Kuidas kontrollida rehvirõhuandureid
Sisu
Kontrollige rehvirõhu andureid see on võimalik mitte ainult teeninduses spetsiaalsete seadmete (TPMS-diagnostika tööriist) abil, ilma neid ratta küljest lahti võtmata, vaid ka iseseisvalt kodus või garaažis, ainult siis, kui see kettalt eemaldatakse. Kontrollimine toimub programmiliselt (kasutades spetsiaalseid elektroonikaseadmeid) või mehaaniliselt.
Rehvirõhu anduri seade
Rehvirõhu jälgimise süsteem (inglise keeles - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) koosneb kahest põhikomponendist. Esimesed on täpselt ratastel asuvad rõhuandurid. Nendelt edastatakse raadiosignaal sõitjateruumis asuvasse vastuvõtuseadmesse. Vastuvõttev seade kuvab olemasoleva tarkvara abil ekraanil rõhu ja selle vähenemine või mittevastavus seatud rõhule süttib rehvirõhu jälgimise lamp.
Andureid on kahte tüüpi - mehaanilised ja elektroonilised. Esimesed paigaldatakse ratta pooli asemele. Need on odavamad, kuid mitte nii töökindlad ja ebaõnnestuvad kiiresti, seetõttu kasutatakse neid harva. Kuid elektroonilised on ratta sisse ehitatud, palju töökindlamad. Sisemise asukoha tõttu on need paremini kaitstud ja täpsemad. Nende kohta ja seda arutatakse edasi. Elektrooniline rehvirõhuandur koosneb struktuurilt järgmistest elementidest:
- ratta (rehvi) sees asuv rõhumõõteelement (manomeeter);
- mikrokiip, mille ülesanne on muundada manomeetri analoogsignaal elektrooniliseks;
- anduri toiteelement (patarei);
- kiirendusmõõtur, mille ülesandeks on mõõta tegeliku ja gravitatsioonikiirenduse vahet (see on vajalik rõhunäitude korrigeerimiseks olenevalt pöörleva ratta nurkkiirusest);
- antenn (enamikus andurites toimib nibu metallkork antennina).
Mis aku on TPMS anduris
Anduritel on aku, mis võib pikka aega töötada võrguühenduseta. Enamasti on need liitiumelemendid pingega 3 volti. Ratta sees olevatesse anduritesse on paigaldatud CR2450 elemendid ja poolile paigaldatud anduritesse CR2032 või CR1632. Need on odavad ja usaldusväärsed. Keskmine aku eluiga on 5…7 aastat.
Mis on rehvirõhuandurite signaali sagedus
Rehvirõhuandurid, mis on mõeldud paigaldamiseks Euroopalik и aasia sõidukid töötavad raadiosagedusel, mis on võrdne 433 MHz ja 434 MHzja andurid, mis on mõeldud Ameeriklane masinad - sees 315 MHz, on see kehtestatud asjakohaste standarditega. Igal anduril on aga oma kordumatu kood. Seetõttu ei saa ühe auto andurid teisele autole signaali edastada. Lisaks "näeb" vastuvõttev seade, milliselt andurilt ehk milliselt konkreetselt rattalt signaal tuleb.
Edastusintervall sõltub ka konkreetsest süsteemist. tavaliselt varieerub see intervall sõltuvalt sellest, kui kiiresti auto sõidab ja kui palju rõhku igas rattas on. Tavaliselt on pikim intervall aeglaselt sõites umbes 60 sekundit ja kiiruse kasvades võib see ulatuda 3...5 sekundini.
Rehvirõhuanduri tööpõhimõte
Rehvirõhu jälgimissüsteemid töötavad otseste ja kaudsete näidustuste alusel. Andurid mõõdavad teatud parameetreid. Niisiis, ratta rõhulanguse kaudsete märkide jaoks on purunenud rehvi pöörlemise nurkkiiruse suurenemine. Tegelikult, kui rõhk selles langeb, väheneb selle läbimõõt, nii et see pöörleb veidi kiiremini kui teine samal teljel olev ratas. Sel juhul fikseerivad kiiruse tavaliselt ABS-süsteemi andurid. Sel juhul kombineeritakse sageli ABS ja rehvirõhu jälgimissüsteemid.
