Kuidas pikendada sisepõlemismootori eluiga
Sisu
Mida nimetatakse sisepõlemismootori ressursiks
Formaalselt tähendab ICE ressurss läbisõitu enne selle kapitaalremonti. Seadme seisukorda võib aga pidada praktiliselt piiravaks, kui selle võimsust oluliselt vähendatakse, kütuse ja sisepõlemismootori õli tarbimine suureneb järsult, ilmnevad ebaloomulikud helid ja muud ilmsed lagunemise märgid.
Lihtsamalt öeldes on ressurss sisepõlemismootori tööaeg (läbisõit), kuni tekib vajadus selle demonteerimiseks ja tõsiseks remondiks.
Sisepõlemismootor võib pikka aega normaalselt töötada, ilma kulumisjälgedeta. Kuid kui osade ressurss läheneb oma piirile, hakkavad üksteise järel ilmnema probleemid, mis meenutavad ahelreaktsiooni.
Lõpu alguse sümptomid
Järgmised märgid näitavad, et paratamatult läheneb päev, mil sisepõlemismootori kapitaalremonti ei saa enam edasi lükata:
- Kütusekulu järsk tõus. Linnatingimustes võib tõus olla kahekordne võrreldes normiga.
- Märkimisväärne õlitarbimise kasv.
- Madal õlirõhk on esimene märk algavast õlinäljast.
- Võimsuse vähendamine. Avaldub kiirendusaja pikenemises, maksimaalse kiiruse vähenemises, ronimisraskustes.
Võimsuse vähenemine on sageli tingitud kompressiooni halvenemisest, mille puhul õhu-kütuse segu ei kuumutata piisavalt ja põlemine aeglustub.
Halva kokkusurumise peamised süüdlased on kulunud silindrid, kolvid ja rõngad. - Silindrite rütmi rikkumine.
- Ebaregulaarne tühikäik. Sel juhul võib käiguvahetuse nupp tõmblema.
- Koputab mootori sees. Neil võivad olla erinevad põhjused ja vastavalt sellele erineb ka heli iseloom. Kolvid, kepsu laagrid, kolvitihvtid, väntvõll võivad koputada.
- Seadme ülekuumenemine.
- Sinise või valge suitsu välimus väljalasketorust.
- Pidevalt on küünaldel tahm.
- Enneaegne või kontrollimatu (kuum) süttimine, detonatsioon. Need sümptomid võivad ilmneda ka halvasti reguleeritud süütesüsteemi korral.
Mitmete nende märkide olemasolu näitab, et on aeg alustada seadme kapitaalremonti.
ICE eluea pikendamine
Sisepõlemismootor on liiga kallis autokomponent, et seda tähelepanuta jätta. Mootoriprobleeme on lihtsam ja odavam ennetada kui nendega toime tulla, eriti arenenud juhtudel. Seetõttu tuleb seadet jälgida ja järgida teatud reegleid, mis aitavad selle eluiga pikendada.
Sisse jooksma
Kui teie auto on täiesti uus, peate esimesed kaks-kolm tuhat kilomeetrit sõitma ettevaatlikult ning vältima ülekoormust, suuri kiirusi ja sisepõlemismootori ülekuumenemist. Just sel ajal toimub masina kõigi osade ja komponentide, sealhulgas sisepõlemismootori ja jõuülekannete põhilihvimine. Väikesed koormused on samuti ebasoovitavad, kuna lappimisest ei pruugi piisata. Tuleb meeles pidada, et sissemurdmisperioodi iseloomustab suurenenud kütusekulu.
mootoriõli
Kontrollige õlitaset vähemalt kord nädalas ja vahetage seda regulaarselt. Tavaliselt soovitatakse õli vahetada 10-15 tuhande kilomeetri järel. Sagedus võib erineda, kui seda nõuavad konkreetsed töötingimused või seadme seisund.
Aja jooksul võib õli oma omadused kaotada ja pakseneda, ummistades kanaleid.
Õli puudumine või paksenemine põhjustab sisepõlemismootori õlipuuduse. Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, läheb kulumine kiirendatud tempos, mõjutades rõngaid, kolbe, nukkvõlli, väntvõlli, gaasijaotusmehhanismi. Asi võib jõuda sinnamaani, et sisepõlemismootori remont ei ole enam otstarbekas ja odavam on uus osta. Seetõttu on parem õli vahetada soovitatust sagedamini.
