide efektiivsuse tõstmine on kindlasti hea kavatsus, kuid kui rääkida suurte investeeringute vajadusest, siis see pole tavaliselt tulus.
