Kuidas asendada CV liigendit: sisemine, välimine ja tolmukas
Sisu
Eesmiste juhitavate rataste ja sageli sõltumatu vedrustusega tagumiste rataste ajam toimub konstantse kiirusega liigenditega (CV-liigenditega) võllide abil. Need on üsna töökindlad üksused, kuid halastamatu töö, kaitsvate tolmukate kahjustamise ja lihtsalt pärast pikka kasutusiga võivad need vajada väljavahetamist.
Operatsioon ei ole eriti keeruline, teatud oskuste ja materjali tundmisega saab seda teha iseseisvalt.
CV liigeste tüübid
Ajami asukoha järgi jagunevad hinged välisteks ja sisemisteks. Jaotus ei ole puhtalt geomeetriline, nende CV-liidete töö iseloom on väga erinev, seetõttu on need struktuurselt valmistatud erineval viisil.
Kui väline on peaaegu alati muljetavaldava suurusega kuue kuuliga "granaat", siis sisemisena kasutatakse sageli kolme tihvtiga nõellaagritega tripoid-tüüpi hinge.
Näide välise CV-liigendi tööst.
Kuidas sisemine CV liigend toimib.
Kuid sellised erinevused mõjutavad asendusmeetodit vähe, CV-liigese siseküljed ei mõjuta töö kulgu. Kui pallide olemasolu ei nõua suuremat täpsust, on neid kerge hooletu käsitsemise korral kaotada.
Millal asendada
Hingede kulumisel või purunemisel ilmnevad tüüpilised sümptomid, mida kasutatakse samaaegselt diagnoosimisel ja konkreetse asendatava koostu määramisel:
- välisuuringul tuvastati kaanel katastroofilised vanaduse tunnustega kahjustused, määrimise asemel töötab hinge sees juba pikemat aega märja mustuse ja rooste segu, pole mõtet sellist liigendit sorteerida, vajab muuta;
- veojõu all olevatel pööretel on kuulda iseloomulikku krõbinat või helisevat lööki, mis pärast auto tõstmist on ajamites selgelt lokaliseeritud;
- auto veeremisel kostub heli ajami sisemusest ja minimaalse raadiuse pöördes avaldub välimine hing;
- äärmuslik juhtum - ajam on täielikult ära lõigatud, kuulid hävivad, auto ei saa isegi liikuda, selle asemel kostab põhja alt ragin.
Üksik liigend on soovitatav välja vahetada, kui olete kindel, et kõik teised pole kaua teeninud ja on heas seisukorras. Vastasel juhul on mõistlik kuulata tootja juhiseid ja vahetada ajam välja.
Fakt on see, et lisaks CV-liigendile on võlliga kaks splindilist ühendust, aja jooksul need töötavad ja mängu ilmub. Selline draiv klõpsab või ragiseb isegi uute osade korral ning arenenud juhtudel võib ilmneda vibratsioon või splainühenduse jäänuste täielik hävimine. See kahjustab ka äsja vahetatud osi.
Vidinad
Spetsialistid ei kasuta CV-liigendi vahetamisel spetsiaalseid seadmeid. Oskuste puudumisel võib aga vähemalt psühholoogiliselt abiks olla „granaadi“ varre küljest tõmbamise seade. Need võivad olla erineva kujundusega, levinud on veovõlli külge kinnitatud klamber ja kruvitõmmits, mis tõmbab hinge maha.
Mõnikord kasutatakse selle tõmmitsa töökeermena välise puuri olemasolevat varre, mille külge on keeratud tavaline rummu mutter. Seade on nii enesekindlust äratav kui ka praktilises töös ebamugav.
Põhimõte on see, et granaati hoiab võlli küljes vedrukinnitusrõngas, mis on sisemise klambri surve all süvistatud splindiosa soonde. Klambri faasi löögi nurk rõngale sõltub suuresti rõnga deformatsioonist, rasva ja rooste olemasolust ning faasi konfiguratsioonist.
Tihti juhtub, et sõrmus ei vaju ära, vaid pigem kiilub ja mida suurem jõud, seda rohkem see vastu peab. Sel juhul toimib terav löök palju tõhusamalt kui isegi märkimisväärne surve, mille tekitab tõmmitsa keerme.
Ja kogu seadme paigaldamise protseduur piiratud ruumi võtab palju aega. Kuid mõnikord see tõesti toimib, takistades koormate ülekandumist kõrvalolevale hingele.
