Miks muutus piduripedaal pärast piduriklotside vahetust pehmeks
Sisu
Isegi nii lihtne asi nagu piduriklotside vahetamine on tegelikult kõige olulisema turvasüsteemi parandamine. Peate teadma kõiki protsessi peensusi ja võimalikke tagajärgi, mida paljud alahindavad ning pärast töö lõpetamist võivad nad olla tagajärgedest ebameeldivalt üllatunud.
Üks ilmnenud hädadest on pedaali tõrge (pehmus) põrandale tavapärase viskoosse ja võimsa pidurdamise asemel.
Miks pedaal pärast patjade vahetamist ebaõnnestub
Toimuva olemuse mõistmiseks on vaja vähemalt füüsilisel tasandil selgelt aru saada, kuidas auto pidurisüsteem töötab. Mis täpselt peaks juhtuma pärast pedaali vajutamist ja mis juhtub pärast ekslikke tegevusi.
Peahüdraulikasilindrit läbiv pedaalivarras tekitab survet piduritorudesse. Vedelik on kokkusurumatu, mistõttu kandub jõud läbi pidurisadulates olevate töösilindrite piduriklotsidele ja need suruvad vastu kettaid. Auto hakkab aeglustuma.
Padjade kinnitusjõud peaks olema märkimisväärne. Ketta malmi või terase vooderdiste hõõrdetegur ei ole väga suur ja hõõrdejõud määratakse täpselt, korrutades selle survejõuga.
Siit arvutatakse süsteemi hüdrauliline transformatsioon, kui pedaali suur liigutus viib väikese padjakäiguni, kuid tugevus suureneb oluliselt.
Kõik see toob kaasa vajaduse asetada padjad kettast minimaalsele kaugusele. Iseliikumise mehhanism töötab ning patjade ja ketta kokkupuutepinnad peavad olema täiesti tasased.
Pärast patjade esmakordset vahetamist rikutakse kõiki normaalse töö tingimusi:
- vanade eemaldamisel ja uute osade paigaldamisel olid töösilindrite kolvid maksimaalselt pidurisadulastesse süvistatud, vastasel juhul pole patjade paksuse erinevuse tõttu paigaldamine võimalik, värsked padjad tõusid püsti ebanormaalse vahega ;
- vanad padjad aeti ketastesse sisse, mille tulemusena tekkis kõikidele pindadele reljeef, kuid selle süvendid ja väljaulatuvad osad langesid paarituspinnaga kokku, see ei avaldanud tööd peaaegu üldse;
- uued osad peavad kulunud kettaga mõnda aega kokku puutuma, enne sissesõitu, mitte kogu pinnaga, vaid ainult eenditega;
- isegi uute lamedate ketaste paigaldamisel ei tule pindade ideaalset paaritumist kohe, pidurdustõhusus väheneb, mis tähendab, et pedaali käik suureneb.
Kõik see toob kaasa kaks soovimatut mõju. Pärast esimest vajutamist pedaal ebaõnnestub ja aeglustumist ei toimu. Silindri varda käik kulub patjade liigutamisele ketastele, ajami suure tingimusliku ülekandearvu tõttu võib vaja minna mitu klõpsatust.
Edaspidi on pedaal tavapärasest pehmem ning klotside mittetäieliku kokkupuute tõttu ketastega on pidurid vähem viskoossed.
Lisaks on mõnel padjal selline omadus, et töörežiimi sisenemiseks peavad nad põhjalikult soojenema ja omandama voodrimaterjali vajalikud omadused, mis suurendab hõõrdetegurit arvutatud, st tuttavaks.
Kuidas tõrkeotsingut teha
Pärast asendamist tuleb ohutuse tagamiseks järgida kahte lihtsat reeglit.
- Ootamata, kuni auto hakkab liikuma, misjärel see omandab kineetilise energia ja nõuab takistuse ees peatumist, tuleb enne väljasõitu vajutada pedaali mitu korda, kuni see saavutab soovitud kõvaduse ja aeglase kiiruse.
- Pärast vahetamist on vaja reguleerida töövedeliku taset peasilindri reservuaaris. Kolbide asendi muutumise tõttu võis osa sellest kaduda. Kuni õhu sisenemiseni süsteemi, kui on vaja õhuvoolikuid pumpada.
Sellega töö lõppeb, kuid pidurite tõhusust tõenäoliselt kohe siiski ei taastata.
Mida teha, kui auto pidurdab pärast klotside vahetust halvasti
Enamasti pidurdab auto paremini, kuna klotsid hõõruvad vastu plaate. See on loomulik protsess, pole vaja midagi muud kui teatud ettevaatus.
Auto peatub endiselt enesekindlalt, kuid selleks suureneb pingutus pedaalidel. Normaalse töö täielikuks taastamiseks võib kuluda kümneid kilomeetreid.
Kuid juhtub, et nõrgenenud pidurdamise mõju ei kao ja pedaal jääb liiga pehmeks ja nõuab palju reisimist ja pingutust.
See võib olla tingitud uute osade voodrimaterjali iseärasustest. Igal tootjal on oma lähenemisviis arendusele:
- liiga kõvad klotsid kuluvad vähe, kuid pidurdavad halvasti ja kulutavad ketta kiiresti;
- liigne pehmus tagab pidurite hea viskoossuse, aga ka klotside kiire kulumise;
- mõned osad on rohkem kohandatud sportliku sõidustiiliga ja vajavad hõõrdeteguri suurendamiseks soojendamist;
- odavad tsiviiltooted, vastupidi, kuumenevad kiiresti üle ja hakkavad halvasti aeglustuma;
- vastavalt voodrimaterjali koostisele on kõik padjad erinevad, kasutatud on rauda, vaske, süsinikkiudu, keraamikat ning väga erinevaid orgaanilisi ja muid sideaineid, mistõttu võib juhile tunduda, et asendusreeglid on rikutud, ei ole see alati nii.
Lõpuks on võimalik teha järeldus kasutuskõlblikkuse kohta alles pärast teatud käitamist. Kui ebameeldivad tagajärjed ei taandu ja ei muutu, on vaja kontrollida pidurisüsteemi seisukorda, on võimalik klotsid uuesti paremate vastu vahetada.
Abiks on ka ketaste vahetus, kui vanad on kõvasti kulunud, kuigi mitte maksimaalse paksuseni. Aga ilmselgelt halvasti töötavate pidurite puhul tuleb kohe tegutseda, see on ohutuse küsimus.
