Kuidas aru saada mehaanika siduri seisukorrast
Sisu
Manuaalkäigukastiga (manuaalkäigukastiga) laialdase kasutusega autosid jääb erivahekorda järjest vähemaks, neid asendavad mugavamad automaatkäigukastid ja CVT-d. Sellest lähtuvalt pole klassikalist sidurit enam vaja, kuid seni, kuni see on endiselt säilinud, peamiselt eelarvesegmendis ja minimaalsetes varustustasemetes, peate teadma selle funktsioone ja suutma kindlaks teha vältimatu asendamise hetke.
Kui kaua sidur autos töötab
Siduri eluiga sõltub 100% töötingimustest. Kui sõidate vabadel teedel, kus ei pea maha minema ja käike vahetama, siis on ressurss praktiliselt piiramatu, koost elab mootori, käigukasti ja kogu auto kergesti üle. Selles režiimis ei kulu seal midagi, välja arvatud väike erand, mille võib tähelepanuta jätta.
Maksimaalne kulumine toimub linna liiklusummikutes. Igal käivitamisel ja isegi sisselülitamisel tekib ajami ketta hõõrdumine survele ja mootori hooratta pinnale. Kulub ka võimsa vedru jõuga koormatud vabastuslaager.
Enne asendamist saate ainult umbkaudselt hinnata tugevalt keskmist läbisõitu. See ulatub 50-150 tuhande kilomeetrini. Loomulikult sõltub palju muudest teguritest:
- sõiduki kaal;
- mootori võimsus;
- pöördemomendi jaotumise olemus piki kiiruskõverat;
- tugevuse ja vastupidavuse projekteerimisvarud, eriti hõõrdepinna mõõtmed ja pindala;
- väändvibratsiooni summuti omaduste valik;
- siduri kvaliteet.
Minimaalne aeg, mis saavutati enne uue kvaliteetse siduri täielikku hävitamist barbaarsetes katsetes, on veidi rohkem kui minut ja on autosid, kus seda enne kapitaalremonti üldse ei muudetud.
Sümptomid
Sureva siduri sümptomid peavad olema teada, et seda õigel ajal vahetada. Vastasel juhul võite hävitada muud ülekandeelemendid, mõnikord palju kallimad.
Libisemine
Lõpu alguse esimene ja peamine märk on ketaste libisemine koormuse all täielikult haakunud siduriga. Kogenematud juhid mõistavad seda sageli halvasti.
Roolis istuva inimese vaatenurgast, kes materjali väga hästi ei tunne, näeb see välja umbes nagu kiirendusdünaamika äkiline kadu. Kõigepealt kõrgematel käikudel, siis kõigil teistel. Tundub, et auto sõidab vastu seina. Paljud hakkavad süüdistama mootorit ja pidureid.
Tähelepanu tasub pöörata tahhomeetri nõela käitumisele või vähemalt enda kuulmisele. Pöörete arv tõuseb, kuid kiirus mitte.
Kiirendus on justkui jääl ja kui seda nuusutada, siis mitte eriti õhutiheda sisemuse puhul on siduripoolsest põlemislõhna tunda. Kettad libisevad ja kuumenevad koheselt üle. Sa ei saa niimoodi sõita, komplekt nõuab kohest väljavahetamist.
Mittetäielik lahtiühendamine
Samuti on täiesti vastupidised sümptomid, kuigi need on sageli kombineeritud. Auto tõmbab edasi, kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud. Plaadid ei eraldu.
Nad ütlevad, et sidur "viib". Iseloomulik on see, et seisva auto korral on töötava mootoriga väga raske esimest käiku sisse lülitada. Tasub süüde välja lülitada - ja käigukast lülitub kergesti sisse.
Kõrvaline müra
Vaikselt autos juhtub harva midagi. Kõige sagedamini hakkab kulunud vabastuslaager ulguma, vilistama ja krõbisema.
Aga sarnaseid hääli võib teha ka ajamikettaga korv, piisab nendes olevate vedrude painutamisest või lõhkumisest. Vahetati uuesti ja varsti.