Välise liigese asendamise protseduur
Ajamiga (poolvõlliga) on palju mugavam töötada, kui see on eemaldatud ja töölauale kruustangiga kinnitatud. Kuid te ei saa teha tarbetuid toiminguid käigukasti demonteerimiseks ja õli tühjendamiseks, eemaldades välimise granaadi otse auto alt, töötades alt või tiivakaares.
Ilma telje eemaldamiseta
Ülesande keerukus seisneb selles, et välise CV-liigendi mahalöömisel on oluline mitte kanda tarbetuid jõude läbi võlli sisemisse. See võib ise hakkama saada või karbist välja hüpata. Seetõttu peate tegutsema ettevaatlikult, eelistatavalt koos assistendiga:
- rattapoldid või mutrid on lahti keeratud, samuti rattalaagrit pingutav mutter;
- masin tõstetakse tungrauaga soovitud küljelt ja kinnitatakse usaldusväärsele alusele;
- ratas eemaldatakse, rummu mutter keeratakse lahti;
- edasised toimingud võivad olenevalt auto mudelist erineda, kuid MacPhersoni tüüpi vedrustuse puhul on kõige tavalisemal juhul vaja juhtnupp kuulliigendi küljest lahti ühendada kangi või pikendustega, mille jaoks on kuulliigendi tihvt lahti ühendatud või kere on kangi küljest lahti keeratud;
- hammas on küljele sisse tõmmatud, samal ajal kui välimise CV-liigendi vars väljub rummu spline-ühendusest;
- granaadi tolmukast eemaldatakse klambrid ja kate, eemaldatakse liigne rasv, mis takistab sisemise klambriga töötamist;
- kõige olulisem hetk - võlli hoides tehke tugeva haamriga terav löök läbi vahetüki sisemise klambri otsa, kui see on õigesti tehtud, liigub granaat piki pilusid või eraldub isegi ajamist;
- pakiruum, klambrid, mutter, CV-liigendi komplekt ja lukustusvedrurõngas kuuluvad vahetusse, tavaliselt on see kõik remondikomplektis koos spetsiaalse määrdetoruga olemas, tavaline mitmeotstarbeline siin ei sobi;
- esiteks paigaldatakse võllile uus tolmukas;
- võllile pannakse uus määritud liigend ja see liigub järsu liigutusega, kuni lukustusrõngas klõpsab, mõnikord on vaja varre otsa kerge löök, kaitstes seda vana mutriga deformatsiooni eest;
- vedrustus on kokku pandud vastupidises järjekorras, rummu mutter pingutatakse vastavalt konkreetse masina remondidokumentidele.
Samal ajal on kasulik vahetada sisemise CV-liigendi pagasiruumi, kui välimine on eemaldatud. Sõlme ressurss sõltub põhimõtteliselt kaante seisukorrast.
Koos telje eemaldamisega
Täiturmehhanismi eemaldamine on kasulik töö hõlbustamiseks, eriti rasketel juhtudel, kui kinnitusrõngas on kinni kiilunud. Tavaliselt on selleks vaja õli või osa sellest käigukastist välja lasta, unustada see uuesti sisse lasta või veel parem kombineerida protseduur õlivahetusega.
Karbis olevat ajamit hoiab kinni samasugune lukustusrõngas, mis surutakse kokku pärast vahetüki kaudu hinge välispinnale tehtud teravat lööki.
Mõnikord on võimalik ajam kinnitusega välja väänata. Hingede eemaldamine võllilt toimub kruustangis, mis sarnaneb juba kirjeldatud protseduuriga.
Ärge püüdke teljevõlli võllist tõmmata. See lõpeb sisemise hinge lahtivõtmisega, seal olev tõukerõngas ei pea vastu.
Sisemise CV -liigendi vahetamine
Toiming on täiesti sarnane välimise hinge eemaldamisega, kuid siin on võimatu teha ilma telje võlli eemaldamiseta. On konstruktsioone, kus ajam on poltidega karbi ääriku külge kinnitatud, nagu näiteks Audi A6 C5 puhul. Sel juhul pole õli vaja tühjendada.
Erinevalt välimisest on statiivi sisemine CV-liigend kergesti lahti võetav, mis annab juurdepääsu kinnitusrõngale. Aga see pressib ikka samamoodi kokku, teravate löökidega sisemise klambri pihta, kui ajam on kruustangis kinnitatud.
Tolmuka paigaldamisel on erinevusi - sisemine liigend võimaldab pikisuunalist liikumist, seetõttu on vaja selle kate kinnitada, võttes arvesse tehase soovitatud kaugust võlli otsast. See on vajalik tolmuka korrektseks tööks hinge liigutamisel äärmiste asendite vahel piki pikkust.
