Ksenoontulede teisendamine - väga raske, kuid siiski eriline projekt

Ksenoontuled ilmusid turule umbes 20 aastat tagasi ja tegid väikese revolutsiooni. Juhtautodesse sisse viidud eredad esituled tekitasid juhtide seas suurt rõõmu. Nagu kõik uuendused, on ksenoontuled järk-järgult ilmunud kõikidesse klassidesse ja neid võib nüüd sageli leida ka kompaktklassi autodest. See turg on avanud aksessuaaride kaubanduse ksenoontulede moderniseerimiskomplektidega. Oluline on olla ettevaatlik. Ksenoonile üleminek ei ole nii lihtne, kui arvata võiks ja sellega kaasnevad mitmed juriidilised riskid.

väärisvalgus väärisgaasiga

Ksenoon - väärisgaas, nagu argoon või heelium . Nagu neoon, saab seda kasutada valgustusgaasina. See on väikeses reaktoris kõrgepinge all, mistõttu see süttib. Seetõttu ei saa ksenoontulede toidet tavalise auto pingega 12-24 volti ja vajab trafot.

Ksenoontuledes nimetatakse seda trafot ka liiteseadmeks. See genereerib vajaliku pinge 25 000 volti ksenoonlambi jaoks.
Selle paigaldamine tekitab ksenoonvalgustuse töös kõige vähem probleeme.

Ksenoontulede eelised ja puudused

Xenon esituled poleks nii populaarsed, kui neil poleks palju olulisi eeliseid . See:

Parim valgusvõimsus: Ksenoontulede peamine eelis on oluliselt parem valgustus võrreldes H4 hõõglampidega. Nad säravad nii eredalt ja selgelt, et nende hele värv on nagu päevavalgus.

Energiasäästu: vaatamata kõrgemale tööpingele ja paranenud valgusvõimsusele on ksenoontuled oluliselt energiasäästlikumad kui lambipirnid.

Eluaeg: Ksenoonlamp kestab tavaliselt kogu sõiduki eluea, vähemalt palju kauem kui 100 000 km.

Teisest küljest on sellel järgmised puudused:

Kulud: Uuenduskomplekt väärt u. 1500 eurot . Probleem on selles, et modulaarne asendamine on vaevalt võimalik. Rikke korral tuleb kogu süsteem välja vahetada. 150€ pirnid on ka oluliselt kallimad kui isegi kõige kvaliteetsemad H4 pirnid.

Hooldus ja remont: Ksenoonvalgustite remont on garaažitöö. On ütlematagi selge, et garaažidele ei meeldi isetegemispaigaldistega töötada. Seetõttu tuleks ka garaaži kaasajastamise puhul nõu pidada. Saate mitte ainult garantii, vaid ka laialdase teeninduse defektide korral.

Oht teistele liiklejatele: Ksenoontulede peamiseks puuduseks on nende potentsiaalne oht teistele liiklejatele. Niipea, kui selle klaas määrdub või esitulede reguleerimine on katki, jäävad vastutulevad autod pimedaks. Seetõttu on ksenooni kasutamise lubamise reeglid väga ranged.

Kompleksne kokkupanek: Ksenoonsüsteem koosneb mitmest komponendist, mis mõjutavad valgustusomadusi vaid kaudselt. Eelkõige on esitulede reguleerimise ja pesuri süsteemid tehniliselt keerulised ja nende kokkupanek on suur probleem.

Tõhus, kuid tundlik

Kuna ksenoon on väga hele , peate veenduma, et valgus on õigesti suunatud. Kui esituled on valesti reguleeritud, kujutavad need endast ohtu vastutulevale liiklusele. Valesti reguleeritud või määrdunud ksenoonlamp on teistele liiklejatele sama ebamugav kui kaugtuled. Ksenoon-esituledele pööratakse MOT-i kontrollimisel suurt tähelepanu. Kontroll on veelgi rangem, kui tegemist on moderniseerimiskomplektiga. Enamik edasimüüjalt saadaolevatest komplektidest ei ole mõeldud maanteeliikluseks. Kaks olulist komponenti on sageli puudu.

Ksenoon ainult pesuri ja esitulede ulatuse reguleerimisega

Ksenoonvalgustuse kasutamine liikluses eeldab esitulede pesusüsteemi. Praegu tehakse seda kõrgsurveotsikutega. 70ndatel väga populaarseid minipuhastiid ei kasutata enam mitmel põhjusel:

Vorm: moodsate esitulede kuju on klaasipuhastiga puhastamiseks liiga keeruline.