Teine kaudne rehvi purunemise märk on selle õhu ja kummi temperatuuri tõus. Selle põhjuseks on ratta kokkupuutepinna suurenemine teega. Temperatuuri registreerivad temperatuuriandurid. Enamik kaasaegseid andureid mõõdab korraga nii rõhku rattas kui ka selles oleva õhu temperatuuri. Rõhuanduritel on lai temperatuurivahemik. Keskmiselt on see vahemikus -40 kuni +125 kraadi Celsiuse järgi.
Noh, otsejuhtimissüsteemid on rataste õhurõhu nominaalne mõõtmine. Tavaliselt põhinevad sellised andurid sisseehitatud piesoelektriliste elementide, see tähendab tegelikult elektrooniliste manomeetrite, tööl.
Andurite lähtestamine sõltub parameetrist, mida nad mõõdavad. Rõhuandurid kirjutatakse tavaliselt välja lisatarkvara abil. Temperatuuriandurid hakkavad töötama temperatuuri olulise tõusu või langusega, kui see ületab lubatud piire. Ja ABS-süsteem vastutab tavaliselt pöörlemiskiiruse juhtimise eest, nii et need andurid initsialiseeritakse selle kaudu.
Anduri signaalid ei lähe pidevalt, vaid teatud ajavahemike järel. Enamikes TPMS-süsteemides on ajavahemik suurusjärgus 60, mõnes süsteemis aga sageneb kiiruse kasvades ka signaali sagedus, kuni 2 ... 3 sekundit.
Iga anduri saateantennist läheb kindla sagedusega raadiosignaal vastuvõtuseadmesse. Viimase saab paigaldada kas sõitjateruumi või mootoriruumi. Kui ratta tööparameetrid ületavad lubatud piire, saadab süsteem häire armatuurlauale või elektroonilisele juhtseadmele.
Kuidas andureid registreerida (siduda).
Anduri sidumiseks vastuvõtva süsteemielemendiga on kolm põhimeetodit.
Seitse meetodit rehvirõhuandurite ühendamiseks
- Automaatne. Sellistes süsteemides "näeb" vastuvõttev seade pärast teatud jooksu (näiteks 50 kilomeetrit) ise andureid ja registreerib need oma mällu.
- Statsionaarne. See sõltub otseselt konkreetsest tootjast ja on juhistes näidatud. Ettekirjutamiseks peate vajutama nuppude jada või muid toiminguid.
- Köitmine toimub spetsiaalse varustuse abil.
ka paljud andurid käivituvad automaatselt pärast auto sõitma hakkamist. erinevatel tootjatel võib vastav kiirus erineda, kuid tavaliselt on see 10 .... 20 kilomeetrit tunnis.
Rehvirõhuandurite kasutusiga
Anduri kasutusiga sõltub paljudest parameetritest. Esiteks nende kvaliteet. Originaalsensorid "elab" umbes 5…7 aastat. Pärast seda on nende aku tavaliselt tühi. Enamik odavaid universaalseid andureid töötab aga palju vähem. Tavaliselt on nende kasutusiga kaks aastat. Neil võivad patareid veel olla, kuid nende korpused murenevad ja hakkavad "tõrkuma". Loomulikult, kui mõni andur on mehaaniliselt kahjustatud, võib selle kasutusiga drastiliselt väheneda.
rehvirõhu andurite rike
Sõltumata tootjast on enamikul juhtudel anduri rikked tüüpilised. nimelt võivad tekkida järgmised rehvirõhuanduri tõrked:
- Aku rike. See on üks levinumaid põhjuseid, miks auto rehvirõhuandur ei tööta. Aku võib lihtsalt oma laetuse kaotada (eriti kui andur on juba vana).
