Kuidas õigesti pukseerida autot automaatkäigukastiga (variaator) ja manuaalkäigukastiga (mehaanika)
Sisu
Ühe auto teisega pukseerimine on ohutusstandarditele ja kehtivatele eeskirjadele vastavate juhtide seisukohalt üsna keeruline ning lisapiiranguid seab sõidukite konstruktsioon ja tehniline seisukord.
Kuna sarnasesse olukorda võite sattuda igal ajal, peab iga juht seda kõike tõrgeteta teadma.
Sõidukite pukseerimise tüübid
Kui kõikvõimalik eksootika välja jätta, võib sõltuvalt autodevahelise mehaanilise ühenduse korraldusest eristada kolme peamist pukseerimismeetodit.
Painduval konksul
See meetod on tehnilise teostuse poolest kõige lihtsam, kuid samal ajal kõige nõudlikum juhtide võimetele. Tegelikult liiguvad mõlemad autod üksteise järel formaalselt jämeda distantsi rikkumisega.
Igaüks, kes oli sel viisil pukseeritud alarmsõiduki roolis, teab, milline tunnete ring korraga tekib. Eriti kui ületate mõistliku kiiruse.
Maksimaalne vastutus lasub eessõitva auto juhil. Põhireegel, millest ta peab kinni pidama, on end pidevalt asetada teise inimese asemele, peaaegu abituna kaabli teises otsas.
Materjaliosa ettevalmistamisel tuleb olla ettevaatlik. Kaabel tuleb kinnitada ainult standardsete aasade, konksude või muude sertifitseeritud seadmete külge. On väga soovitav, et see saaks elastselt venida ja sellel oleks piisav koormusvaru.
Katkisest kaablist võib saada tõeline visketüüpi relv, tuuleklaas pole selle jaoks takistuseks, inimestest rääkimata. Usaldusväärseks kinnituseks on tavalised karabiinid, spetsiaalsed köidikud, kuid mitte tavaline aas või õhupallivõti.
Reeglid nõuavad, et kaabel oleks tähistatud kontrastsete punaste ja valgete reguleeritud suuruse ja koguse lipukestega. See on teistele halvasti nähtav ja keegi võib üritada autode vahelt mööduda või veel hullem.
Suure tugevusega auto turvavööd võivad saada kaabli väga kiireloomuliseks asenduseks, kuid see materjal on mõeldud just lootusetu olukorra jaoks, mis ähvardab meeskondi. Ka sel juhul on vaja tagada reeglitega nõutav kaitseraudade vaheline kaugus.
Enne sõitma asumist peavad juhid kokku leppima tingimuslike peatumismärguannete ja manöövrite olemuse ning täpse liikumismarsruudi. Loomulikult on ka rikkis autol vaja tagada signalisatsiooni töö või paigaldada kohustuslikust komplektist tuntud silt, veenduda helisignaali töös ja tuuleklaasi puhastamises.
Loomulikult peavad toimima pidurisüsteem ja rool, süüde peab olema sisse lülitatud ja rangelt jälgida, et rool ei lukustuks. Aku järelejäänud energia säästmiseks võite eemaldada pistikud süütepoolist ja generaatori ergutusmähist.
Pikalt sõites on võimalik harjutada autode vahel akude vahetamist, et hoida neid laetuna, kui see on tehniliselt võimalik.
Pidurite efektiivsuse vähenemine mittetöötava võimendi tõttu ei tohiks olla üllatus. Peame meeles pidama, et ka küte ja kliimaseade ei tööta. Reisijad on vaja salongist eemaldada, viies nad üle juhtivasse autosse.
Juhtmasina juhtimine nõuab topelttähelepanu nii tehnika kui ka vastutuse osas. Esimese auto roolis tuleb käituda väga ettevaatlikult, kasutada alarmi, mitte kiirustada ja olla teise auto jaoks etteaimatav. Samuti tuleks mõelda oma auto peale, mitte üle koormata käigukasti ja tegutseda sujuvalt.
Jäigal konksul
Selle evakueerimismeetodi määrab tavaliselt pidurisüsteemi talitlushäire. Põhinõuded ei muutu, ainult vahemaa küsimus on välistatud, kuna autode vaheline kaugus on fikseeritud.