Usaldusväärsus: Miniklaasipuhasti kulub väga hästi. Selle puhastusvõimsus lakkab peagi piisavast või isegi kahjustab esitulesid.

Materjal: Moodsad esituled on praegu kaetud pleksiklaasist katetega. See materjal kriimustub kergesti ja kulub kiiresti elektrilise klaasipuhastiga puhastamisel.

Seetõttu kasutatakse ainult automaatseid kõrgsurveotsikuid. . Pihustid on varustatud ka pumba, loputusveepaagi ja elektroonilise juhtseadmega, mis vajadusel aktiveerib loputusprotsessi ning tagab ka käsitsi juhtimise. Selleks on vaja armatuurlaua lülitit.

Teisest küljest on esitulede reguleerimise süsteem oluliselt vähem problemaatiline. . See funktsioon on kohustuslik kõikidele 1990. aastal ehitatud autodele, nii et ksenoonvalgustusele üleminekul on esitulede ulatuse juhtimine sageli olemas. Esitulede ulatuse regulaatori paigaldamine eeldab aga tasemeandurit, mis reguleerib taset automaatselt vastavalt tingimustele.

Ebaseadusliku ksenoonvalgustuse õiguslikud tagajärjed

Volitamata ksenoonvalgustuse kasutamine täielikult või osaliselt keelab liikuva auto kasutamise . Sõiduki võib politsei kasutusse peatada kuni selle uuesti varustamiseni. Võite ka oodata suur trahv kuni 220 naela. Veelgi tõsisemad tagajärjed õnnetuse korral: Vastutuskindlustus võib esialgu kahju katta ja seejärel kõik maksed süüdlaselt sisse nõuda .

Reklaame pole: praegu ainult Hella

Ainus tootja, kes praegu pakub maanteeliikluses kasutamiseks sobivaid ksenoonvalgustite moderniseerimiskomplekte, on Hella. Sellel originaalosade ja OEM-osade tootjal on kvaliteetsete toodete väljatöötamiseks vajalikud teadmised, kogemused ja õiguslik taust. Seni ei ole kõik teised tootjad maanteeliikluseks heaks kiidetud. Soovitame tungivalt kontrollida pakendil olevat teavet. Juriidiliselt peab maanteeliikluses kasutamise üldluba olema selgesõnaliselt sätestatud. Kui see ainult mainib " Ainult ralli eesmärkidel ” vms, tähendab see, et valgustus on juriidiliselt liikluses kasutamiseks sobimatu. Sel juhul saame tuuneritele öelda vaid: käed eemale .

Veelgi parem: originaalosad

Kõige lihtsam viis ksenoonvalgustussüsteemi hankida on kasutatud autost. See tehnoloogia on turul olnud 20 aastat ja kasutatud autode turg pakub palju "ohvreid". annetus tehnoloogia, kuigi see on võimalik ainult sama sõidukitüübi puhul. Kasutatud osade kasutamine võib säästa palju raha. Lambid ise on üsna kallid. Kui arvestada kogu tehnoloogiaga, maksab ksenoonvalgustussüsteem mitu tuhat naela uue komponendina.

Järeldus: mõelge hoolikalt

Oleks hoolimatu tõsta esile ksenoonvalgustuse eeliseid, osutamata paigaldusraskustele. Üldiselt on projekt "üleminek ksenoonile" eriline ülesanne, mis nõuab hoolikat uurimist. Kasu võib olla märkimisväärne tänu paremale valgustustulemusele, selle ostmine on kallis. Kui auto ei õigusta oma baashinna tõttu uuendamist, on asjakohasemad muud häälestusmeetmed.

Kaasaegsed H4 pirnid pakuvad ka huvitavaid valgustusomadusi, nii et see ei pea olema ksenoon. Siiani pole LED alternatiiviks. Kuigi see tehnoloogia on taskulampide jaoks saadaval, autotootjad on maha jäänud: tõelisi suure jõudlusega LED-põhiseid esitulesid ei ole veel moderniseerimiskomplektina saadaval . Tehnoloogia areneb aga väga kiiresti.

Seetõttu tasub oodata kaks-kolm aastat. LED-i on üldiselt palju lihtsam hooldada kui ksenooni. Kahtlemata on tulemas väga huvitavaid uudiseid.