Kui kuumad peaksid auto pidurikettad olema?
Sisu
Pidurikettad on mõeldud soojenema. See on ainus viis kiirendava auto kineetilise energia muundamiseks soojuseks ja seejärel kosmoses hajutamiseks. Kuid see peaks toimuma rangelt juhi käsul. Pidurite kuumenemine kõigil muudel juhtudel viitab rikke olemasolule, aga ka avariivõimalustele, see tähendab liigsele ülekuumenemisele.
Auto pidurisüsteemi omadused
Pidurite ülesanne on peatada auto võimalikult kiiresti ja ohutult. Kõige lihtsam on seda teha pidurimehhanismides tekkiva hõõrdejõu abil.
Pidurid asuvad tänapäevastel autodel igal rattal, et rehvide haarduvust teel maksimaalselt ära kasutada.
Töös kasutatakse:
- pidurikettad või -trumlid, rattarummudega seotud metallosad;
- piduriklotsid, mis koosnevad alusest ja hõõrdkatetest, mis on valmistatud materjalist, millel on kõrge hõõrdetegur malmi või terase suhtes ning mis samal ajal talub kõrgeid temperatuure nii klotside endi kui ka ketaste (trumlite) minimaalse kulumisega;
- piduriajam, mehaanilised, hüdraulilised ja elektroonilised seadmed, mis edastavad jõu juhi juhtseadist pidurimehhanismidele.
Pidurisüsteeme on mitut tüüpi, olulist rolli ketaste soojendamisel mängivad sõidu- ja seisupidurid.
Mõlemad töötavad üsna ühtemoodi – juht läbi ajami tekitab piduriklotsidele mehaanilise jõu, mis surutakse vastu ketasid või trumme. Tekib hõõrdejõud, mis on suunatud auto inertsi vastu, kineetiline energia väheneb, kiirus langeb.
Kas pidurikettad ja trumlid peaksid kuumaks minema?
Kui arvutame pidurdusvõimsuse ja see on pidurdamisel soojuse kujul eralduv energia ajaühiku kohta, siis ületab see mootori võimsust mitu korda.
Seda, kuidas mootor soojeneb, sealhulgas heitgaasidega kaasa kantud ja kasulikule tööle kulutatud energiat auto liigutamisel koos koormaga, on üsna lihtne ette kujutada.
Sellist kolossaalset energiahulka on võimalik eraldada ainult temperatuuri olulise tõusuga. Füüsikast on teada, et energiavoo tihedus on võrdeline temperatuuride vahega ehk küttekeha ja külmiku vahega. Kui energial pole aega külmikusse minna, antud juhul on see atmosfääriõhk, siis temperatuur tõuseb.
Ketas võib pimedas helendama, st tõusta mitusada kraadi. Loomulikult ei jää tal aega pidurdamise vahel jahtuda, palav on terve reisi.
Ülekuumenemise põhjused
Kütmisel ja ülekuumenemisel on väga suur vahe. Soojenemine on tavaline nähtus ehk autoarendajate poolt välja arvutatud ja testitud ning ülekuumenemine on hädaolukord.
Midagi läks valesti, temperatuur tõusis kriitiliselt. Pidurite puhul on see väga ohtlik, kuna ülekuumenenud osad ei saa normaalselt töötada, kaotavad väga kiiresti tugevuse, geomeetria ja ressursi.
Käsipiduriga sõitmise tagajärjed
Lihtsaim asi, millega peaaegu kõik algajad juhid kokku puutuvad, on unustada liikumise alguses seisupidur eemaldada.
Insenerid on selle unustamisega kaua ja edukalt võidelnud. Seal olid valgus- ja helialarmid, mis käivituvad pingutatud klotsidega liikumisel, samuti automaatsed käsipidurid, mis keeratakse üles ja vabastatakse elektriajamiga, kui auto peatub ja liikvele läheb.
Aga kui te ikkagi sõidate patjadega vajutades, soojendab märkimisväärne ülekantav võimsus trumlid nii palju, et padja vooderdised söestuvad, metall deformeerub ja hüdrosilindrid lekivad.
Tihti märgatakse seda alles siis, kui ketaste rehvid hakkavad suitsema. See nõuab ulatuslikku ja kulukat remonti.