Valige õli vastavalt kliimale ja aastaajale. Ärge unustage, et ICE õli kvaliteet ja jõudlusparameetrid peavad vastama teie mootorile.
Kui te ei soovi ebameeldivaid üllatusi, ärge katsetage erinevat tüüpi õlidega, mida mootoritootja soovitatud nimekirjas ei ole. Erinevad lisandid võivad samuti põhjustada ettearvamatuid tagajärgi, kui need ei sobi kokku juba õlis leiduvatega. Lisaks on paljude lisaainete kasulikkus sageli väga kaheldav.
Hooldus
Hoolduse sagedus peaks vastama tootja soovitustele ja meie tingimustes on parem seda teha umbes poolteist korda sagedamini.
Ärge unustage filtreid regulaarselt vahetada. Ummistunud õlifilter ei lase õlil läbi ja see läbib kaitseventiili puhastamata.
Õhufilter aitab hoida silindrite sisemuse puhtana. Kui see on mustusega ummistunud, väheneb kütusesegusse siseneva õhu hulk. Seetõttu väheneb sisepõlemismootori võimsus ja suureneb kütusekulu.
Kütusefiltri regulaarne ülevaatus, puhastamine ja vahetamine väldib süsteemi ummistumist ja sisepõlemismootori kütusevarustuse katkemist.
Perioodiline diagnostika ja süüteküünalde vahetus, sissepritsesüsteemi loputamine, vigaste veorihmade reguleerimine ja asendamine aitab samuti säästa mootoriressurssi ja vältida enneaegseid probleeme.
Jahutussüsteemi ei tohiks tähelepanuta jätta, sest just see võimaldab mootoril mitte üle kuumeneda. Millegipärast unustavad paljud, et mustuse, kohevuse või liivaga ummistunud radiaator ei eemalda hästi soojust. Säilitage õige jahutusvedeliku tase ja vahetage seda regulaarselt. Veenduge, et ventilaator, pump ja termostaat on töökorras.
Vaadake mitte ainult kapoti alla, vaid ka pärast parkimist auto alla. Nii saate õigeaegselt tuvastada ICE õli, pidurivedeliku või antifriisi lekke ja selle lokaliseerida.
Kasutage asendamiseks kvaliteetseid varuosi. Odavad madala kvaliteediga osad ei kesta kaua, põhjustavad sageli teiste komponentide rikkeid ja on lõppkokkuvõttes kallid.
Optimaalne töö
Ärge käivitage külma mootoriga. Väike soojendus (umbes poolteist minutit) on soovitav ka suvel. Talvel tuleks sisepõlemismootorit mõne minuti jooksul soojendada. Kuid ärge kuritarvitage tühikäiku, sisepõlemismootorite jaoks pole see režiim kaugeltki optimaalne.
Kui sisepõlemismootori temperatuur jõuab 20 ° C-ni, võite startida, kuid paar esimest kilomeetrit on parem sõita väikese kiirusega, kuni temperatuuriindikaatorid saavutavad tööväärtused.
Vältige lompe, et vältida vee sattumist põlemiskambrisse. See võib põhjustada ICE seiskumise. Lisaks võib kuumale metallile langev külm vesi põhjustada mikropragusid, mis järk-järgult suurenevad.
Püüdke vältida kõrgeid pöörete arvu. Ärge püüdke kopeerida sportlikku sõidustiili. Tavalised autod pole selle režiimi jaoks mõeldud. Võib-olla avaldate kellelegi muljet, kuid võite paari aasta pärast viia sisepõlemismootori kapitaalremondi.
Alakoormatud režiim, sagedased ummikud ja liialt ettevaatlik sõit ei mõju ka sisepõlemismootorile kõige paremini. Sel juhul tekivad ebapiisava põlemistemperatuuri tõttu põlemiskambrite kolbidele ja seintele süsiniku ladestused.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata kütuse kvaliteedile. Madala kvaliteediga kütustes sisalduvad saasteained võivad ummistada kütusesüsteemi ja põhjustada detonatsioonipõlemist silindrites, mille tagajärjeks on süsiniku ladestused ning defektsed kolvid ja ventiilid. Stara
