Kuidas teada saada, millal on aeg auto akut vahetada?

Aku kulub loomulikul teel elektrolüütide keemise, sulfatsiooni ja aktiivsete plaatide hävimise tõttu. Tavalistes töötingimustes toimuvad need protsessid aeglaselt ja akud töötavad autodes 3-5 aastat.

Haruldaste lühikeste sõitude, lisakoormuse ja õigeaegse hoolduseta väheneb aku tööiga, mis toob kaasa võimsuse langus, sisselülitusvool ja sisepõlemismootori käivitamise võimatus. Kõige sagedamini ilmnevad probleemid külmal aastaajal suurenenud koormuse tõttu akut ja vähendada selle laadimise efektiivsust.

Sellest, kuidas auto aku sureb, millised märgid sellele viitavad ja kuidas aru saada, millal on aeg auto aku vahetada - räägime selles artiklis.

põhimärk, et autos on aeg aku vahetada, on pinge kiire langus isegi väikese koormuse korral parkimise ajal (eeldusel, et voolutarve selles režiimis on normi piires - mitte üle 80 mA). Isegi kui tühja aku pinge tõsteti laadija abil 12,7 V-ni, kuid pärast selle autole paigaldamist ja üle 12-tunnist parkimist langeb see uuesti 12,5-ni ja alla selle - muutke seda. Vastasel juhul ei saa te ühel hetkel (sageli pakaselisel hommikul) sisepõlemismootorit käivitada. Kuid on ka teisi näitajaid ja teste, mis aitavad otsustada, kas osta uus aku.

Aku tühjenemise sümptomid – millal kapoti alla vaadata

Aku kulumise märgid autol on tavaliselt kõige ilmsemad mootori käivitamisel и suureneva koormuse korral pardavõrku. Mõned neist võivad viidata nii aku enda ressursi ammendumisele kui ka lihtsalt laadimistaseme langusele generaatori rikke tõttu või seadmete ebaõigest tööst tingitud suurenenud energiatarbimisele.

Autoaku suremise peamised sümptomid on järgmised:

Väsinud aku sümptomid Lada Vesta näitel: video

• starter ei vea hooratast peaaegu üldse, eriti madalatel temperatuuridel, ilmselgelt aeglustub kiirus, kui võtit või käivitusnuppu hoitakse üle 2-3 sekundi;
• esitulede heledus ja salongi valgustus langeb mootori väljalülitamisel järsult ning pärast käivitamist suureneb see järsult;
• aku läheb nulli pärast 12 tundi parkimist;
• Täiendavate tarbijate sisselülitamisel tühikäigu kiirus langeb ja kliimaseadme sisselülitamisel seiskub mõnikord mootor;
• tarbija sisselülitamine (mõõtmed ja esituled, helisüsteem, kompressor rataste pumpamiseks) väljalülitatud mootoriga parklas põhjustab märgatava aku pinge languse;
• Kui mootor on välja lülitatud, liiguvad klaasipuhastid, aknad ja elektriline katuseluuk liiga aeglaselt ja vaevaliselt.

Kirjeldatud sümptomite tuvastamisel peate vaatama kapoti alla ja kontrollige akut. Aku rikke ilmsed märgid ja nende põhjused on loetletud järgmises jaotises.

Autoaku tühjenemise märgid ja põhjused

Aku, mille eluiga on ammendatud, võib igal ajal üles öelda. Lisaks sellele, et auto ei pruugi külmaga või pärast mitut lühikest sõitu käivituda, võib akukorpus puruneda elektrolüüdi lekke, pardaelektroonika tõrgetega pingelangusest jms. Lisaks on see hädavajalik generaatori koormuse suurenemine. Olles märganud aku suremise märke, peate võtma meetmeid nende välimuse põhjuste kõrvaldamiseks ja seejärel laadima akut või asendama selle.

Autoaku suremise märgid ja nende põhjused:

