Kuidas autol värvi paksust mõõta?

Euroopa tootjad värvivad autosid paksema värvikihiga. Skoda, Volkswageni või Seati puhul jääb see vahemikku 150–170 mikronit. Ja see peaks olema kõigis kehaosades väga sarnane.

Värvikihi paksust mõõtes saab väga täpselt kindlaks teha, kas ja kus seda on varem maalri poolt parandatud. Ja kuna värvimõõturid muutuvad odavamaks ja taskukohasemaks, alustatakse kasutatud autode mõõtmist üha enam enne ostmist. Katvuse õigeks mõõtmiseks tasub aga veidi rohkem ette teada, kuidas värvida üksikute markide autosid. Ja loe ka loenduri juhiseid, sest erinevate tootjate seadmed töötavad veidi erinevalt.

Tänapäevased autod on tavaliselt kaetud mitme kaitse- ja lakikihiga. Tehases kaitstakse terast tavaliselt tsingikihi ja kruntvärviga ning seejärel kantakse sellele värv. Suurema vastupidavuse ja atraktiivse välimuse tagamiseks on kogu asi kaetud värvitu lakiga. Algse värvikihi paksus ei ole kõigil sõidukitel sama. Näiteks Aasias toodetud autod värvitakse õhema kihina, umbes 80-100 mikroni tasemel.

- Euroopa kaubamärkidel on paksem kate, tasemel umbes 120-150 või isegi 170 mikronit. Erandiks on pärast 2007. aastat Euroopas toodetud sõidukid, mis on kaetud veepõhiste lakkidega ja sel juhul võib kiht olla veidi õhem,” ütleb ASO Skoda Rexi kere- ja värvitööde juht Jacek Kutsaba. Auto Rzeszow.

Eeldatakse, et metallikvärvikiht on tavaliselt veidi paksem. Skoda puhul on laki paksus esialgu kuni 180 mikronit. Kui lakk on akrüül, näiteks tavaline valge või punane ilma värvitu kihita, siis tehases on see seatud ligikaudu 80-100 mikronile. Kas autol, mis pole avariis olnud, võib üksikute elementide paksus olla erinev? Jah, kuid erinevused ei pruugi olla väga selged. Eeldatakse, et õige kõrvalekalle elementide vahel on maksimaalselt 30-40 protsenti paksusest. 100 protsenti paksem kiht tähendab, et võid olla kindel, et ese on peaaegu 400 % üle lakitud. Kui paksus ületab XNUMX µm, tuleb arvestada, et sel hetkel auto pahteldati. Siiski tasub meeles pidada, et autotootjad jätavad endale õiguse näiteks kvaliteedikontrolli käigus tekkinud defektide korral auto tehases üle värvida.

Mõõda värvi paksus puhtal autol, sest paks mustusekiht moonutab tulemust. Parim on alustada katusest, sest see on element, mis on kõige vähem kahjustuste suhtes vastuvõtlik. See on tavaliselt edasiste mõõtmiste jaoks parim võrdluspunkt. - Mõõdame autot tervikuna. Kui ukse ühes otsas on suurus hea, siis tasub üle vaadata ka ukse teine ​​ots, sest siin võib maalril olla pärast kõrvaloleva elemendi parandamist värvivahe kaotatud. Ja seda juhtub üha sagedamini. Kui näiteks tagumised uksed on kahjustatud, värvitakse need täielikult, esiuksed ja tagumine poritiib aga osaliselt,” selgitab kunstnik Artur Ledniowski.

Samuti tasub mõõta katet sammastel ja lävepakudel, mida on pärast kokkupõrget palju keerulisem asendada kui näiteks ust või kapoti. Et mõõtmine oleks usaldusväärne, tuleks see teha vastava sondiga arvestiga, st. ots, millega lakki puudutad. Asjatundjad soovitavad kõige parem kasutada arvestiid, milles andur on arvestiga kaabli abil ühendatud. Seejärel hoitakse kuvarit ühes käes ja sondi teises käes. See lahendus välistab vibratsiooni ja muudab mõõtmise täpsemaks.

Tuleb meeles pidada, et alumiiniumist kereosadega sõidukite puhul traditsioonilise loenduriga mõõtmist ei teostata. Vaja läheb kallimat aparatuuri, mis tunneb ära metalli tüübi ja annab kasutajale mõõtmisel teada, millest testitav ese tehtud on. Plastikust elemente, nagu mõnel autol põrkerauad või esitiibad, kodus praktiliselt ei mõõdeta. Põhjus? Traditsioonilised andurid ei saa neid mõõta ja spetsiaalsed ultraheliseadmed on väga kallid. Siis on lakikihti parem hinnata hoolika visuaalse kontrolliga. Kõigepealt tuleks tähelepanu pöörata plekkidele, lakilõikedele või väikestele saepurudele, mida hooletu lakkija võib lakitud elemendile jätta.