Starter ei pöörle

Põhjused, mis ei keera starterit võib olla tõmburi relee rike, nõrk aku laetus, kehvad elektrikontaktid ahelas, starteri mehaaniline rike jne. Igale autoomanikule on kasulik teada, mida millal toota starter ei pane mootorit käima. Tõepoolest, enamikul juhtudel saab remonti teha oma kätega.

Rikked ilmnevad tavaliselt kõige ettenägematumal hetkel, kui autoremondimehe abi ei ole võimalik kasutada. Järgmisena kaalume üksikasjalikult rikke põhjuseid ja nende kõrvaldamise meetodeid.

Katkise starteri märgid

Põhjused, miks auto ei käivitu Tegelikkuses on neid palju. Siiski saab starteri rikke tuvastada ühe või mitme järgmise sümptomi ilmnemise järgi:

• starter ei lülitu sisse;
• starter klõpsab, kuid ei keera sisepõlemismootori väntvõlli;
• starteri sisselülitamisel pöörleb väntvõll väga aeglaselt, mistõttu sisepõlemismootor ei käivitu;
• kostab bendixi hammasratta metallist lihvimist, mis ei haaku väntvõlliga.

Järgmisena jätkame tõenäolise rikke võimalike põhjuste arutamist. nimelt analüüsime olukordi, kus starter kas üldse ei pöörle või ei pööra ICE väntvõlli.

Põhjused, miks starter ei pöörle

Sageli on põhjuseks, et auto ei käivitu ja starter ei reageeri süütevõtmele tühjenenud aku. See põhjus ei ole otseselt seotud starteri rikkega, kuid enne selle sõlme diagnoosimist peate kontrollima aku laetust ja vajadusel uuesti laadima. Kõige kaasaegsem masinate alarmid blokeerib käivitusahela, kui aku pingetase on 10 V või vähem. Seetõttu ei saa te sellistel tingimustel sisepõlemismootorit käivitada. Et seda ei juhtuks, jälgige aku laetuse taset ja vajadusel laadige seda perioodiliselt uuesti. olge teadlik ka elektrolüüdi tihedusest. Siiski eeldame, et aku laetuse tasemega on kõik korras.

Mõelge konkreetsele konkreetsele juhtumile ... 2–2007 Ford Focus 2008 auto omanikel võib tekkida probleem, kui starter ei pöördu algse immobilisaatori vea tõttu. Selle rikke diagnoosimine on väga lihtne - selleks piisab aku käivitamisest otse starterisse. Siiski töötab see probleemideta. tavaliselt vahetavad ametlikud edasimüüjad immobilisaatorit garantii korras.

Starteri disain

Põhjused, miks starter ei pöörle ja "ei ilmuta elumärke", võivad olla järgmised olukorrad:

• Halvenemine või kadumine kontakt starteri vooluringis. Selle põhjuseks võib olla korrosioon või traatpoltide riknemine. Me räägime "massi" peamisest kontaktist, mis on kinnitatud auto kerele. Samuti peate kontrollima põhi- ja solenoidkäivitusrelee "massi". Statistika kohaselt taanduvad 80% juhtudest mittetöötava starteriga seotud probleemid auto elektriahela tõrgetega. Seetõttu on probleemi lahendamiseks vaja juhtmestik üle vaadata, st kontrollida starteri toiteahelat, pingutada poltühendused padjadel ja klemmidel. Kontrollige multimeetri abil starterisse mineva juhtjuhtme pinget, see võib olla kahjustatud. Selle kontrollimiseks võite starteri "otse" sulgeda. Kuidas seda teha, kirjeldatakse allpool.
• jaotus solenoid starteri relee. See võib olla selle mähiste purunemine, lühis nendes, sisemiste komponentide mehaaniline kahjustus jne. peate relee diagnoosima, rikke leidma ja parandama. Lisateavet selle reprodutseerimise kohta leiate vastavast materjalist.
• Lühis starteri mähises. See on üsna haruldane, kuid kriitiline probleem. See ilmneb kõige sagedamini starterites, mida kasutatakse pikka aega. Aja jooksul hävib nende mähiste isolatsioon, mille tagajärjel võib tekkida lühis. see võib ilmneda ka starteri mehaanilise kahjustuse tõttu või siis, kui see puutub kokku agressiivsete kemikaalidega. Olgu kuidas on, on vaja kontrollida lühise olemasolu ja kui see juhtub, pole lahendus mitte remont, vaid starteri täielik asendamine.