- Antenni kahjustus. Sageli on rõhuanduri antenniks ratta nipli metallkork. Kui kork on mehaaniliselt kahjustatud, ei pruugi signaal sellest üldse tulla või võib see olla valel kujul.
- Lööge tehnoloogiliste kompositsioonide andurile. Auto rehvirõhuanduri jõudlus sõltub selle puhtusest. nimelt ei tohi anduri korpusele sattuda teelt kemikaale ega lihtsalt mustust, rehvipalsamit või muid rehve kaitsvaid vahendeid.
- Anduri kahjustus. Selle korpus tuleb tingimata kruvida nipli klapivarre külge. TPMS-andur võib kahjustuda avarii, ebaõnnestunud rattaremondi, kriitilise takistuse vastu sõitmise, noh või lihtsalt ebaõnnestunud paigaldamise/demonteerimise tagajärjel. Rehvitöökojas ratast lahti võttes hoiatage töötajaid alati andurite olemasolu eest!
- Korgi kleepimine niidile. Mõned andurid kasutavad ainult plastikust väliskorki. Neil on sees raadiosaatjad. Seetõttu ei saa neile metallkorke peale keerata, kuna on tõenäoline, et need jäävad niiskuse ja kemikaalide mõjul lihtsalt anduri toru külge kinni ning neid on võimatu lahti keerata. Sel juhul lõigatakse need lihtsalt ära ja tegelikult andur ebaõnnestub.
- Anduri nipli rõhu vähendamine. See juhtub sageli andurite paigaldamisel, kui nipli ja sisemise kummipaela vahele ei paigaldatud nailonist tihendusseibi või nailonseibi asemel metallist seibi. Vale paigaldamise tulemusena ilmub püsiv õhusöövitus. Ja viimasel juhul on võimalik, et litter jääb nibu külge. Seejärel tuleb mutter lõigata, liitmikku vahetada.
Kuidas kontrollida rehvirõhuandureid
Ratta rõhuanduri kontrollimine algab kontrolliga manomeetriga. Kui manomeeter näitab, et rõhk rehvis erineb nominaalsest rõhust, pumbake see üles. Kui andur käitub ka pärast seda valesti või viga ei kao, võite kasutada programmi või spetsiaalset seadet ning seejärel selle lahti võtta ja teha täiendavaid kontrolle.
Kuidas tuvastada vigast rehvirõhuandurit
Kõigepealt peate kontrollima andurite jõudlust. Selleks tuleb käivitada sisepõlemismootor ja vaadata, kas armatuurlaual põleb või kustub rehvirõhu hoiatustuli. Mõnes autos vastutab selle eest ECU. Samuti ilmub paneelile hoiatus, mis näitab konkreetset andurit, mis näitab valet rõhku või signaali täielikku puudumist. Kõigil autodel ei ole aga lampi, mis näitab probleeme rehvirõhuanduriga. Paljudel antakse vastav teave otse elektroonilisele juhtseadmele ja seejärel ilmub tõrge. Ja alles pärast seda tasub teha andurite tarkvaraline kontroll.
Tavalistele autojuhtidele on mugav viis rehvirõhu kontrollimiseks ilma manomeetrita. Selleks tuleb kasutada skaneerimisseadet ELM 327 versioon 1,5 ja uuem. Kinnitusalgoritm on järgmine:
HobDrive'i programmi ekraanipilt. Kuidas ma saan teada vigase rehvianduri?
- konkreetse autoga töötamiseks peate alla laadima ja installima mobiilividinasse programmi HobDrive tasuta versiooni.
- Programmi kasutades peate võtma ühendust diagnostikatööriistaga.
- Minge programmi seadetesse. Selleks käivitage esmalt funktsioon "Ekraanid" ja seejärel "Seaded".
- Selles menüüs peate valima funktsiooni "Sõiduki parameetrid". järgmine - "ECU seaded".
- ECU tüübi real peate valima auto mudeli ja selle tarkvara versiooni ning seejärel klõpsama nuppu OK, salvestades sellega valitud sätted.