Aku probleem	Miks see juhtub	Mida toota
Aku tühjeneb kiiresti	Elektrolüütide taseme langus. Aktiivsete plaatide hävitamine.	Võimalusel lisage elektrolüüti. Tagavarapatarei.
Plaatidel hall hele tahvel	Sügavlaadimise või ebaoptimaalse aku laadimisrežiim.	laadige aku desulfatsiooniga või vahetage aku välja.
Kere punnis (kahjustusteta)	Liigne gaasi moodustumine ülelaadimise või elektrolüüdi taseme languse tõttu. Ummistunud ventilatsiooniavad.	Kõrvaldage ülelaadimise põhjus, taastage elektrolüüdi tase ja laadige aku. Puhastage ventilatsiooniavad.
Aku korpusel praod ja triibud	Liigne rõhk korpuses suurenenud gaasi moodustumise tõttu. Elektrolüüdi külmumine tiheduse languse tõttu.	Tagavarapatarei.
Madal pinge ja elektrolüüdi tihedus pärast laadimist	Elektrolüüdist saadav väävel muutub pliisulfaadiks ja settib plaatidele, kuid ei saa liigse kristallide moodustumise tõttu tagasi lahustuda, mistõttu elektrolüüdi tihedus väheneb. Samuti võib elektrolüüt ära keeda.	Laadige aku ja reguleerige elektrolüüdi tihedust. Kui see ei aita, vahetage aku.
Elektrolüüt tume või settega	Plaatide aktiivse massi hävitamine või lahustumatu sulfaadi moodustumine.	Aku tuleb välja vahetada, kuna seda ei saa parandada.
Plaat aku klemmidel	Elektrolüüdi keemine laadimise ajal aku sulfatsiooni tõttu.	Lisage destilleeritud vett, laadige desulfatsiooniga, kui see ei aita, vahetage aku.

Aku tööiga sõltub selle tüübist:

• tavaline plii antimon ja madal antimon - umbes 3-4 aastat;
• hübriid ja kaltsium - umbes 4-5 aastat;
• AGM - 5 aastat;
• geel (GEL) - 5-10 aastat.

Autoaku kulumise märgid võivad ilmneda varem lühikeste sõitude, sagedaste käivitamiste, rohke lisavarustuse, näiteks suurema võimsusega võimendite ja kõlaritega valmis teabe- ja meelelahutussüsteemi või rikete korral, mis põhjustavad ala- või ülelaadimist. Samas heades tingimustes ja õigeaegse hooldusega Aku peab vastu 1,5-2 korda kauem tähtaeg.

Kuidas kontrollida, kas akut on vaja vahetada

Kindlasti annab masina aku vahetamise vajadusest märku vaid korpuse kahjustus, plaatide hävimine või lühis. Muudel juhtudel võite proovida aku eluiga pikendada, proovides seda laadida ja katsetada. Masina aku kulumise esialgseks hindamiseks enne katsetamist vajate:

• Mõõtke pinget. Normaalse jääkressursiga hooldatava aku puhul peaks see olema mitte madalam kui 12,6 V mõõdetuna 3 tundi pärast laadimist. Madalamad väärtused näitavad kriitilist kulumist ja pinget ei ulatu 11 V-niSee tähendab, et lühise tõenäosus üks rakkudest.

Elektrolüüdi tihedus olenevalt temperatuurist ja laetuse tasemest, klõpsake suurendamiseks
• Kontrollige elektrolüüdi tihedust. Tavaliselt peaks korralikult laetud akul olema umbes 1,27–1,28 g/cm3 toatemperatuuril. Samuti saate kontrollida tühjenenud aku tihedust, kuid seejärel peate selle seisukorra hindamiseks võrdlema saadud väärtusi tabelitega. Tiheduse normaalne sõltuvus temperatuurist ja laengust on näidatud joonisel.
• Kontrollige elektrolüüdi taset. Tavaliselt peaks elektrolüüdil olema tase 1,5–2 cm servast kõrgemal taldrikud. Paljudel akudel on hooldusavade sees tasememärgid, mõnel mudelil kuvatakse see ujukindikaatori abil. Kui tase on alla normi, saab selle taastada destilleeritud veega.

Pliisulfaat akuplaatidel, klõpsake suurendamiseks

• Kontrollige sulfatsiooni. Hooldatud pistikutega akudes saate neid lahti keerates plaate visuaalselt kontrollida. Ideaalis nende peal laetud olekus helehalli katet ei tohiks olla, väike kogus on vastuvõetav, kuid ladestused suuremal osal alast viitavad autoaku suurele kulumisele.

Diagnostikaseadmete või testide abil on võimalik usaldusväärselt tuvastada autoakude kulumist.

Test 1: standardne koormuskatse

Ainult väliste märkide ja pinge järgi pole aku järelejäänud tööiga alati võimalik teada saada. Õigem lähenemine on koormustest. Lihtsaim viis tühjeneva aku tuvastamiseks on laadida see tavaliste elektriseadmetega. Testi jaoks vajate:

1. Pärast laadimist või pikka reisi oodake 1-2 tundi, kuni aku pinge normaliseerub.
2. Lülitage esituled sisse.
3. Oodake umbes 30 minutit.
4. Käivitage mootor uuesti.