Kinni ummikusadula silindri kolb
Ketasmehhanismides ei ole eraldi seadmeid kolbide eemaldamiseks patjadest. Hüdraulikasüsteemi rõhk eemaldatakse, kinnitusjõud muutub nulliks ja hõõrdejõud võrdub plokile avaldatava rõhu ja hõõrdeteguri korrutisega. See tähendab, et "null" pole vahet, milline number - see on "null".
Kuid see ei lähe alati nii. Plokk peaks olema millimeetri murdosa võrra sisse tõmmatud, vähemalt tihendusmanseti elastsuse tõttu. Kui aga kolvi ja pidurisadulasilindri ning kolvi kiilude vahel tekib korrosioon, jäävad padjad surutuks nullist erineva jõuga.
Algab energia vabanemine ja kontrollimatu kütmine. See lõpeb alles pärast seda, kui teatud paksus kiht on ülekuumenemise ja omaduste kadumise tagajärjel ülekattelt kustutatud. Samal ajal kuumeneb ketas ka üle.
Õhk pidurisüsteemis
Harva, kuid mõju oli märgata, kui padjad surusid spontaanselt vastu kettaid, kuna ajam oli õhust halvasti pumpatud.
See paisub kuumusest ja hakkab läbi silindrite kettaid suruma. Kuid siiski märkab juht palju varem kui ülekuumenemine algab, et auto praktiliselt ei aeglusta.
Piduriketta kulumine
Kandmisel kaotavad kettad oma ideaalse geomeetrilise kuju. Neile ilmub märgatav reljeef, padjad üritavad sellele sisse joosta.
Kõik see põhjustab ettearvamatut kokkupuudet ketaste ja vooderdiste pindade vahel ning kõik kontaktid tähendavad ülekuumenemist koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Piduriklotside vale vahetus
Kui klotside vahetustehnoloogiat rikutakse, võivad ketaspiduri puhul kogu selle lihtsuse juures klotsid pidurisadulas kinni kiiluda.
Tekkiv hõõrdumine kuumeneb üle ketta ja pidurisadula juhtlaba, mis ainult halvendab olukorda. Tavaliselt lõpeb see sellega, et juht märkab kõrvalisi helisid ja pidurdustõhususe järsku langust.
Kuidas eemaldada küttekettad
Pidurite ülekuumenemise eest kaitsmiseks on olemas lihtsad reeglid:
- kasutada pidureid ainult hädaolukordades ja lõpp-seiskamiseks, kõikides muudes olukordades, vabal liikumisel mootori positiivse või negatiivse tõukejõu korral;
- ärge kasutage mägedes pikkadel laskumistel pidureid, ainult mootorit või mäepidurit, hooldussüsteem ei jää tõenäoliselt esimese tõsise laskumise madalaima punktini, selles veendumiseks piisab potentsiaali arvutamisest energia, mis autol mäetipus on;
- hoidke pidurimehhanismid ideaalses seisukorras, tagades, et iga klotside vahetamise korral ei esineks hüdraulika ja juhikute korrosiooni, kasutades selleks spetsiaalset määrdeainet ja selle kasutuskaarti;
- õigeaegselt asendada äärmise kulumisega kettad, ootamata nende täielikku läbipaistvust.
Ülekuumenenud kettad tuleb välja vahetada. Need on kaotanud tugevuse, nende hõõrdetegur on muutunud isegi uute patjade korral ja mis kõige tähtsam, selle ala on ebaühtlane, mis toob kaasa tõmblused ja uue ülekuumenemise.
Pidurisüsteemi ebaõige töö tagajärjed
Ülekuumenenud kettad vahetatakse tavaliselt välja siis, kui piduripedaalis on tunda ratta löögile vastavat kolinat. Kui seda kohustuslikku meedet eiratakse, on võimalik ketta hävimine pidurdamisel.
Tavaliselt päädib see katastroofilise rattaummikuga ja auto väljumisega trajektoorilt ettearvamatus suunas. Tiheda kiire ojaga on raske õnnetus vältimatu, suure tõenäosusega ohvritega.
Igal MOT-il vaadatakse kettad hoolikalt üle. Ülekuumenemisest, märgatavamast reljeefist, kumerusest või pragude võrgustikust ei tohiks tekkida varjundivärve.
Kettad vahetatakse alati koos patjadega, ebaühtlase kulumise korral ka pidurisadulade ülevaatamisega.
