Kuidas automüüjad kasutatud autot ostes petavad?
Tänapäeval on autojuhtide seas väga populaarne vahetusteenus – kasutatud autode ostmine autoesindusest. Näib, et iga autokauplus on tõsine ettevõte, kus pettus on välistatud. Petta saab aga ka täiesti uut autot ostes ning kõnekaid lugusid on palju sellest, kuidas kasutatud autode müüjaid ja ostjaid petetakse.
Seega, kui te ei soovi tulevikus probleemidega kokku puutuda, võtke ühendust ainult usaldusväärsete edasimüüjate autoesindustega – paljudest neist oleme juba kirjutanud meie veebisaidil Vodi.su. Nad peavad kinni kõigist auto müügiks vastuvõtmise korra reeglitest:
- vastu võetakse autosid, mis ei ole vanemad kui 7 aastat;
- täiendavate dokumentide põhjalik läbivaatamine;
- auto kontrollimine kõigil võimalikel alustel;
- diagnostika, remont.
Müügile pannakse ainult tõestatud sõidukeid. Kuid tegelikult peavad ostjad tegelema paljude pettustega. Selles artiklis käsitleme peamisi.
Levinud pettuse tüübid
Lihtsaim skeem - ostja on sunnitud maksma osutamata teenuste eest.
Toon lihtsa näite:
- inimene sõidab üsna talutavas seisukorras autoga salongi ja saab selle eest oma raha;
- juhid määravad hinna, mis sisaldab palju teenuseid: siseruumide täielik keemiline puhastus, õlivahetus, vaiksete plokkide või stabilisaatori tugipostide paigaldamine (kuigi tegelikult ei tehtud seda midagi);
- selle tulemusena suureneb kulu mitu protsenti.
See tähendab, et nad tõestavad teile, et nad tegid vanast ja katkisest autost praktiliselt uue, mistõttu see maksab rohkem.
Mõnel objektil vaatavad tehnilised töötajad tõesti kapoti alla, kuid mitte selleks, et defekte kõrvaldada, vaid selleks, et vahetada tavalised osad päris prügi vastu. Näiteks võivad nad asendada elujõulise ja kalli aku nagu Bosch või Mutlu mõne kodumaise Kursk Current Source tüüpi analoogiga, mis tõenäoliselt 2 hooaega vastu ei pea.
Teine levinud skeem on heas korras kasutatud autode müük edasimüüjatele. Konkreetne klient sellest ei kannata, kuid edaspidi hüppab sama auto tasuta kuulutuste saidile oluliselt kõrgema hinnaga, kui endisele omanikule maksti.
Sageli pakutakse mitte väga kogenud ostjatele nn "riputamist". Reeglina on need sõidukid, mis seisavad kohapeal väga pikka aega ja hakkavad juba selle sõna otseses mõttes kasutuskõlbmatuks muutuma. Sellist autot ei ole raske enam-vähem tavalisse töösse viia. Selle tulemusena ostab keegi autorämpsu, kuid turuhinnaga ilma allahindlusteta.
Finantspettus kasutatud autode vahetamisel
Väga sageli ahvatlevad ostjad madalad kulud. Hinda saab alandada mitmel viisil:
- märkige see ilma käibemaksuta - 18 protsenti;
- märkige hind valuutas vana kursi järgi, kuid nõudke tasumist rublades;
- ärge arvestage lisateenuseid (vaatame seda üksust üksikasjalikumalt).
Esiteks võivad nad ametliku müügilepingu asemel sõlmida teiega väidetavalt “eellepingu”, mille allkirjastamise järel selgub, et DCT registreerimine on tasuline teenus ja juurde tuleb maksta mitukümmend tuhat.
Teiseks võivad juhid tekitada olematut hüpet. Niisiis, nad ütlevad teile, et selle hinnaga on üks auto alles, kuid sellele on juba ostja. Kui soovite seda osta, peate maksma paar protsenti pealt. See on väga vana "lahutus" ja seda pole alati võimalik lahti harutada, kuna kasutatud auto hinnad pole selgelt fikseeritud ja sõltuvad paljudest komponentidest:
- tehniline seisukord;
- läbisõit spidomeetril - muide, seda saab kergesti alla muuta;
- selle mudeli keskmine turuhind - ükskõik kui heas seisukorras on näiteks 2005. aasta Hyundai Accent või Renault Logan, ei saa need kuidagi uutest mudelitest rohkem maksta (kui muidugi pole paigaldatud võimsamat mootorit või tehti muid disainimuudatusi).
Kolmandaks tegutsevad mõned salongid ainult edasimüüjatena. Nad koostavad enda nimel müüjaga ostu-müügilepingu ja lisavad siis lihtsalt hinnale 30% ja leiavad uue ostja ning mitte autoesinduse, vaid DCT-s ilmub endine omanik. Selline tehing võib tulevikus kehtetuks muutuda.
Ja muidugi tavalised skeemid:
- võltsitud dokumentidel tumeda minevikuga auto müük;
- imeline "noorendamine" vabastamiskuupäeva muutmisega;
- autode ja konstruktorite müük peale avariid või mitmest autost kokkupanduna.
Seda kõike saab kontrollida, tuleb vaid olla ettevaatlik dokumentide kontrollimisel ning VIN-koodi ja ühikunumbrite ühildamisel.
Kuidas pettust vältida?
Põhimõtteliselt me midagi uut ei ütle. Lihtne strateegia, et mitte hätta sattuda, mis koosneb mitmest punktist.
1. Võtke registreerimistunnistus ja kontrollige kõiki numbreid. VIN-kood, seerianumbrid ja tootmiskuupäev võivad olla mitte ainult kapoti all plaadil, vaid ka dubleeritud näiteks esiukse tugipostil, turvavöödel või istme all - kõike seda kirjeldatakse üksikasjalikult juhistes .
2. Vaata kapoti alla. Mootor tuleb pesta. Kui esineb õlilekkeid või paksu tolmukihti, võib see viidata sellele, et nad üritavad teie eest varjata masina tegelikku seisukorda.
3. Istuge auto suhtes veidi nurga all, pagasiruumi lähemale ja kontrollige värvkatte kvaliteeti: see peaks olema kindel, ilma mullide ja väljaulatuvate elementideta. Kui on defekte, siis tuleks need kirjelduses ausalt välja öelda: värvisid poritiiba üle või lõhkusid kaitseraua vms.
4. Kontrolli kereelementide vahesid, need kõik peaksid olema ühe laiused. Kui uksed vajuvad, võib see viidata keha seedimisele ja selle geomeetria rikkumisele.
5. Katsetage liikuvat autot:
- vabastage rool sirgel lõigul;
- pidurdada tugevalt kuival teekattel;
- kuulake mootori häält, vaadake heitgaasi.
Kui kuulutuses on kirjas, et auto on praktiliselt uus, peab see vastama kirjeldusele. Kuid rikete olemasolu on võimalus kaubelda või otsida muud võimalust.
Laadimine ...