Kõva pedaal
Kui sidur on kaotanud oma geomeetrilised mõõtmed või lihtsalt vabastushülss on mustuse ja roostega kaetud, on sellist seadet raske välja lülitada.
Ärge jätkake ülejäänud osade purustamist ega proovige midagi määrida. Ainult koostu vahetus.
Kontrollimise viisid
Niipea, kui ilmnevad ülaltoodud kindlad märgid kriitilisest kulumisest või rikkest, on edasised katsed kasutud. Vaja on eemaldada kast ja hinnata siduri osade seisukorda.
Ketta kontrollimine
Käitava ketta lammutamiseks on mitu põhjust:
- hõõrdkatete maksimaalne paksus on iga auto puhul teada ja visuaalseks mõistmiseks on kettal pilude kujul süvendid, millest osa kulumisel kaob;
- siibri vedrud peavad olema terved ja istuma tihedalt oma pesades, lahtine siiber ähvardab puruneda ja kinni jääda;
- kaarjas ketas “juhib” alati välja pigistades autot ning starti saadavad tõmblused;
- vooderdised võivad põleda või õliseks muutuda, mis põhjustab ka tõmblusi, vibratsiooni ja libisemist;
- kettarumm võib kinnitusest lahti tulla.
Ketta remont on välistatud, ainult vahetus. Neetimine on ammu möödas.
Ostukorv
Korv annab endast välja survemembraani vedru oleku. Peaaegu alati on tema kroonlehed deformeerunud, nende otsad on õõnestatud või isegi osa puruneb. Sekundaarsed märgid sinise kettapinna ja mikropragude kujul ilmnevad sünkroonselt vedrudefektidega.
Ainult ketta vahetamisega pole vaja raha säästa. Ainult kogu komplekt on kokku pandud, kui te ei soovi karpi veel paar korda eemaldada.
Vabastage laager
Sidurivabastusega on kõik selge, see kas hävib täielikult või koliseb isegi käsitsi pöörates. Kahjuks on nende osade ressurss minimaalne, ketaste kulumise ajaks on need juba ammu kasutuskõlbmatud ja teenivad oma viimase jõuga.
Pedaali tasuta mängimise kontroll
Pedaalipadja vaba mängimine on näidatud juhistes. Selle suurenemist seostatakse kõige sagedamini ajami kulumisega, kuid see võib viidata ka probleemidele vabastamisega. Vanematel masinatel oli käik reguleeritud, nüüd on kõik sidurid lõtkuvaba tüüpi minimaalse vaba lõtkuga.
Peasilindri kontrollimine
Hüdraulilise ajami peasilindri lekked on seotud selle manseti möödumisega. Vedelik siseneb salongi tavaliselt mööda pedaalivarre, mis on koheselt märgatav ja sunnib silindrikoostu välja vahetama.
Remont on ebapraktiline, kuigi mõnikord müüakse remondikomplekte. Välismärkidest - pedaali rikked, mis võivad tekkida juhuslikult, ja vedeliku taseme langus paagis. Pumpamine aitab harva.
Kuidas testida sidurit DSG-l
DSG on kahe siduriga automaatkäigukast paaris- ja paaritu arvu käikude jaoks.
Selle töö on täielikult elektroonikaploki kontrolli all, mis võimaldab skanneriga diagnostikul saada palju teavet töö ajaloo, sidurite hetkeseisu kohta ja isegi ennustada järelejäänud eluiga. Seda kõike jälgib kontroller ja salvestatakse mällu.
Saate teada hõõrdsidurite jääkpaksuse, kas töö ajal esines ketaste ohtlikku ülekuumenemist, mehhatroonika survet. Suures osas on andmed kaudsed, näiteks on kohandatud käigu järgi hinnatud ketaste paksust.
Kuid mõõtmiste täpsus on selline, et see võimaldab teil hinnata väljavahetamiseni kuluvat aega, samuti mõista tõmbluste ja muude häirivate nähtuste põhjuseid. Pärast vahetamist kohandatakse vajadusel uus sidur sama skanneriga.
