Kuidas saada õhulukk jahutussüsteemist välja

Õhu olemasolu jahutussüsteemis tekitab probleeme nii sisepõlemismootori kui ka muude sõidukiosade jaoks. nimelt võib tekkida ülekuumenemine või ahi kütab halvasti. Seetõttu on igal autojuhil kasulik teada, kuidas õhulukk jahutussüsteemist välja tõrjuda. See protseduur on üsna triviaalne, nii et isegi algaja ja kogenematu autojuht saab sellega hakkama. Nende tähtsust silmas pidades kirjeldame kolme õhu eemaldamise meetodit. Kuid kõigepealt räägime sellest, kuidas mõista, et lennuummikud tekivad, ja nende tekkimise põhjustest.

Õhus levivad sümptomid

Kuidas aru saada, et jahutussüsteemi on ilmunud õhulukk? Selle nähtuse ilmnemisel ilmnevad mitmed tüüpilised sümptomid. Nende hulgas:

• Probleemid termostaadiga. Täpsemalt, kui pärast sisepõlemismootori käivitamist lülitub jahutusventilaator väga kiiresti sisse, siis on tõenäoline, et termostaat on rikkis. Teine põhjus võib olla see, et pumba otsikusse on kogunenud õhk. Kui termostaadi klapp on suletud, siis antifriis ringleb väikeses ringis. Võimalik on ka teine ​​olukord, kui jahutusvedeliku temperatuuri nool on "nullidel", kui sisepõlemismootor on juba piisavalt soojenenud. Siin on taas võimalik kaks võimalust - termostaadi rike või õhuluku olemasolu selles.
• Antifriisi leke. Seda saab visuaalselt kontrollida sisepõlemismootori või auto šassii üksikute elementide antifriisi jälgede järgi.
• Pump hakkab müra tekitama... Osalise rikke korral ilmub kõrvaline müra.
• Pliidi probleemid... Sellel on palju põhjuseid, kuid üheks põhjuseks on õhuluku moodustumine jahutussüsteemis.

Kui leiate vähemalt ühe ülalkirjeldatud sümptomitest, peate jahutussüsteemi diagnoosima. Enne seda on aga kasulik mõista, mis võimalike probleemide põhjustas.

Õhukinnisuse põhjused

Jahutussüsteemi õhutamist võivad põhjustada mitmed talitlushäired. Nende hulgas:

• Süsteemi rõhu vähendamine. See võib esineda erinevates kohtades – voolikutel, liitmikel, harutorudel, torudel jne. Surve vähenemise põhjuseks võivad olla selle üksikute osade mehhaanilised kahjustused, nende loomulik kulumine ja rõhu langus süsteemis. Kui pärast õhuluku kõrvaldamist ilmus süsteemi uuesti õhku, on see rõhu all. Seetõttu on kahjustatud ala tuvastamiseks vaja läbi viia diagnostika ja selle visuaalne kontroll.

  Valage õhukese vooluga antifriisi

• Antifriisi lisamise vale protseduur. Kui see täideti laia joaga, on suur tõenäosus, et õhk ei saa paagist väljuda, kuna sellel on sageli kitsas kael. Seetõttu, et seda ei juhtuks, on vaja jahutusvedelikku aeglaselt täita, võimaldades õhul süsteemist lahkuda.
• õhuklapi rike. Selle ülesanne on eemaldada jahutussüsteemist liigne õhk ja takistada selle sissepääsu väljastpoolt. Õhuklapi rikke korral imetakse õhku sisse, mis levib läbi mootori jahutussärgi. Olukorda saate parandada, parandades või asendades katte nimetatud klapiga (kõige sagedamini).
• pumba rike... Siin on olukord sarnane eelmisega. Kui kiud- või pumbaõlitihend laseb õhku väljastpoolt läbi, siseneb see loomulikult süsteemi. Seetõttu on kirjeldatud sümptomite ilmnemisel soovitatav seda sõlme kontrollida.
• Lekkiv jahutusvedelik. Tegelikult on see sama rõhu vähendamine, kuna antifriisi asemel siseneb süsteemi õhk, moodustades sellesse pistiku. Lekked võivad olla erinevates kohtades – tihenditel, torudel, radiaatoritel jne. Selle jaotuse kontrollimine pole nii keeruline. Tavaliselt on külmumisvastased triibud nähtavad sisepõlemismootori elementidel, šassiil või muudel auto osadel. Kui need leitakse, on vaja jahutussüsteem üle vaadata.
• Silindripea tihendi rike. Sel juhul võib antifriis siseneda sisepõlemismootori silindritesse. Sellise probleemi üks selgemaid sümptomeid on väljalasketorust valge suitsu ilmumine. Samal ajal täheldatakse jahutussüsteemi paisupaagis heitgaaside sisenemise tõttu sageli märkimisväärset keemist. Lisateavet silindripea tihendi rikke märkide kohta ja näpunäiteid selle asendamiseks saate lugeda teisest artiklist.

Radiaatori kate

Kõik ülalkirjeldatud põhjused võivad kahjustada auto komponente ja mehhanisme. Esiteks põevad DIC-i, kuna selle normaalne jahutus on häiritud. See kuumeneb üle, mille tõttu kulumine tõuseb kriitiliseks. Ja see võib põhjustada selle üksikute osade deformatsiooni, tihenduselementide rikke ja eriti ohtlikel juhtudel isegi selle ummistumise.

ka tuulutamine põhjustab ahju halva töö. Selle põhjused on sarnased. Antifriis ei ringle hästi ega edasta piisavalt soojust.

siis liigume edasi meetodite juurde, mille abil saate jahutussüsteemist õhuluku eemaldada. Need erinevad nii täitmismeetodi kui ka keerukuse poolest.

