Kuidas teha kindlaks, milline CV liiges krõmpsub
Sisu
Auto juhitavate rataste ajamid on kombinatsioon kahest konstantse kiirusega liigendist (CV-liigendist), mis on ühendatud võlliga, mille ots on spli. Rangelt võttes leiab sarnast konstruktsiooni ka eraldi karteris asuva käigukastiga tagumise veotelje puhul, kuid diagnostikat nõuab tunduvalt sagedamini pöördemomendi ülekandenurkade osas karmimates tingimustes töötav esivedu.
Protsess, mille käigus tehakse kindlaks, milline neljast seal töötavast CV-liigendist on kulunud või kokku varisema hakanud, on tavaliselt keeruline ja nõuab täpse metoodika järgimist, et vältida aja- ja raharaiskamist.
Väline ja sisemine CV-liigend: erinevused ja omadused
Väline liigend loetakse ühendatuks rattarummuga ja sisemine asub käigukasti või veotelje reduktori väljundi küljel.
Mõlemad sõlmed erinevad disaini poolest, mis on seotud neile esitatavate nõuetega:
- töötamise ajal peab ajamikoost muutma oma pikkust vedrustuse nihutamisel ühest äärmisest vertikaalasendist teise, see funktsioon on määratud sisemisele hingele;
- välimine CV-liigend on seotud esiratta maksimaalse pöördenurga tagamisega, mis on selle konstruktsioonis ette nähtud;
- välimise "granaadi" välimised sooned lõpevad keermestatud osaga, mille külge keeratakse mutter, mis pingutab rattalaagri sisemisi ringe;
- ajami siseküljel oleval spline-otsal võib olla kinnitusrõnga jaoks rõngakujuline soon või olla vaba, võlli hoitakse karteris muul viisil;
- sisemine hing oma väikeste nurgahälvete tõttu ei ole mõnikord valmistatud mitte klassikalise kuue kuuliga konstruktsiooni järgi, vaid kolmiku kujul, see tähendab, et neil on kolm naela ja nõellaagrid, millel on sfäärilised välimised rõngad, see on tugevam, vastupidavam, kuid ei tööta hästi oluliste nurkade korral.
Muidu on sõlmed sarnased, mõlemad koosnevad kerest, millel on sooned kuulide või naelu jaoks, sisepuur, veovõllil istuvad splinsid ja separaator, mis asetab kuulid töösoontes jooksmisel.
Konstantse kiirusega liigeste rikke põhjused ja sümptomid
Hinge rikke peamiseks põhjuseks on mõlema klambri, eraldaja ja kuulide soonte kulumine. See võib juhtuda loomulikult, st kvaliteetse määrimise korral väga pikka aega, sadade tuhandete kilomeetrite jooksul või kiirendades.
Kiire kulumine algab abrasiivide või vee sattumisest elastse kaitsekatte sisse. Sellise määrdeaine lisandiga elab koost tuhat kilomeetrit või vähem. Siis hakkavad ilmnema esimesed probleemide tunnused.
Kui pallid sisse jooksevad, on mõlemad puurid minimaalsete vahedega täpses koostoimes. Veeremis- ja libisemistrajektoorid on täpselt reguleeritud, sageli isegi osade valikulise valikuga. Selline hing töötab hääletult, kui edastab mis tahes nimipöördemomendi ja mis tahes nurga all määratud vahemikust.
Niipea, kui vahed kulumise tõttu suurenevad või soonte geomeetria on moonutatud, tekivad hingedesse löögid tagasilöökide valikust ja lokaalsest kiilumisest tingitud krõmpsud. Pöördemomendi ülekandmine toimub erineva nähtavusastmega tõmblustega.
Kuidas kontrollida välist CV liigendit
Ajami välisosa kõige keerulisem tingimus on suure pöördemomendi edastamine maksimaalse nurga all. See tähendab, et kui liigend on kulunud, saavutatakse sellistes režiimides täpselt tagasilöögi ja akustilise saate maksimaalne väärtus.
Seega on tuvastamise meetod:
- madalal kiirusel sõites keeratakse rattad lõpuni äärmisesse asendisse ja sooritatakse järsk kiirendus, vigasest CV-liigendist kostab krõbin;
- korrates protseduuri mõlemas suunas, täpsustatakse järeldusi, samas mõistetakse, et sisemise ratta pöördenurk ratta trajektoori suhtes on suurem kui välimine;
- kahtluse korral riputatakse auto tõstukile, kõiki neid toiminguid korratakse ja auto all olev diagnostik kuulab konkreetseid sõlmpunkte, vajalikku koormust simuleeritakse samaaegselt gaasi- ja piduripedaalile vajutades.
Lõplik diagnoos tehakse pärast ajami eemaldamist masinast ja hingede lahtiühendamist. Tagasilöök on selgelt nähtav, kui välimine puur õõtsub sisemise suhtes, soone kulumine on nähtav pärast lahtivõtmist ja rasva eemaldamist ning selle kõvastunud pinnal on selgelt nähtavad separaatori praod.
Sisemise "granaadi" kontrollimine
Rännakul kontrollides tuleb selle jaoks luua ka sisemine liigend halvimate töötingimuste ehk maksimaalsete nurkade korral. Rooli keeramisest ei sõltu siin midagi, nii et peate autot nii palju kui võimalik kallutama, liikudes suurel kiirusel kaares täie veojõu korral.
Auto sisemuses tekkiv krigistamine trajektoori suhtes tähendab selle konkreetse ajami sisemise hinge kulumist. Vastupidine külg aga vähendab murdenurka, nii et krõmps võib tekkida ainult täiesti kriitilises seisukorras sõlmest.
Tõstuki testi saab ehitada peaaegu samamoodi, koormates ajamit piduritega ja muutes vedrustushoobade kaldenurki hüdrauliliste tugipostide abil. Samal ajal on üsna lihtne hinnata tagasilöökide olemasolu ja katete seisukorda. Kaua rebenenud tolmukad, mille sees on mustus ja rooste, tähendab, et liigend tuleb ühemõtteliselt välja vahetada.
Miks on krõmpsud ohtlik?
Krõmpsuv liigend ei pea kaua vastu, sellised löögikoormused hävitavad seda üha kiiremini. Metall väsib, kattub mikropragude võrgustikuga ja täppide ehk rööbasteede tööpindade killustumisega.
Väga kõva, kuid rabe puur läheb lihtsalt pragu, pallid käituvad juhuslikult ja liigend takerdub. Sõit hävib ja auto edasine liikumine muutub võimalikuks vaid puksiirautol ning suurel kiirusel veojõu kaotamine pole samuti ohutu.
Samal ajal võib esineda tõrge käigukastis, mis on saanud löögi veovõllilt.
Kas CV liigendit on võimalik parandada või lihtsalt vahetus
Praktikas on CV-liigendi parandamine võimatu selle valmistamise suure täpsuse tõttu, mis eeldab osade valikut. Erinevatest osadest kokkupandud liigend saab kuidagi hakkama, aga müratust ja töökindlusest pole vaja rääkidagi.
Kulunud koost tuleb komplektina välja vahetada, kuna kuluvad ka võlli ristliigendid, misjärel koputab koost ka uute hingedega. Kuid see on üsna kallis, nii et seda pakuvad ainult originaalvaruosade tootjad.
Analooge saab tarnida komplektidena otse CV-liigendist, tolmukatest, metallklambritest ja õiges koguses spetsiaalsest määrdest.
