Kuidas teha kindlaks, milline siduri silinder ei tööta GCC või RCC
Sisu
Mõnel masinal on endiselt mehaaniline siduriajam. Tavaliselt on see kestas olev kaabel, mis on paigaldamiseks painduv, kuid pikisuunas jäik. Disain on lihtne, kuid seda ei erista tõrgeteta töö ja töökindlus. Hüdrauliline ajam toimib palju paremini, kui jõud edastatakse läbi kokkusurumatu vedeliku, sama, mida kasutatakse massiliselt pidurisüsteemides.
Siduri hüdrauliline ajam
Ebaõnnestunud siduri vabastusajami kvalitatiivseks diagnoosimiseks ei oleks parim valik konkreetse sõlme rikke märkide kogumine ja tabelite koostamine, nagu seda tehakse algajatele mõeldud massiteemalises kirjanduses, vaid mõista selle põhimõtet. süsteem tervikuna ja selle kahe põhikomponendi - põhi- ja töösilindrite (GCC ja RCS) paigutus.
Siis osutavad kõik märgid automaatselt probleemi allikale ja viivad ühemõtteliselt edasiste parandusmeetmeteni.
Draiv sisaldab:
- GCS ja RCS;
- vedelikuga säilituspaak;
- ühendustorustik jäikade torude ja painduva tugevdatud voolikuga;
- pedaalivardad ja vabastuskahvlid ajami erinevates otstes.
Silindrite seade on ligikaudu sarnane, erinevus on põhimõtteliselt peegel, ühel juhul surub kolb vedelikule, teisel juhul kogeb see ise survet, kandes selle ajamvardale.
Ülejäänud koostis on sama:
- ümbris silindripeegliga;
- kolb;
- isesuruvate rõngakujuliste mansettide tihendamine;
- kolvi tagastusvedrud;
- vedeliku sisse- ja väljalaskeavad;
- möödaviigu ja pumpamise augud;
- välimised tolmukad ja lisatihendid.
Pedaalile vajutades surub sellega ühendatud varras peasilindri kolvile. Kolvi taga olev ruum on täidetud kokkusurumatu hüdraulilise ainega, see on spetsiaalne määrdeomadustega vedelik, millel on teatud viskoossus, mis on temperatuurivahemikus stabiilne.
Kolvi liikumise alguses katab selle mansetiga suletud serv silindri seinas oleva möödaviiguava, kolvi taga olev õõnsus ja hoiupaagi ruum on eraldatud.
Rõhk torus suureneb, mis põhjustab RCS-kolvi liikumist, mis surub kokku sidurisõlme surveplaadi võimsa vedru. Käitav ketas saab vabaduse, pöördemomendi ülekanne mootori hoorattalt käigukasti sisendvõllile peatub.
Kui pedaal vabastatakse, naasevad RCS- ja GCS-kolvid oma algasendisse surveplaadi vedrude ja põhisilindri tagasivoolu toimel. Liini ja paagi õõnsused suhtlevad taas läbi avatud möödaviiguava.
Kuidas aru saada, milline siduri silindritest ei tööta
Seiskamisajami rikke või talitlushäire korral on oluline välja selgitada, kus rike tekkis. Kui me räägime hüdraulikast, siis võivad põhjuseks olla GCC ja RCC.
GCC (siduri peasilindri) tüüpilised talitlushäired
Peaaegu alati tekib probleem kolvitihendi tiheduse rikkumise tõttu. See koost kogeb hõõrdumist pidurivedeliku (TF) keskkonnas.
Seal on määrimine ja teatav kaitse korrosiooni eest. Kuid võimalused on piiratud, eriti kuna materjalid vananevad ja TF lagunevad. Kaubanduslikud tooted on erineval määral allutatud põhiprobleemile - niiskuse kogunemisele õhust hügroskoopsuse tõttu.
Metallosade mehaanilisel kulumisel ja korrosioonil on piirtingimused. Lisaks kannatavad mõnes proovis metallid elektrokeemiliste protsesside all. Näiteks malmist korpuse ja alumiiniumkolvi kombinatsioon loob galvaanilise paari, kus vananenud TJ toimib elektrolüüdina. Toimub täiendav metallide erosioon ja vedela keskkonna saastumine.
Praktikas väljendub see kahe märgina - perioodilised või pidevad pedaalirikked, mõnikord ilma ülemisse asendisse tagasi pöördumata, samuti lekked. Pealegi läheb leke tavaliselt läbi varda ja selle tihendi mootori kilbi vaheseinas otse sõitjateruumi.
Leket ei pruugi olla, kuna varras on sageli struktuurilt hästi tihendatud, mis põhjustab manseti nõrgenemise kolvi-silindri paari kulumise või korrosiooni tõttu, et vedelik läheb mööda pilu mööda.
Selle tulemusena ei teki rõhku, võimas sidurivedru ei tööta ja GCC-le tagasivoolujõud ei ole kolvi tagasi liigutamiseks piisav. Kuid isegi kui see eemaldub ja pedaal tõuseb oma vedru toimel, toimub korduv vajutamine ilma tavapärase pingutuseta ja sidur ei lülitu välja.
Siduri töösilindri rikke põhjused
Töösilindriga on olukord lihtne ja üheselt mõistetav, kui kolvitihendist mööda läheb, siis voolab vedelik välja.
See on ülalt selgelt nähtav reservuaari taseme kadumise ja siduri korpuse altpoolt tekkiva loigu või rohke õlitamisega. Diagnostikaprobleeme pole.
Mõnikord ei kao vedelik ära, kuid õhk siseneb manseti kaudu silindrisse. Pumpamine aitab vaid korraks. See ei kesta kaua, ilmub leke.
Siduri peasilindri remont
Kunagi oli varuosade nappuses kombeks kulunud silindreid parandada. Toodeti remondikomplekte, kus aluseks oli mansett, vahel kolb ja tagasitõmbevedru, aga ka vähemtähtsad osad.
Eeldati, et meistrimees (ebatõenäoline, et professionaalset teenindusjaama on võimalik selleks sundida) eemaldab ja võtab lahti GCC, vahetab manseti välja, puhastab selle korrosioonist ja poleerib silindripeegli. Lootes samas, et remondikomplektis on kõik osad kvaliteetselt valmistatud ja kestavad kauem kui paar nädalat.
Vaatamata selle olemasolule ka praegu, pole GCC-d mõtet parandada. Turul on ohtralt kokkupandud tooteid paljudelt ettevõtetelt, mille kvaliteet mõnikord ületab originaali.
Hinnad on üsna mõistlikud ja laias vahemikus, alates "müügist" kuni "igaveseni". Praktikas võib öelda, et tuntud tootja osa on tõesti väga vastupidav, kuid ühel tingimusel - vähemalt kord kahe aasta jooksul tuleb vedelikku täielikult vahetada koos loputusega.
RCS remont
Kõik ülaltoodu võib omistada töösilindrile. Juurdepääs sellele on lihtne, see maksab isegi vähem kui GCC, valik on tohutu. Kuigi teoreetiliselt on võimalik parandada, kui leiate vastuvõetava kvaliteediga remondikomplekti.
Ja võtke samal ajal arvesse, et varras, sidurikahvel on juba kulunud, kõik keermed on põhjalikult kinni jäänud ja sügavat korrosiooni pole võimalik eemaldada, selleks oleks vaja silinder läbi puurida ja paigaldada remondimõõtmetega osad, mida ei toodeta. Kõik see ei saa olla odavam kui lihtne asenduskomplekt.
Üks kommentaar
Anonüümne
Kus on vastus pealkirjas olevale küsimusele??