Õhuluku jahutussüsteemist eemaldamise meetodid

Kuidas õhuklapp VAZ klassika jahutussüsteemist välja visata

Õhuluku kõrvaldamiseks on kolm põhimeetodit. Loetleme need järjekorras. Esimene meetod on suurepärane VAZ autodele... Selle algoritm on järgmine:

1. Eemaldage sisepõlemismootorilt kõik kaitse- ja muud elemendid, mis võivad takistada teil jahutusvedelikuga paisupaaki jõudmist.
2. Ühendage lahti üks düüs, mis vastutab gaasikomplekti kuumutamise eest (see pole oluline, otsene ega tagurpidi).
3. Eemaldage paisupaagi kork ja katke kael lahtise lapiga.
4. Puhu paagi sees. nii tekitate kerge ülerõhu, mis on piisav, et liigne õhk läbi düüsi välja pääseks.
5. Niipea, kui antifriis väljub haru toru august, pange kohe harutoru sellele ja soovitavalt kinnitage see klambriga. Vastasel korral siseneb õhk sinna uuesti.
6. Sulgege paisupaagi kaas ja koguge tagasi kõik varem eemaldatud sisepõlemismootori kaitse elemendid.

Teine meetod viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Käivitage sisepõlemismootor ja laske sellel 10…15 minutit töötada, seejärel lülitage see välja.
2. Eemaldage vajalikud elemendid, et pääseda jahutusvedeliku paisupaaki.
3. Kaant sellelt eemaldamata ühendage lahti üks paagi düüsidest. Kui süsteem on olnud õhuline, hakkab sellest õhku välja tulema.
4. Niipea, kui antifriis välja voolab, paigaldage toru kohe uuesti ja kinnitage see.

Seda tehes olge ettevaatlik, sest antifriisi temperatuur võib olla kõrge ja ulatuda väärtuseni + 80 ... 90 ° C.

Kolmas meetod õhuluku süsteemist eemaldamiseks tuleb teha järgmiselt:

1. peate auto asetama mäele, nii et selle esiosa oleks kõrgem. Oluline on, et radiaatori kork oleks ülejäänud jahutussüsteemist kõrgemal. Samal ajal pange auto käsipidurile või parem asetage peatuskohad rataste alla.
2. Laske mootoril 10-15 minutit töötada.
3. Keerake paisupaagi ja radiaatori korgid lahti.
4. Vajutage perioodiliselt gaasipedaali ja lisage radiaatorisse jahutusvedelikku. Sel juhul pääseb süsteemist õhk välja. Märkad seda mullide järgi. Jätkake protseduuri, kuni kogu õhk on kadunud. Sel juhul saate pliidi sisse lülitada maksimaalsele režiimile. Niipea, kui termostaat avab klapi täielikult ja sõitjateruumi voolab väga kuum õhk, tähendab see, et õhk on süsteemist eemaldatud. Samal ajal kontrollige, kas jahutusvedelikust ei pääse välja mullid.

Mis puudutab viimast meetodit, siis automaatselt sisselülitatud jahutussüsteemi ventilaatoriga masinatel ei saa te isegi gaasi üle lasta, vaid laske sisepõlemismootoril rahulikult soojeneda ja oodake, kuni ventilaator sisse lülitub. Samal ajal suureneb jahutusvedeliku liikumine ja tsirkulatsiooni toimel eraldub süsteemist õhk. Samal ajal on oluline lisada süsteemi jahutusvedelikku, et vältida uuesti õhutamist.

Nagu näete, on sisepõlemismootori jahutussüsteemi õhulukust vabanemise meetodid üsna lihtsad. Kõik need põhinevad asjaolul, et õhk on vedelikust kergem. Seetõttu on vaja luua tingimused, mille korral surutakse õhukork surve all süsteemist välja. Siiski on parem mitte viia süsteemi sellesse olekusse ja võtta õigeaegselt ennetavaid meetmeid. Räägime neist edasi.

Üldised soovitused ennetamiseks

Esimene asi, millele tähelepanu pöörata, on antifriisi tase jahutussüsteemis. Kontrollige seda alati ja vajadusel lisage. Veelgi enam, kui peate jahutusvedelikku väga sageli lisama, on see esimene kõne, mis näitab, et süsteemis on midagi valesti, ja rikke põhjuse tuvastamiseks on vaja täiendavat diagnostikat. kontrollige ka lekkivast antifriisist tekkinud plekke. parem on seda teha vaateavas.

Ärge unustage jahutussüsteemi perioodiliselt puhastada. Kuidas ja milliste vahenditega seda teha, saate lugeda meie veebisaidi vastavatest artiklitest.

Proovige kasutada autotootja soovitatud antifriisi. Ja tehke oste usaldusväärsetes litsentsitud kauplustes, minimeerides võltsingu omandamise tõenäosust. Fakt on see, et ebakvaliteetne jahutusvedelik võib korduva kuumutamise käigus järk-järgult aurustuda ja selle asemel tekib süsteemi õhulukk. Seetõttu ärge jätke tähelepanuta tootja nõudeid.

Selle asemel, et järeldus

Lõpetuseks tahaksin märkida, et kui ilmnevad kirjeldatud süsteemi tuulutamise tunnused, tuleb see võimalikult kiiresti diagnoosida ja kontrollida. Õhulukk vähendab ju oluliselt jahutussüsteemi efektiivsust. Seetõttu töötab sisepõlemismootor suurenenud kulumise tingimustes, mis võib põhjustada selle enneaegse rikke. Seetõttu proovige õhu tuvastamisel pistikust võimalikult kiiresti lahti saada. Õnneks saab seda teha isegi algaja autohuviline, kuna protseduur on lihtne ega nõua täiendavate tööriistade või seadmete kasutamist.