Kontaktsüüterühm VAZ-2110

• Probleemid süütelüliti kontaktgrupp, mis võib olla põhjus, miks starter ei pöörle. Kui süüteluku kontaktid on kahjustatud, siis ei liigu nende kaudu vool vastavalt elektrilise sisepõlemismootorisse, see ei pöörle. Saate seda kontrollida multimeetriga. Kontrollige, kas süütelülitile on rakendatud pinge ja kas see võtme pööramisel sellest eemaldub. Samuti on vaja kontrollida kontaktrühma kaitsmeid (tavaliselt asuvad salongis, "torpeedo" all vasakul või paremal).
• Käiviti vabakäigu libisemine. Sel juhul ei ole remont võimalik, on vaja välja vahetada starteri mehaaniline ajam.
• Ajam on keermestatud võllil tihedalt kinni. Selle kõrvaldamiseks peate starteri lahti võtma, puhastama niidid prahist ja määrima mootoriõliga.

edasi analüüsime probleeme, mille tunnusteks on asjaolu, et starter väntab väntvõlli väga aeglaselt, mille tõttu sisepõlemismootor ei käivitu.

• Vastuolulisus mootoriõli viskoossus temperatuuri režiim. Selline olukord võib tekkida siis, kui sisepõlemismootori õli on tugeva pakasega muutunud väga paksuks ega lase väntvõllil normaalselt pöörlema ​​hakata. Probleemi lahenduseks on õli asendamine vastava viskoossusega analoogiga.
• Aku tühjenemine. Kui see pole piisavalt laetud, siis pole piisavalt energiat, et väntvõlli tavalisel kiirusel läbi starteri keerata. Väljapääs on aku laadimine või selle väljavahetamine, kui see ei hoia laengut hästi. Eriti see olukord talveks asjakohane.
• Rikkumine harja kontakt ja/või lahtised traadiotsadläheb starteri juurde. Selle rikke kõrvaldamiseks on vaja üle vaadata harjakomplekt, vajadusel vahetada harjad, puhastada kollektor, reguleerida harjade vedrude pinget või vahetada vedrusid.

Mõnes kaasaegses masinas (näiteks VAZ 2110) on elektriahel konstrueeritud nii, et starteriharjade olulise kulumise korral ei anta solenoidreleele üldse pinget. Seega, kui süüde on sisse lülitatud, see ei klõpsa.

Samuti loetleme mõned ebatüüpilised olukorrad, mille tõttu starter ei keera nii külma kui kuuma. Niisiis:

• Juhtjuhtme probleemmis starterile sobib. Selle isolatsiooni või kontakti kahjustamise korral on sisepõlemismootorit võtme abil võimatu käivitada. Soovitame selle üle vaadata. Selleks vajate teise inimese abi. Üks teist peaks proovima sisepõlemismootorit käivitada süütevõtmega, teine ​​aga tõmbab sel ajal traati, püüdes "püüda" asendit, kus vajalik kontakt tekib. ka üks võimalus on panna akult otse "+" mainitud juhtjuhtmele. Kui sisepõlemismootor käivitub, peate otsima põhjust süütelülitist, kui mitte, siis juhtme isolatsioonist või terviklikkusest. Kui probleemiks on kahjustatud traat, on parim võimalus see välja vahetada.
• Mõnikord kooruvad need starteri staatoris korpusest lahti püsimagnetid. Rikke kõrvaldamiseks peate starteri lahti võtma ja uuesti liimima ettenähtud kohtadesse.
• Kaitsme rike. See ei ole tavaline, kuid tõenäoline põhjus, miks starter ei tööta ja sisepõlemismootorit ei keera. Esiteks räägime süütesüsteemi kontaktrühma kaitsmetest.
• Langev tagastusvedru starteri releel. Rikke kõrvaldamiseks piisab, kui eemaldada näidatud relee ja paigaldada vedru kohale.

Starter klõpsab, aga ei pööra

VAZ-2110 käivitusharjade läbivaatamine

Väga sageli ei ole starteri tõrgete korral süüdi mitte see mehhanism ise, vaid selle tõmburi relee. Oluline on mõista, et süüte sisselülitamisel ei klõpsa mitte starter, vaid nimetatud relee. rikete põhjuseks on üks järgmistest põhjustest:

• Starteri mähiseid ja veojõureleed ühendava toitejuhtme rike. Probleemi lahendamiseks peate selle välja vahetama.
• Pukside ja/või starteriharjade märkimisväärne kulumine. Sel juhul peate need välja vahetama.
• Lühis armatuuri mähises. Seda saate kontrollida multimeetriga. tavaliselt ei remondita mähist, vaid ostetakse ja paigaldatakse teine ​​starter.
• Ühes starteri mähises on lühis või katkestus. Olukord on sarnane eelmisega. peate seadme välja vahetama.
• Bendixi kahvel on katki või deformeerunud. See on mehaaniline rike, mida on raske parandada. Parim lahendus selles olukorras oleks bendixi või eraldi pistiku väljavahetamine (võimaluse korral).