Kui ka aku on korras ja mootor korras, siis läheb esimesel katsel käima, starter käib hoogsalt ringi. Kulunud aku korral on käivitamine keeruline (või täiesti võimatu) ja peaksite kuulma, kuidas starter töötab "tihedalt", selle kiirus langeb.

Test 2: kontrollimine koormakahvliga

Laadimispistiku abil saate kiiresti kindlaks teha, et on aeg aku vahetada. Test viiakse läbi laetud akuga järgmises järjekorras:

Aku test koormuspistikuga: video

1. Ühendage koormuspistik koormamata klemmiga ja mõõtke avatud vooluahela pinget (OCV).
2. Ühendage koormuspistik teise klemmiga ja mõõtke pinget suure voolukoormuse korral.
3. Hoidke pistik umbes 5 sekundit ühendatud ja jälgige pinge muutusi selle skaalal või ekraanil.

Heas seisukorras laetud aku peaks andma 12,6–13 volti ilma koormuseta. Pärast pistiku ühendamist pinge langeb ja tühjenemise suuruse järgi saate kulumisastet ligikaudselt hinnata. Täielikult töökorras masina akul 55–75 Ah peaks voolutugevus langema vähemalt 10,5–11 V.

Kui aku on “väsinud”, aga ka kasutatav, siis on pinge koormuses 9,5–10,5 V. Kui väärtused langevad alla 9 V, tuleb selline aku peagi välja vahetada.

Näitude muutumise iseloom on teine ​​kulumise näitaja. Kui koormuse all on seadme pinge stabiilne või isegi veidi tõuseb, siis aku töötab. Pinge pidev langus näitab, et aku on juba kulunud ja ei pea koormust.

Test 3: koormusmahtuvuse mõõtmine

Aku mahtuvust mõõdetakse Ah-des ja see on näidatud akul. See väärtus saadakse aku tühjendamisel koormusega 0,05C ehk 5% nimimahust, st 2,5A 50Ah puhul või 5A 100Ah puhul. peate akut laadima ja seejärel toimima järgmises järjekorras:

1. Mõõtke laetud ja seisva aku NRC-d mitme tunni jooksul.
2. Ühendage vastava võimsusega 0,05C koormus (reisijate aku jaoks sobib 12 V pirn kuni 30–40 W).
3. Jätke aku 5 tunniks koormaga seisma.
Kui aku tühjeneb selles etapis alla 11,5 V pingeni, on tulemus juba selge: selle ressurss on ammendatud!

Pinge sõltuvus aku tühjenemise astmest, klõpsake suurendamiseks
4. Ühendage koormus lahti, oodake mõni minut, kuni NRC stabiliseerub, ja mõõtke seda, et hinnata aku pingetaset.
5. Määrake tühjenemise protsent. Näiteks kui aku pinge on 70%, siis täislaetud aku tühjeneb 30%.
6. Arvutage jääkvõimsus valemiga Comp. = (koormus A) * (aeg tundides) * 100 / (tühjendusprotsent).

Kui lamp tarbib 3,3 A ja 60-65 A_h mahutavusega aku tühjeneb 5 tunni jooksul 40%, siis Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, mis näitab märgatava, kuid ka vastuvõetava kulumise olemasolu . Selline aku töötab, ainult tugeva pakase korral võib selle käivitamine olla keeruline.

Mõnel juhul saab plaatide sulfatsiooni tõttu langenud aku mahtu mõne nõrga vooluga laadimis-tühjenemise tsükliga või impulssrežiimis veidi tõsta, mis on saadaval paljudes automaatlaadijate mudelites.

Test 4: sisetakistuse mõõtmine

Samuti on üks viis auto aku tühjenemise mõistmiseks mõõta aku sisemist takistust.

Aku testimine professionaalse tööriistaga Fluke BT510

Seda saab teha otse ja kaudselt:

• Otsene. Kasutatakse spetsiaalset amatööri (näiteks YR1035) või professionaalset (näiteks Fluke BT510) testrit, mis näitab otseselt sisemise takistuse väärtust.
• Kaudne. Sisetakistuse väärtuse määrab pingelangus teadaoleval koormusel.

Hoolduskõlbliku ja laetud pliiaku sisetakistus peaks testeri poolt testimisel olema suurusjärgus 3–7 mOhm (0,003–0,007 oomi). Mida suurem on mahtuvus, seda väiksem peaks väärtus olema. Väärtuse kahekordistumine näitab, et ressurss on umbes 50% ammendunud.