- Järgmiseks tuleb määrata rehviandurite parameetrid. Selleks minge funktsiooni "TPMS-i parameetrid" juurde.
- Seejärel valige "Tüüp" ja "Puuduv või sisseehitatud TPMS". See seadistab programmi.
- seejärel tuleb rehvide kontrollimiseks minna tagasi menüüsse „Ekraanid“ ja vajutada nuppu „Rehvirõhu“.
- Ekraanile ilmub pildi kujul teave rõhu ja temperatuuri kohta auto konkreetses rehvis.
- ka funktsioonis "Ekraanid" saate vaadata teavet iga anduri kohta, nimelt selle ID-d.
- Kui programm mõne anduri kohta teavet ei anna, on see vea "süüdlane".
VAG-i sarnasel eesmärgil toodetud autode puhul saate kasutada programmi Vasya Diagnostic (VagCom). Kinnitusalgoritm viiakse läbi järgmiselt:
- Üks andur tuleb jätta varurattasse ja panna pakiruumi. Kaks esiosa tuleb paigutada salongi vastavalt juhi ja kõrvalistuja uste lähedusse. Tagumised andurid tuleb paigutada pagasiruumi erinevatesse nurkadesse, paremale ja vasakule, ratastele lähemale.
- Akude seisukorra kontrollimiseks tuleb käivitada sisepõlemismootor või lihtsalt mootori süüde sisse lülitada. siis pead minema kontrolleri juurde number 65 esimesest kuni 16. rühmani. Ühe anduri kohta on kolm rühma. Kui kõik on korras, näitab programm nullrõhku, temperatuuri ja anduri aku olekut.
- Samamoodi saate kontrollida, kui õigesti andurid temperatuurile reageerivad. Näiteks pannes need vaheldumisi sooja deflektori alla või külma pagasiruumi.
- Patareide seisukorra kontrollimiseks tuleb minna samale kontrollerile number 65, nimelt gruppidele 002, 005, 008, 011, 014. Sealt on infot näha, kui palju iga aku kuudega väidetavalt funktsioneerima on jäänud. Võrreldes seda teavet antud temperatuuriga, saate teha parima otsuse, kas vahetada üks või teine andur või lihtsalt aku.
Aku kontrollimine
Eemaldatud anduri juures tuleb esimese asjana kontrollida selle akut (akut). Statistika kohaselt lakkab andur kõige sagedamini selle probleemi tõttu töötamast. Tavaliselt on aku sisse ehitatud anduri korpusesse ja suletakse kaitsekattega. Siiski on andureid, millel on täielikult suletud korpus, see tähendab, et patarei vahetust pole ette nähtud. On arusaadav, et sellised andurid tuleb täielikult muuta. Tavaliselt ei ole Euroopa ja Ameerika andurid eraldatavad, samas kui Korea ja Jaapani andurid on kokkupandavad, see tähendab, et nad saavad akut vahetada.
Seega, kui korpus on kokkupandav, tuleb see sõltuvalt anduri konstruktsioonist lahti võtta ja aku eemaldada. Pärast seda asendage see uuega ja kontrollige rehvirõhuanduri tööd. Kui see pole kokkupandav, peate selle kas vahetama või avama korpuse ja tõmbama aku välja ning seejärel uuesti liimima.
Lamedad patareid "tahvelarvutid", mille nimipinge on 3 volti. Uued akud annavad aga tavaliselt umbes 3,3 volti pinget ja nagu praktika näitab, võib rõhuandur "tõrkeneda", kui aku tühjeneb 2,9 voltini.
Asjakohane andurite puhul, mis sõidavad ühel elemendil umbes viis aastat ja kauem, kuni 7 ... 10 aastat. Uue anduri paigaldamisel tuleb see tavaliselt lähtestada. Seda teeb tarkvara, olenevalt konkreetsest süsteemist.
