Kuidas parandada BMW kliimaseadet

BMW omanikud, eriti mudelid E39 ja E53, võivad sageli kuulda kurtmist, et mootor hakkab konditsioneeri töötades üle kuumenema, eriti kõrge õhutemperatuuri ja liiklusesse takerdumise korral. Rikke põhjused, mis viivad BMW kliimaseadme edasise remondini, võivad olla erinevad.

BMW kliimaseadme rikete põhjused

Kõige tavalisem rike on kliimaseadme ventilaatori rike. See on üsna tõsine rike juhul, kui kliimaseade ei saa normaalselt töötada. Muidugi on võimalus sõita ka mittetöötava seadmega, kuid keegi ei garanteeri, et konditsioneeri või isegi kogu mootorisüsteemi remontima ei pea.

Sellise rikke iseparandamine pole parim valik, eriti ümberehitatud autode puhul. Kuid Saksa autode armastajate seas on käsitöölisi, kellel on kogemusi sellise seadme parandamisel garaažitingimustes.

Esiteks, Venemaal töötades auto kliimaseadmed ebaõnnestuvad äkiliste temperatuurimuutuste tõttu. Seade lihtsalt ei talu suurenenud koormusi miinuskraadidel kuni -40 kraadini ja sama temperatuuri plussmärgiga suvel.

Enamasti kulub aegunud mudelitel 3-4 aastat, et ventilaatori mootor täielikult ära kuluks. Kui selline rike tekkis uuel autol, on see abielu.

Millist kahju võib juhtuda?

Enne remondiga jätkamist peate otsustama, milles täpselt rike võib olla. Võib olla:

•       ventilaatori väljundaste;
•       ventilaatori relee;
•       ventilaatori mootor;
•       jõuallikas;
•       juhtpinge väljund.

Tugevustestid

Kõigepealt peate kontrollima mootori enda tööd. Selleks toidetakse seda 12V pingega, plaati ja mootorit ühendavate siniste ja pruunide juhtmete ühendusega. Kolmas juhe on vajalik relee miinuse kontrollimiseks.

Kui kõik töötab, siis juhil on vedanud - ta peab lihtsalt leidma ja asendama muud osad. Kui mootor ei pöörle, peate ostma uue, mis nõuab palju rohkem raha.

Vaata ka: Kuidas parandada BMW roolilatti

Vajalike autotarvikute olemasolul võtab remont aega ca 2 tundi. Kogenud eksperdid soovitavad teil esmalt konsulteerida kogenud autoelektrikuga, kuna BMW litsentsi alusel toodetud osade kvaliteet on halvenenud.

BMW kompressori remont

BMW sõidukite kliimaseade vastutab juhi ja reisijate mugavuse taseme eest. Ainult tänu oma kohalolekule tunnevad nad end kuuma ilmaga autos hästi. Selle süsteemi üks peamisi seadmeid on kompressor, mille ülesanne on tagada külmutusagensi ringlus süsteemis. Võime julgelt öelda, et ilma kompressori olemasoluta on süsteemi töö lihtsalt võimatu.

Selle süsteemi toimimine on väga lihtne. BMW kompressori abil süstitakse freoon radiaatorisse, kus gaas jahutatakse ja ventilaatori toimel muutub vedelikuks. Kui gaasi pole piisavalt või seda on liiga palju, tekitab see BMW kompressorile täiendavaid koormusi koos selle elementide kiirendatud kulumisega.

Selle valguses on suur tähtsus regulaarsel hooldusel, mille puhul tuleks tähelepanu pöörata ka BMW autode kliimaseadmetele.

Kompressori rikke peamised sümptomid

Kõige levinumad kliimaseadmete probleemid on:

•       Ebapiisav kogus külma õhku salongis ja vedeliku triipude ilmumine, mis on märk süsteemi rõhu langusest;
•       Kõrvaliste helide ilmumine, mis viitavad kompressori ventiilide ja kolbide kulumisele.

Kui me räägime BMW kompressori remondist, siis esiteks on see selle tööelementide analüüs tehnilisest vaatenurgast. Esiteks kontrollitakse freooni taset seadme diagnostika abil.

Tulevikus võetakse kompressor lahti ja lahti, hinnatakse iga selle elemendi kvaliteeti ja jõudlust. BMW autokompressori kõige levinum remont on laagri, solenoidklapi, surveplaadi või kolvirühma vahetus.

Teisest küljest tuleb märkida, et BMW kompressori remont läheb palju vähem maksma kui uue ostmine. Kompressori remondiprotsess ise on üsna keeruline: see nõuab teatud kogemusi, spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid.

Me ei tohi unustada freoongaasi keemilise koostise kahjulikkust, millega peate remondiprotsessis kindlasti silmitsi seisma. See gaas võib kahjustada nahka ja põhjustada põletusi. Seetõttu ei ole tungivalt soovitatav BMW kompressorit remontida.

Vaata ka: Kuidas vahetada BMW käigukasti õli

BMW kliimaseadme rihma vahetus

Üksikute mootori modifikatsioonide disain näeb ette ühe kahest pingutivalikust: mehaanilise või hüdraulilise.

Kompressorit käitab isepingutuv kiilrihm.

Enne rihma eemaldamist tuleks fikseerida pöörlemissuund markeriga joonistatud noolega, kui plaanid seda uuesti kasutada. Vöö paigutamine peab toimuma eranditult vastavalt lisatud märgistusele.

Kui rihm on saastunud jahutusvedeliku, hüdraulikavedeliku või õliga, tuleb see välja vahetada. Kiilrihmülekande puhul tehakse seda järgmistel juhtudel:

•       Saastumine külmutusagensi või õliga;
•       Rihma libisemismüra ilmumine selle määrimise või venitamise tõttu;
•       Pragunemine ja rabedus;
•       Raami või üksikute kiudude purunemine;
•       Külgpinna lõtvus ja kulumine.

Hüdraulilise pingutiga kompressori ajamirihm vahetatakse selles järjekorras. Esiteks eemaldatakse hüdroseadme kaitsekate. Kompressori ajami pinget vabastatakse kuuskantvõtme paigaldamisega tühikäigurulli poldi külge.

Mutrivõtit tuleb aeglaselt päripäeva keerata, et tagada hüdraulilise pinguti eraldumine rihma küljest ja kompressori ajamirihma eemaldamine.

Rihma paigaldamiseks on vaja pinguti täielikult paremale poole liigutada ja paigaldada uus rihm, vastavalt selle paigutusele. Pöörake kindlasti tähelepanu sellele, et rihm sobiks tihedalt rihmarataste soontesse või sissevooludesse.

Kui seade on valmistatud mehaanilise pingutiga, tuleb pingutusrull maha laadida, keerates sisemise kuusnurga pesavõtit ja eemaldada veorihm. Uue rihma paigaldamisel reguleerib rull automaatselt pinget. Rulli pingutusjõud ei ole reguleeritav. Samuti peate veenduma, et rihmade pinge on rihmaratastel õige.