Takistuse kaudseks arvutamiseks vajate multimeetrit või voltmeetrit ja teadaoleva voolutarbimisega koormust. Parim on 60-vatine masina lambipirn.

Kuidas kontrollida aku tööiga, arvutades takistuse:

1. Laetud ja seisva aku puhul mõõdetakse NRC-d.
2. Aku külge on ühendatud koormus, mida hoitakse kuni pinge stabiliseerumiseni - tavaliselt umbes minut.
Kui pinge langeb järsult alla 12 V, ei stabiliseeru ja väheneb pidevalt ka väikese koormuse korral, on aku kulumine ilma täiendavate katseteta juba ilmne.
3. Aku pinget mõõdetakse koormuse all.
4. Arvutatakse välja NRC languse suurusjärk (ΔU).
5. Saadud ΔU väärtus jagatakse koormusvooluga (I) (5 A 60 W lambi puhul), et saada takistuse väärtus valemiga Rpr.=ΔU / ΔI. ΔI on 5 W lambi puhul 60A.
6. Aku teoreetiline sisetakistus arvutatakse selle nimipinge jagamisel määratud käivitusvooluga valemi Rteor.=U/I järgi.
7. Teoreetilist väärtust võrreldakse praktilisega ja aku olek määratakse nende erinevuse järgi. Kui aku on heas korras, siis tegeliku ja teoreetilise tulemuse vahe on väike.

Aku sisetakistuse arvutamine: video

Näiteks võtame aku võimsusega 60 A * h ja käivitusvooluga 600 A, laetud kuni 12,7 V. Selle teoreetiline takistus Rteor = 12,7 / 600 = 0,021 oomi või 21 mOhm.

Kui enne NRC-d oli see 12,7 V ja pärast koormust mõõdetuna - 12,5 V, näeb see näites välja selline: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm või 40 mOhm . Mõõtmistulemuste põhjal on võimalik arvutada aku käivitusvool, võttes arvesse kulumist Ohmi seaduse järgi, see tähendab I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (tehasest XNUMX A)

Kui enne mõõtmisi oli pinge 12,65 V ja pärast - 12,55, siis Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 oomi või 20 mOhm. See ühtlustub teoreetilise 21 mΩ-ga ja Ohmi seaduse kohaselt saame I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, see tähendab, et aku on ideaalses seisukorras.

Samuti on üks viis aku sisetakistuse arvutamiseks mõõta selle pinget kahel erineval koormusel. See on videol.

Vastati korduma kippuvatele küsimustele

• Kuidas aru saada, et aku on vana?

  Saate kindlaks teha, et aku on väga kulunud 4 märgi järgi:

  • aku kasutusiga ületab 5 aastat (kaanel on märgitud väljaandmise kuupäev);
  • Sisepõlemismootor käivitub vaevaliselt ka soojal ajal, on tunda starteri kiiruse langust;
  • pardaarvuti annab pidevalt märku vajadusest akut laadida;
  • 3 tundi parkimist kaasasolevate mõõtude ja summutatud ICE-ga on piisav, et ICE käivituks väga vaevaliselt või ei käivitu üldse.

• Millised märgid näitavad, et autos on aeg aku vahetada?

  Masina aku kriitilist kulumist näitavad:

  • kiire laadimine ja tühjendamine;
  • suurenenud sisemine takistus;
  • aku pinge langeb koormuse all väga kiiresti;
  • starter ei keera hästi isegi sooja ilmaga;
  • korpusel on praod, seintel või kaanel on näha elektrolüüdi plekid.

• Kuidas kontrollida aku sobivust?

  Laadimispistiku abil saate kiiresti kontrollida aku sobivust. Koormuse all olev pinge ei tohi langeda alla 9 V. Usaldusväärsem kontroll toimub sisemise takistuse mõõtmisega spetsiaalsete seadmete või rakendatud koormuse abil ja tegeliku väärtuse võrdlemine etaloniga.

• Kuidas määrata aku kulumist laadija abil?

  Täiustatud akulaadijatel, näiteks Berkut BCA-10-l, on testrežiim, mis võimaldab selle abil määrata käivitusvoolu, sisetakistust ja hinnata kulumisastet. Tavaline mälu võib kulumist määrata kaudsete märkide järgi: aktiivne gaasi eraldumine ühes purgis või vastupidi, selle täielik puudumine ühes sektsioonis, voolulanguse puudumine, kuna see laetakse pideva pingega, korpuse ülekuumenemine.