Miks süttib turvapadja tuli
Sisu
Turvapadjad (airbag) on juhi ja reisijate päästesüsteemi aluseks õnnetusjuhtumite korral. Koos turvavöö eelpingestussüsteemiga moodustavad need SRS-i kompleksi, mis hoiab ära raskete vigastuste tekkimise laup- ja külgkokkupõrke, ümbermineku ja kokkupõrgete korral suurte takistustega.
Kuna padi ise tõenäoliselt ei aita, teatab juhtseade kogu süsteemi rikete korral selle töö võimatusest.
Millal süttib armatuurlaual Airbag tuli?
Enamasti on rikkeindikaator vööga kinnitatud mehe kujuline punane piktogramm, mille ees on stiliseeritud kujutis avatud padjast. Mõnikord on tähed SRS.
Indikaator süttib süüte sisselülitamisel, et näidata vastava LED-i või kuvaelemendi seisundit, pärast mida see kustub ja mõnikord vilgub ikoon.
Nüüd keelduvad nad sellisest režiimist, liiga sageli sai see paanika põhjuseks, kapten ei vaja seda ja tavaline autojuht ei tohiks sellist vastutustundlikku süsteemi ise ravida.
Tõrge võib ilmneda süsteemi mis tahes osas:
- esi-, külg- ja muude turvapatjade keermed;
- sarnased turvavööpingutid;
- juhtmestik ja pistikud;
- löögiandurid;
- istmetel inimeste viibimise andurid ja turvavöö lukkude piirlülitid;
- SRS juhtseade.
Mis tahes rikete enesediagnostika funktsiooni abil kõrvaldamine viib süsteemi kui potentsiaalselt ohtliku väljalülitamiseni ja juhi teavitamiseni sellest.
Kas niimoodi sõita saab?
Auto mootor ja muud liikumise eest vastutavad komponendid ei ole välja lülitatud, tehniliselt on auto toimimine võimalik, kuid ohtlik.
Kaasaegset kerekonstruktsiooni testitakse korduvalt, et kaitsta inimesi erinevates olukordades, kuid alati töökorras SRS-süsteemiga. Kui see välja lülitatakse, muutub auto ohtlikuks.
Kereraami kõrge jäikus võib pöörata vastupidises suunas ja inimesed saavad väga tõsiseid vigastusi. Mannekeenide testid näitasid arvukalt luumurde ja muid vigastusi isegi keskmise kiirusega, mõnikord oli ilmne, et need ei sobi kokku eluga.
Isegi hooldatavate turvapatjade korral jätsid rikkis rihmapingutid mannekeenid avatud turvapadja tööpiirkonnast mööda, millel olid samad tagajärjed. Seetõttu on SRS-i integreeritud jõudlus oluline, selgelt ja tavarežiimis.
Miski ei takista teil remondikohta jõudmast, kuid see nõuab kiiruse ja sõiduteel asukoha valimisel maksimaalset hoolt.
Rikked
Kui kuvatakse rike, jätab seade meelde vastavad veakoodid. Neid pole nii palju, peamiselt on need lühised ja katkestused andurite, toiteallika ja täitekassettide ahelates. Koode loetakse OBD-pistikuga ühendatud diagnostilise skanneri abil.
Kõige sagedamini kannatavad mehaaniliste kahjustuste või korrosiooniga sõlmed:
- kaabel signaalide edastamiseks rooli alla peidetud juhi esiturvapadjasse, mis kogeb iga roolipöördega mitu kurvi;
- juhi- ja kaassõitjaistmete all olevad pistikud - korrosiooni ja istmete reguleerimise eest;
- kirjaoskamatult läbiviidud remondi- ja hooldustoimingute sõlmed;
- laadige süüteseadmeid, millel on pikk, kuid piiratud kasutusiga;
- andurid ja elektroonikaüksus - korrosiooni ja mehaaniliste kahjustuste eest.
Tarkvara tõrked on võimalikud siis, kui toitepinge langeb ja kaitsmed läbi põlevad, samuti pärast üksikute sõlmede väljavahetamist ilma nende õiget registreerimist juhtseadmes ja andmesiinil.
Kuidas indikaatorit kustutada
Vaatamata asjaolule, et turvapatju ei saa avariirežiimis avada, tuleb kõik demonteerimistoimingud läbi viia lahtiühendatud akuga.
Toite sisselülitamine ja süüte sisselülitamine välistab juhtmestiku häirimise või mehaanilise mõju süsteemi elementidele. Töötada saab ainult skanneriga.
Pärast koodide lugemist tehakse kindlaks rikke ligikaudne lokaliseerimine ja viiakse läbi täiendavad kontrollitoimingud.
Näiteks mõõdetakse süüturi takistust või jälgitakse visuaalselt roolisamba kaabli seisukorda. Kontrollige pistikute seisukorda. Tavaliselt on need ja SRS-süsteemi toitejuhtmed tähistatud kollase värviga.
Pärast vigaste elementide asendamist registreeritakse äsja installitud elemendid (registreerimine) ja vead lähtestatakse skanneri tarkvara utiliidide poolt.
Kui rike jääb püsima, siis koodide lähtestamine ei toimi ja indikaator jätkab helendamist. Mõnel juhul lähtestatakse ainult praegused koodid ja kriitilised salvestatakse mällu.
Näidik peab süüte sisselülitamisel põlema. Tundmatu ajalooga ja täiesti rikkis SRS-iga autodel, kus patjade asemel on mannekeenid, saab programmi kaudu pirni ära uputada või täielikult kõrvaldada.
Võimalikud on ka keerukamad petuskeemid, kui süütajate asemele paigaldatakse peibutusvahendid ja plokid programmeeritakse ümber. Selliste juhtumite arvutamiseks on vaja diagnostiku suurt kogemust.
