Kuidas lahti keerata rebenenud servadega piduritoru
Sisu
Pärast pikka tööperioodi ja märkimisväärset läbisõitu on autodes tõenäoliselt vaja lahti võtta osa pidurisüsteemist, mis on seotud piduritorude otstes olevate torumutrite lahtikeeramisega. Aja jooksul muutub see keerme hapustumise tõttu keeruliseks. Kui toru tuleb välja vahetada ja seda pole vaja salvestada, võib paaritusosa olla kallis ja töökorras. Peame otsima viisi, kuidas torukinnitused ohutult lahti keerata.
Mis põhjustab piduritorude suremise?
Algolekus on mutter korrosioonivastase kattega, kuid pingutusmoment on selline, et selle terviklikkus rikutakse ja tekib otsene metall-metalli kontakt. Ehituse maksumuse vähendamiseks on mõlemad ühendusdetailid valmistatud rauasulamitest, mis hapniku ja niiskusega kokkupuutel kergesti korrodeeruvad.
Lisaks raua suhtes agressiivsete ainete välisele mõjule võivad oma osa mängida ka sisemised tegurid. See on pidurivedeliku komponentide lagunemissaaduste ja galvaaniliste mõjude sisenemine, mis on tingitud erinevate metallide kombinatsioonist ühes kontaktis.
Tulemus on alati sama - niitide vahele kogunevad korrosiooniproduktid, millel on märkimisväärne maht ja mis lõhkuvad niidi suure pingutusega. Selle lahti keeramine tavapäraste meetoditega muutub võimatuks.
Lisaks keerme hapnemisele kleepub piduritoru ka liitmutri külge. Kui toru tuleb välja vahetada, siis see ei mängi mingit rolli, kuid algosa päästmisel algavad raskused. Isegi kui mutter hakkab pöörlema, ei võimalda sellega toru kerimine isegi üht täispööret.
Kuidas õigesti lahti võtta
Ülesanne on jagatud kaheks osaks - võimalusel säilitada mutri servad ja mitte lasta seda ära lõigata, jättes vastaspoole kehasse killu.
Kui täisarvud
Kuni mutri servad ei ole kahjustatud, kasutage õiget lahtikeeramistööriista. Rõnga või, veelgi enam, mutrivõtme kasutamine on siin sobimatu.
Piduritorude jaoks toodetakse spetsiaalseid rõngasvõtmeid, millel on märkimisväärne laius, mis on varustatud toru pilu ja jõukruviga klambriga. Võti asetatakse mutrile toru läbipääsuga pilusse ja kinnitatakse kindlalt keermestatud klambriga. Sel juhul servade purustamine enam ei toimi.
Ülemäärase pöördemomendi tõttu säilib mutri lõikamise oht. Osa on õhukeseseinaline ja nõrk, see on lühikese võtmekangi väga mõõduka pingutusega kahjustatud, seega tuleks hapendatud ühendust võimalikult lõdvendada.
Probleemide kõrvaldamiseks peate kõike järjest rakendama mitmel viisil:
- ühendus tuleb valada läbitungiva seguga nagu "vedel võti", tavaliselt piisab universaalsest määrdeainest nagu WD40 vms, keermete niisutamise efekti saavutamiseks kulub umbes pool tundi;
- mutrit tuleb hoolikalt koputada külg- ja teljesuunas, piki telge on mugav teha sama spetsiaalse võtmega, kuid väiksema suurusega, panna torule ja asetada vastu mutrit, löögid tehakse väike haamer võtmepea lähedal, teravalt ja järsult;
- külje pealt tuleks sama haamriga mööda mutri servi läbi nüri habeme lüüa, oluline pole tugevus, vaid teravus ja korduv kordamine, katsete vahel tuleb proovida mutrit ilma liigset jõudu rakendamata lahti keerata, suurt rolli mängivad oskused ja mõõdutunne;
- Äärmuslik, kuid tõhus meede on detaili korduv kuumutamine õhukese otsikuga gaasipõletiga, kuumutamisel ja jahutamisel purunevad poorsed tooted muljuvad, kuuma mutrit ei tohiks keerata, kuna see laieneb ja kinnitub ühtlaselt. rohkem, saate seda sama läbistava vedelikuga jahutada.
Loomulikult tuleb kuumaga töötades pidurivedelik täielikult välja lasta ja võtta kasutusele tuleohutusmeetmed.
Kui servad on katki
Juhtub, et kirjaoskamatud katsed ära pöörata on juba viinud servade kahjustamiseni. Teatud etapis ei takista see teil sama erivõtmega usaldusväärselt haakuda, see katab ja kinnitab tihedalt kõik, mis alles on.
Teise võimalusena võite toru lõigata ja kasutada vähendatud suurusega pistikupesa, mille käepide on esikülgede keskel. Kuid spetsiaalne võti on siiski tõhusam.
Mõnikord kasutatakse keevitusmasinat lahtivõtmiseks, teise, suurema läbimõõduga keevitamiseks mutri väljaulatuvale osale. Peamine efekt selle meetodi puhul on just detaili äärmine kuumenemine, mille järel keerab see väikesest pingutusest üllatavalt kergesti ära.
Viimane võimalus oleks mutri jäänused välja puurida ja niidid eemaldada. Töötage hoolikalt, et mitte kahjustada ühendusosa.
Isegi kui toru saaks lahti võtta, oleks parem see välja vahetada. Pärast hapnenud keermega tegelemist kaotab ühendus sellised omadused nagu tugevus, töökindlus ja tihedus. Saate kasutada standardseid osi või teha ise uue vasktoru, rakendades remonditehnoloogiaid selle laiendamiseks nihiku või voolikuga kokkupuute poolelt.
Vask korrodeerub palju vähem, mis suurendab pidurisüsteemi töö ohutust. Tehased ei kasuta seda masstootmises säästlikult.
Mida teha, et edaspidi piduritorud hapuks ei läheks
Siin pole universaalset retsepti, kõik sõltub ajast. Kuid hästi aitab kehaõõnsuste jaoks läbitungivate korrosioonivastaste ühendite kasutamine, mis ümbritsevad osi, takistavad kompositsioonis sisalduvate inhibiitorite tõttu korrosiooni teket ega lase vett ja hapnikku keermesse pääseda.
Toru, mutri ja vastasosa ühendus on ühega neist ühenditest rikkalikult niisutatud. Pärast kuivamist jäävad need üsna elastseks.
Sellele töötlusele võib peale kanda vastupidavamate omadustega kaitsekihi. Need võivad olla sellised ühendid nagu gravitatsioonivastased või muud kehahermeetikud. Vajadusel on need kergesti eemaldatavad.
Niit ise on enne mähkimist kaetud spetsiaalse määrdeainega, mis sisaldab peeneks hajutatud vaske. Selliseid autokemikaale on hiljuti laialdaselt kasutatud remondipaigalduses, hõlbustades oluliselt hilisemat lahtikeeramist.
