Kuidas kiirusandurit kontrollida – 3 lihtsat viisi
Sisu
Auto kiirus peab olema teada mitte ainult juhi teavitamiseks. Paljud elektroonilised süsteemid kasutavad kiiruse väärtust sisendparameetrina alluvate üksuste õigeks juhtimiseks. Selle väärtuse määramiseks on mitu võimalust, enamasti kasutatakse ülekandes eraldi andurit.
DS-i eesmärk ja asukoht
Sõiduki kiiruseandur (DS) täidab mitmeid süsteemifunktsioone:
- annab armatuurlauale signaali juhi teavitamiseks kergesti loetavas digitaal- või noolevormingus;
- teatab kiirusest mootori juhtseadmele;
- annab sõiduki üldteabe siinile kiiruse väärtuse juhiabisüsteemide kasutamiseks.
Paralleelselt saab kiirusteavet võtta ABS-i rattakiiruse anduritest, andmeid hakkavad võrdlema elektroonilised seadmed.
DS asub ühel ülekandeelemendil, see võib olla käigukast või ülekandekast. Mõnikord kasutati otsevedu ühelt rattalt.
Kiiruseanduri tööpõhimõte
Tegelikult ei mõõda DS mitte kiirust, vaid selle osa pöörlemiskiirust, millel on hammasratas. Selle väärtuse saab teisendada kiiruseks mehaaniliselt või elektrooniliselt, kuna ülekandel on standardse rattamõõduga sageduse ja kiiruse vahel ühemõtteline ja teadaolev seos.
Erineva suurusega rehvide või velgede paigaldamine toob kaasa vea kiiruse mõõtmisel. Nagu ka käigukasti viimistlemine ülekandearvude muutmisega pärast DS-i.
Andurid võivad olla mehaanilised või elektroonilised. Mehaanilist DS-i enam ei kasutata, varem koosnes see käigukastiga seadmest, mis lõppes mantliga kaabliga. Kaabli pöörlemine edastati armatuurlauale, kus sellega ühendati magnetsüsteem.
Vahelduv magnetväli tekitas mähistes voolud, mida mõõdeti kiirusväärtustes kalibreeritud osuti milliampermeetriga.
Saadud spidomeeter kombineeriti tavaliselt mehaanilise pöörete loenduriga – läbisõidumõõdikuga, mis registreeris auto kogu- ja ööpäevase läbisõidu.
Elektroonilised andurid võivad oma töös kasutada erinevaid põhimõtteid:
- optiline, kui kiir läbib pöörleva ketta pilusid;
- magnetoresistiivne, pöörlev mitmepooluseline magnet põhjustab muutuse anduri elemendi elektrilistes parameetrites;
- induktsioon, metallosad muudavad tsükliliselt püsimagneti välja, mis põhjustab mõõtepoolis vahelduvvoolu;
- Halli efektil fikseeritakse magnetiliselt tundliku pooljuhtkristalliga vahelduv magnetväli, misjärel kujundaja loob tööks mugavate vastuvõtuimpulsiplokkide jada.
Kõige sagedamini kasutatakse kaasaegses tehnoloogias Halli efekti ja sisseehitatud magnetiga seadmeid, mis suudavad "loendada" mis tahes mööduva metallkrooni hambaid.
Sümptomid
Kui DS üles ütleb, märkab elektroonika seda kohe, asi ei piirdu ainult näidikute puudumisega näidikupaneelil. Vastava koodi väljastamisega kuvatakse tõrge, seade läheb avariirežiimi, mis mõjutab koheselt tööd.
Mootor hakkab sõites neutraalasendis seisma, tarbimine suureneb ja võimsus väheneb. Kiirusteavet kasutav elektriline roolivõimendi ebaõnnestub. Reisiarvuti lakkab töötamast.
3 võimalust kiirusanduri kontrollimiseks
Kõigepealt tasub üle kontrollida toiteallika ja signaali juhtmestik. Siin on kõige levinumad kontaktide oksüdatsioon, juhtmete ühendamise rikkumine pistikutesse, korrosioon ja juhtmete mehaaniline kahjustus. Seejärel jätkake anduri enda kontrollimisega.
Samuti peaksite ühendama diagnostikaseadme ECU-ga ja diagnoosima vigu. Näiteks saab seda teha Rokodil ScanX universaalse autoskanneri abil.
Kui kiirusanduril vigu pole, on vaja sõidu ajal võrrelda spidomeetri ja rakenduses oleva anduri näitu skanneriga. Kui tulemused ühtivad, on tõenäoliselt andur täiesti korras.
Testeri (multimeetri) kasutamine
DS-i väljundis olev signaal peaks vastavalt Halli põhimõttele muutuma koos anduri ajami käigu pöörlemisega. Kui ühendate multimeetri voltmeetri režiimis ja pöörate hammasratast, võite märgata näitude (impulsssignaali) muutust konkreetse anduri tööpiirkonnas.
- eemaldage andur autost;
- ühendage pistik ja kontrollige positiivse toiteallika olemasolu ja kontakti maandusega;
- ühendage voltmeeter signaalijuhtmega ja keerake ajamit, et jälgida näitude muutumist.
Seda kõike saab kontrollida armatuurlaua või mootori kontrolleri pistikust, seega kontrollitakse ka juhtmeid.
ilma kontrollerit eemaldamata
DS-i ei saa eemaldada, viies selle ajami loomulikul viisil pöörlema. Selleks riputatakse välja auto veorattad, mootor käivitub, misjärel on väikesel kiirusel võimalik ühendatud voltmeetri näitude järgi määrata signaali olemasolu või puudumist.
Kontrollimine juhtnupu või lambipirniga
Anduri väljund on tavaliselt avatud kollektori ahel. Kui ühendate toiteplussi ja anduri signaalikontakti vahele LED-i või väikese võimsusega pirniga märgutuli, saate pärast üles keeramist, nagu ülalpool kirjeldatud, kontrollida, kas märgutuli vilgub.
Kuidas DS-i draivi kontrollida
Sageli on DS-i ajamid valmistatud plastikust, mis põhjustab hammaste kulumist. Kui andur on elektriliselt korras, siis tuleb kontrollida haardumist.
Seda on visuaalselt näha hammaste kontrollimisel või veoratta kerimisel, et jälgida anduri rootori pöörlemist.
Asendamisjuhised
Anduri vahetamine pole keeruline, tavaliselt kinnitatakse see käigukasti korpusesse äärikukruviga. Selle kruvi lahti keerates ja konnektori eemaldades saab anduri eemaldada ja uue paigaldada.
Tihendamiseks kasutatakse tavalist tihendit või hermeetikut. Pärast asendamist on vaja praegused vead nullida skanneriga või eemaldades korraks aku klemmi.
Enne toimingu läbiviimist on vaja põhjalikult puhastada kasti korpus anduri ümber, et vältida abrasiivide sattumist karterisse. Kõrvalolevad pinnad pühitakse mustusest, õlist ja oksiididest.