Sõitmine on sel juhul nagu haagise kasutamine. Ainult ilma piduriteta ja märkimisväärse massiga, mida tavaliselt ei lubata. Just see tegur loob kõik piirangud.
On väga ebasoovitav, et autode tegelik kaalu erinevus on suur. Sellistes olukordades on vaja kasutada trossi, kohapeal parandada pidureid või kutsuda kohale puksiir. Lisaks ei ole projekteeritud autode varraste kasutamise seadmed.
Osalise laadimisega
Meetodit kasutatakse siis, kui heas seisukorras on ainult üks veetava sõiduki telg. Päästjana saab tegutseda ainult spetsiaalselt varustatud sõiduk.
Eeliseks on jääl kasutamise võimalus, kui kõik muud meetodid on keelatud või ebasoovitavad.
Lubatud on roolisüsteemi, pidurite rike, ühe telje mehaanilised kahjustused. Kuid masina soovitud asendisse paigutamiseks vajate tõsteseadet, kraanat või vintsi.
Auto pukseerimise protsess
Sellel on oma liikumise iseärasused, mis sõltuvad mõjutatud auto ülekande tüübist.
Käsikäigukastiga
Sel juhul pole midagi erilist vaja. Piisab käigukangi neutraalasendisse panemisest.
Nelikveoliste sõidukite puhul veenduge, et keskdiferentsiaal ei oleks blokeeritud.
Väljalülitatud mootoriga automaatkäigukastiga
Kõigepealt peate tutvuma konkreetse auto kasutusjuhendiga. Teatud tüüpi automaatkäigukastid võimaldavad pukseerimist ilma veotelge riputamata vaid väga lühikese vahemaa jooksul.
Fakt on see, et kasti sisekülgi saab määrida pumbaga kas sisendvõllilt, see tähendab mootorilt, või sekundaarselt, see tähendab, et pump võib töötada rataste pöörlemisel. .
Mõnikord on parem veovõllid veorataste küljest lahti ühendada, siis pole käigukasti tüübil tähtsust.
Igal juhul on kiiruspiirangud vahemikus 40-50 km / h ja selektor viiakse neutraalasendisse. Kui kast ei ole ühes käigus blokeeritud.
Variaatoriga
Pidevalt muutuva ülekandeseadme omadused nõuavad selle pukseerimisel veorataste küljest lahti ühendamist. Vastasel juhul peate liikuma ainult töötava mootoriga.
Ka selektor peab olema neutraalasendis, kiirus on piiratud, vahemaa samuti. Lisateabe saamiseks vaadake võimalike piirangute kohta masinaga kaasas olevat juhendit.
Kõik variaatorid on erinevad ja ühtseid reegleid pole. Ainus ühine asi on see, et sellised kastid on mootoriga töötava pumba õlivarustuse osas veelgi nõudlikumad. Võimaliku remondi maksumus on palju suurem kui mis tahes täiskoormaga puksiirauto teenindus.
Millistel juhtudel on auto pukseerimine keelatud?
Juba mainitud tehnilisi piiranguid puudutamata võib meenutada liikluseeskirja ja liikluspolitseinike olemasolu.
- Esimese auto juhil peab olema vähemalt kaheaastane kogemus;
- Autod jäävad liikumises osalejateks, seega säilivad kõik nõuded dokumentidele, siltidele ja valgustusele;
- Haagisega sõitmist ei tohiks sellel teelõigul keelata;
- Te ei saa pukseerida mootorrattaid, eriti mopeede ja jalgrattaid, aga ka iseennast;
- Pukseerida tohib ainult ühte sõidukit ja mitte ühtegi haagist;
- Jääs on painduva haakeseadmega pukseerimine võimatu;
- Rool ja pidurid peavad olema töökorras, vastasel juhul on esimesel juhul lubatud ainult osaline ja teisel juhul jäik haakeseade.
Igal juhul ei tasu kohe liiklusega piirkondadesse sõita, vaid kontrollige, kas kõik on korras, segamise puudumisel on parem, alles siis tõstke kiirust ja sõitke teele.