Starter ei pöörle kuumana

Sisepõlemismootori otsene käivitamine

Mõnikord on autoomanikel probleeme, kui starter ei lähe "kuumaks". See tähendab, et külma sisepõlemismootoriga käivitub auto pärast pikka peatumist probleemideta ja märkimisväärse kuumenemise korral ilmnevad probleemid. Sel juhul on kõige levinum probleem valesti valitud starteri puksid, st väiksema läbimõõduga kui vaja. Kuumutamisel toimub loomulik osade suuruse suurendamise protsess, mille tõttu starteri võll kiilub ega pöörle. Seetõttu valige puksid ja laagrid vastavalt oma auto juhendile.

ka ekstreemse kuumuse korral on võimalik kontaktide halvenemine auto elektrisüsteemis. Ja see kehtib kõigi kontaktide kohta - aku klemmidel, tõmburil ja peamise starteri releel, "massil" ja nii edasi. Seetõttu soovitame need üle vaadata, puhastada ja rasvatustada.

Starteri sulgemine otse kruvikeerajaga

ICE hädaolukorra käivitamise meetodid

Kui starter ei klõpsa ega tee üldse häält, saab sisepõlemismootori käivitada, kui see "otse" sulgeda. See pole parim lahendus, kuid juhtudel, kui on vaja kiiresti minna ja muud väljapääsu pole, võite seda kasutada.

Mõelge olukorrale, kuidas sisepõlemismootorit otse käivitada, kasutades auto VAZ-2110 näidet. Seega on toimingute jada järgmine:

• lülitage neutraalkäik sisse ja seadke auto käsipidurile;
• lülitage süüde sisse, keerates võtit lukus ja avage kapott, kuna me teeme mootoriruumis edasisi toiminguid;
• eemaldage õhufilter pesast ja võtke see kõrvale, et jõuda starteri kontaktideni;
• ühendage lahti kontaktrühma minev kiip;
• kasutage starteri klemmide sulgemiseks metallist eset (näiteks laia lameda otsaga kruvikeerajat või traadijuppi);
• selle tulemusena, eeldusel, et muud ülaltoodud komponendid on heas korras ja aku laetud, käivitub auto.

Pärast seda paigaldage kiip ja õhufilter uuesti. Huvitav fakt on see, et enamikul juhtudel jätkatakse sisepõlemismootori käivitamist süütevõtmega. Siiski tuleb meeles pidada, et rike jääb endiselt alles, nii et selle parandamiseks peate selle ise otsima või pöörduma autoteenindusse.

Sisepõlemismootori hädakäivitus

Pakume teile ka üht meetodit, mis tuleb kasuks, kui vajate sisepõlemismootori hädakäivitust. See sobib ainult manuaalkäigukastiga esiveolistele autodele! Toimingute algoritm on järgmine:

• peate auto tungrauaga üles tõstma, riputades mis tahes esirattad;
• keerake rippratas lõpuni välja (kui vasak ratas on vasakul, siis parempoolne on parempoolne);
• kerige pukseerimistross või tugev köis ümber rehvi pinna 3-4 korda, jättes vabaks 1-2 meetrit;
• sisse lülitada KOLMAS ülekanne;
• keerake süüteluku võtit;
• tõmmake tugevalt kaabli otsast, püüdes ratast keerutada (seda on parem teha mitte kohapeal, vaid kerge õhkutõusmisega);
• kui auto on käivitunud, pane kõigepealt käik neutraalasendisse (seda saab teha ka siduripedaali vajutamata) ja oota kuni ratas täielikult seisma;
• langetage tõstetud ratas maapinnale.

Kirjeldatud protseduuri läbiviimisel olge äärmiselt ettevaatlik ja järgige vajalikke ohutusmeetmeid, et mitte ennast vigastada ega masinat kahjustada.

Kirjeldatud esiveoliste autode ratta keerutamise meetod meenutab vanadel tagaveolistel autodel (näiteks VAZ “klassikaline”) kasutatud kõvera starteri käivitamise meetodit (vända abil). Kui viimasel juhul keeratakse starterit käepideme abil, siis esiveo puhul sillavõllilt, millel ülestõstetud ratas asub.

Väljund

Starter on lihtne, kuid äärmiselt oluline mehhanism autos. Seetõttu on selle lagunemine kriitiline, kuna see ei lase mootoril käivituda. Enamasti on probleemid seotud auto elektrijuhtmestiku, kehvade kontaktide, katkiste juhtmete jms. Seetõttu, kui starter ei pöörle ega käivita sisepõlemismootorit, soovitame esimese asjana kontaktid üle vaadata (aluse maandus, relee kontaktid, süütelüliti jne).