Kuidas vabastada ABS-pidurid ühele inimesele
Sisu
Auto pidurisüsteem töö ajal vajab põhikomponentide ja elementide perioodilist diagnostikat. Tihti tekib nende meetmete rakendamisel autoomanikul raskusi tema teadmatuse, vähese informatsiooni või praktiliste oskuste puudumise tõttu.
Sageli on seda tüüpi raskused seotud pidurisüsteemi õhutustamise, mis tuleb teha pärast remonti, samuti komponentide ja töövedeliku väljavahetamisega. Olukorda raskendab sageli asjaolu, et autojuhil ei ole alati võimalust välisele abile loota.
Nii või teisiti, kui auto pidurisüsteem ei erinenud tänapäevaste uuenduste olemasolul, leidis see probleem lahenduse. Nüüd, kui valdav enamus autosid on varustatud ABS-süsteemidega, ületab selliste autode omanike pidurite õhutustamise protseduur kehtestatud meetodeid ja tehnikaid. Sellegipoolest viiakse selline operatsioon pädeva lähenemisviisiga läbi probleemideta.
Millal peaksite oma autos pidurivedelikku vahetama?
Pidurivedelikku (TF), nagu ka kõiki teisi, iseloomustavad mitmed peamised jõudlusparameetrid. Üks neist on selle keemistemperatuur. See on umbes 2500 C. Aja jooksul, pärast pikaajalist töötamist, võib see indikaator oluliselt väheneda. See nähtus on tingitud asjaolust, et TJ on üsna hügroskoopne ja niiskus, mis ühel või teisel viisil pidurisüsteemi tungib, vähendab järk-järgult selle jõudlust.
Sellega seoses väheneb selle keemislävi järsult, mis võib põhjustada tõsiseid tagajärgi kuni pidurite rikkeni. Fakt on see, et TJ töötemperatuuri vahemik on 170–1900 C ja kui niiskuse protsent selles on kõrge, hakkab see teatud tingimustel lihtsalt keema. See toob paratamatult kaasa õhuummistuste ilmnemise, mille tõttu ei piisa süsteemi rõhuväärtusest tõhusaks pidurdamiseks.
Viidates määrustega kehtestatud nõuetele, tuleks TJ vahetust läbi viia vähemalt kord kahe aasta jooksul. Kui võtta arvesse auto läbisõitu, näitavad kinnitatud eeskirjad, et selle väärtus ei tohiks ületada 55 tuhat km.
Tuleb märkida, et kõik esitatud normid on oma olemuselt soovituslikud. Et olla kindel, kas TJ tuleb välja vahetada või mitte, on vaja kasutada spetsiaalseid diagnostikaseadmeid.
Diagnostikaseadmena saab kasutada nn testrit. See aitab määrata niiskusesisalduse protsenti TF-is ja võimaldab otsustada, kas seda on soovitav jätkata või tuleks see välja vahetada.
Tasub meeles pidada, et esitatud seadmete hulgas on nii universaalseid testreid kui ka neid, mis on mõeldud töötama ainult teatud tüüpi TJ-dega.
Pidurisüsteemi õhutustamise üldpõhimõte
Hetkel on auto pidurisüsteemi pumpamiseks palju võimalusi ja tehnikaid. Igaüks neist on omal moel hea, olenevalt teatud asjaoludest. Kuid need kõik põhinevad enamasti üldistel põhimõtetel.
Esimeses etapis peate valmistama ette kõik, mida vajate pidurite õhutustamiseks.
See loend sisaldab:
- TJ aktsia;
- äravooluventiilide painduvad voolikud;
- õige suurusega mutrivõtmed.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata pumpamisskeemile, mis näeb ette õhu järjestikuse vabastamise veealustest liinidest.
Seda järjestust kasutatakse enamiku kaasaegsete autode puhul. Kuid sellegipoolest peate enne pumpamist üksikasjalikult tutvuma algoritmiga, mille tootja on spetsiaalselt teie autotüübi jaoks ette näinud.
Pidurite pumpamise põhimõte seisneb selles, et piduripedaali vajutamisel surutakse õhumullid läbi töötavate pidurisilindrite õõnsuste suunas. Nii et pärast 3-4 pidurduskorda tuleb pedaali hoida allavajutatud asendis, kuni vastava töösilindri õhuklapp avaneb.
Niipea kui klapp avaneb, väljub osa TJ-st koos õhukorgiga. Pärast seda klapp mähitakse ja kogu ülalnimetatud protseduuri korratakse uuesti.
Samuti ei tohiks unustada, et pidurite pumpamise käigus peate jälgima peasilindri reservuaari TJ taset. Samuti on pärast kogu süsteemi pumpamist äärmiselt oluline veenduda, et lekkeid ei esineks, eriti liitmike ja õhuklappide ristmikel. Me ei tohiks unustada tolmukaid. Pärast kõigi tööde lõpetamist tuleks need paika panna, et vältida äravooluklappide kanalite ummistumist.
Kuidas iseseisvalt ABS-iga autos pidureid õhutada (üks inimene)
Vahel tuleb ette olukordi, kus tuleb loota ainult enda jõule. Pidurite tõhusaks pumpamiseks iseseisvalt, ilma teenindusteenuseid kasutamata, peaksite kasutama mitmeid meetodeid, mis on praktikas oma tõhusust tõestanud.
Enne aktiivsete toimingute tegemist tuleks ABS-seadet visuaalselt kontrollida. Järgmisena peaksite leidma ja eemaldama sobiva kaitsme.
Kui kõik läheb plaanipäraselt, süttib armatuurlaual ABS-i vea indikaator.
Järgmine samm on GTZ paagi pistikute lahtiühendamine.
Kõigepealt on soovitav esirattad pumbata. Selleks keerake õhutuskruvi ¾ pöörde võrra lahti ja vajutage pedaal täielikult alla. Sel hetkel, kui õhk lakkab väljumast, on liitmik väänatud.
Seejärel peate hakkama pumpama tagumise parempoolse ratta töösilindrit. Esialgu peate õhuliitmiku lahti keerama keskmiselt 1-1,5 pöörde võrra, pedaali täielikult uputama ja süüte sisse lülitama. Mõne aja pärast peaks õhk sellest vooluringist täielikult lahkuma. Niipea, kui süsteemis olevad õhumärgid kaovad, võib pumpamise lugeda lõpetatuks.
Vasaku tagumise ratta õhutustamisel on omad nüansid. Kõigepealt vabastage õhuventiil 1 pööre, kuid sel juhul ei tohiks piduripedaali vajutada. Pärast pumba sisselülitamist vajutage kergelt pidurit ja kinnitage liitmik suletud olekus.
Praktika näitab, et kaasaegse auto pidurisüsteemi pumpamisega saab hakkama iga autoomanik. Kasutades minimaalset arvu improviseeritud vahendeid, juhindudes kasulikust praktilisest kogemusest, saate oma auto iseseisvalt korda teha. Selline lähenemine tõstab teie enesehinnangut, säästab aega ja välistab tarbetud kulud.
