Kuidas soojendada variaatorit talvel enne reisi ja kui palju aega
Sisu
Igat tüüpi automaatkäigukastid nõuavad töö ajal õrnemat käsitsemist kui lihtne mehaanika. Kuid selle suhtes on eriti tundlik variaator, kus kasutatakse mööda koonusekujulisi rihmarattaid libisevat metallist tüübiseaderihma.
Siin mängivad kõige olulisemat rolli õli omadused. Kuid need sõltuvad tugevalt temperatuurist, muutudes optimaalselt vastuvõetavaks ainult üsna kitsas temperatuurivahemikus.
Ohtlikud on nii ülekuumenemine kui ka liigne jahtumine, mida talvel on raske vältida. Jääb vaid eelsoojendusega ettevaatlik olla.
Kuidas variaator külmas käitub
Variaatoris olev õli täidab mitmeid olulisi funktsioone:
- juhtrõhu loomine koonuste ja muude hüdraulikaga mehhanismide tööks;
- rangelt määratletud hõõrdetegurite tagamine kriitilistes paarides, kui määrimine on teoreetiliselt ideaalne, nullitakse hõõrdejõud ja auto ei saa isegi liikuda;
- õlikile moodustamine, et vältida osade kulumist;
- soojusülekanne koormatud elementidelt ümbritsevasse ruumi;
- korrosioonikaitse ja palju muid ülesandeid.
Temperatuurimuutused mõjutavad kõiki neid rolle. Toote keemilise koostise keerukus on selline, et seda ei nimetata enam isegi õliks, tegemist on spetsiaalse CVT tüüpi CVT vedelikuga. Äärmuslikes tingimustes lakkab see normaalselt töötamast.
Kõrgetel temperatuuridel kasutatakse olukorra normaliseerimiseks õlijahuteid ja soojusvahetiid ning madalatel temperatuuridel eelsoojendust.
Pole kahtlust, et hooldatav variaator võimaldab liikuda ka siis, kui seda ei soojendata, kuid selles pole midagi head. See jõuab kiiresti olekusse, mis ei ole täielikult töökorras, pärast mida hakkab see erineval määral sobimatult käituma ja seejärel lõpuks kokku kukkuma.
Kõik rikked on tingitud pikaajalisest tööst, selle reeglite rikkumisest reeglina kiirustamise tagajärjel. Nii teel kui reisiks valmistudes.
Seoses soojendusrežiimiga saab eristada mitmeid talvise õli ja mehhanismide vastase vägivalla punkte:
- raskused rõhu reguleerimisega, õli viskoossus kasvab, eriti kui seda pole pikka aega vahetatud ja see on kaotanud oma kvaliteedi, isegi spetsiaalselt loodud ventiil ei saa hakkama;
- hõõrdejõud rihma ja kooniliste rihmarataste vahel suureneb aeglaselt, koormuse all tekib libisemine ja suurenenud kulumine;
- kõik kummist ja plastikust osad kõvenevad, kaotavad tugevuse ja vastupidavuse õlirõhu langusele.
Ilmselgelt ei saa külma variaatori sellist töötamist selle ressursi säästmise seisukohalt normiks pidada. Remont on väga kallis, soovitav on selle aega võimalikult palju edasi lükata.
Kui kaua kulub CVT normaalseks toimimiseks
Soojenemise kestus sõltub õhutemperatuurist ja töörežiimist. Olukorrad võib laias laastus jagada:
- kuni kriimustada kraadid ja isegi veidi madalamad, erimeetmeid pole vaja, õli ja mehhanismid tagavad normaalse töö oma kvaliteediga, välja arvatud juhul, kui peaksite kohe pärast starti maksimaalseid koormusi arendama;
- pärit -5 kuni -15 kraadi, eelsoojendus on vajalik umbes 10 minutit, see tähendab paralleelselt mootoriga;
- allpool -15 palju sõltub soojendusrežiimist, konkreetse auto omadustest ja vaba aja olemasolust, mõnikord on reisist keeldumine palju odavam.
Ka pärast eelsoojendust ei saa karbi tööd täiesti normaalseks pidada. Seda tuleb laadida järk-järgult, see lülitub režiimi isegi hiljem kui mootor.
Variaatori talvel soojendamise meetod
Temperatuuri tõstmisel on kaks etappi - kohapeal ja liikvel olles. Soojenemine töötemperatuurini ilma liikumiseta on kasutu ja kahjulik nii mootorile kui ka käigukastile.
Vedelik ja seega ka kõik mehhanismid on mõttekas kohapeal soojendada umbes 10 kraadini. See tähendab, et veidi kõrgem kui lävi, millest üle saab üldiselt kohe liikuma hakata.
Parklas
Variaator soojeneb ilma selle juhtnuppudega manipuleerimiseta. Kuid see võtab umbes kaks korda kauem aega.
Seetõttu on mõttekas minut pärast mootori käivitamist lülitada mõneks sekundiks tagurpidi sisse, loomulikult hoides autot piduriga, ja seejärel viia valija asendisse "D".
Lisaks sõltub kõik konkreetse ülekande konstruktsioonist. Enamik võimaldab teil hoida mootorit tühikäigul sõidurežiimis, hoides samal ajal pidurit. Kuni 10 minutit või rohkem, olenevalt külmast.
Pöördemomendi muundur töötab intensiivselt segades ja soojendades õli. Kuid kui see puudub, on parem kast salvestada ja selektori parkimisasendis soojendada. Natuke kauem, aga turvalisem.
Liikumises
Kui õli temperatuur on väikese varuga plussiks muutunud, võib liikuma hakata. Soojenemine kiireneb kohe, mis võimaldab teil mitte aega raisata ega saastata atmosfääri tühikäigul tarbetu tööga.
See ei kahjusta variaatorit mingil moel, kui te ei kuritarvita koormusi, kiirust ja äkilist kiirendust. Mootor ja käigukast sisenevad samaaegselt optimaalsesse soojusrežiimi. Aitab kümnest kilomeetrist.
Mida mitte teha CVT soojendamisel
Teravatest startidest, kiirendusest, suurtest kiirustest ja täisgaasist on juba räägitud. Kuid võite lisada, et te ei tohiks tsükliliselt korrata valija ümberpaigutamist erinevatesse asenditesse, sellel pole mõtet, vaid koormab ainult mehhatroonikat ja hüdraulikat.
Talvel on oluline kasutada karbis värsket vedelikku. Kui selle tööperiood on piiri lähedal ja hooliva omaniku jaoks on see umbes 30 tuhat kilomeetrit, siis tuleb külma ilma ootuses variaatori õli välja vahetada.
Mootorit pole vaja kõrgele pöörelda, isegi kui kast seda lubab. See lisab ka liiklusolukorda silmas pidades ohutust.
Kui parklast väljasõit on seotud libisemise või lumehangest läbimurdmisega, on parem oodata garanteeritud soojenemiseni. See on umbes kaks korda soovitatavast.
Järsud tõusud soojendamata variaatorile on kategooriliselt vastunäidustatud. Nagu ka pikad laskumised, kus on oht tööpidurite ülekuumenemiseks.
Kui temperatuur on alla -25-30 kraadi, siis on parem mitte variaatoriga autot üldse kasutada. Isegi kõige õigema soojendusega tehakse sellele kahju. Või vajate auto hoidmiseks sooja kohta.