Visuaalne kontroll
Kontrollimisel kontrollige andurit visuaalselt. nimelt uurida, kas selle kere on mõranenud, mõranenud, kas mõni osa on katki. Erilist tähelepanu tuleb pöörata nipli kaane terviklikkusele, kuna, nagu eespool mainitud, toimib see enamikus konstruktsioonides saateantennina. Kui kork on kahjustatud, tuleb see asendada uuega. Kui anduri korpus on kahjustatud, on jõudluse taastamise võimalused palju väiksemad.
Surve test
TPMS-andureid saab testida ka spetsiaalselt loodud tööriistadega. nimelt on rehvipoodide juures spetsiaalsed metallist survekambrid, mis on hermeetiliselt suletud. Need sisaldavad testitud andureid. Ja kasti küljel on nipliga kummivoolik õhu pumpamiseks selle mahtu.
Sarnast disaini saab ehitada iseseisvalt. Näiteks hermeetiliselt suletud kaanega klaas- või plastpudelist. Ja asetage andur sellesse ja kinnitage sarnaselt suletud voolik nipliga. Siin on aga probleem selles, et esiteks peab see andur edastama signaali monitorile. Kui monitori pole, on selline kontroll võimatu. Ja teiseks peate teadma anduri tehnilisi parameetreid ja selle töö funktsioone.
Kontrollimine spetsiaalsete vahenditega
Spetsiaalsetel teenustel on rehvirõhuandurite kontrollimiseks sageli spetsiaalne riist- ja tarkvara. Üks populaarsemaid on Auteli rõhu- ja rõhuandurite kontrollimiseks mõeldud diagnostilised skannerid. Näiteks üks lihtsamaid mudeleid on Autel TS408 TPMS. Selle abil saate aktiveerida ja diagnoosida peaaegu kõiki rõhuandureid. nimelt selle seisukord, aku olek, temperatuur, seadete muutmine ja tarkvara seaded.
Kuid selliste seadmete puudus on ilmne - nende kõrge hind. Näiteks on selle seadme põhimudel 2020. aasta kevade seisuga umbes 25 tuhat Vene rubla.
Rehvirõhu anduri remont
Parandusmeetmed sõltuvad põhjustest, miks andur ebaõnnestus. Kõige tavalisem iseparandusviis on aku vahetamine. Nagu eespool mainitud, on enamikul anduritel mittelahutatav korpus, seega on arusaadav, et akut ei saa neis vahetada.
Kui anduri korpus ei ole eraldatav, saab seda patarei vahetamiseks avada kahel viisil. Esimene on lõikamine, teine sulatamine näiteks jootekolbiga. Saate seda lõigata rauasae, käsitsi pusle, võimsa noa või sarnaste esemetega. Korpuse plastiku väga ettevaatlikuks sulatamiseks on vaja kasutada jootekolbi, eriti kui anduri korpus on väike. Parem on kasutada väikest ja nõrka jootekolbi. Aku ise vahetamine pole keeruline. Peaasi, et aku marki ja polaarsust mitte segi ajada. Pärast aku vahetamist ärge unustage, et andur tuleb süsteemis lähtestada. Mõnikord juhtub see automaatselt, kuid enamikul juhtudel juhtub see konkreetsete autode algoritmi tõttu.
Rehvi lahtivõtmisel kahjustavad rõhuandurid sageli niplit. Üks võimalus selle probleemi lahendamiseks on lõigata kraaniga nibu sisepinnale niidid. Tavaliselt on see 6 mm niit. Ja vastavalt sellele peate võtma vana kaamera nibu ja lõikama sellelt kogu kummi. sellest edasi lõigake samamoodi sama läbimõõdu ja sammuga väliskeere. Ja ühendage need kaks saadud detaili. Sel juhul on soovitav konstruktsiooni töödelda hermeetikuga.
Kui teie auto ei olnud algselt varustatud rehvirõhuanduritega, siis on olemas universaalsed süsteemid, mida saab juurde osta ja paigaldada. Kuid nagu eksperdid märgivad, on sellised süsteemid ja vastavalt sellele ka andurid lühiajalised. Lisaks, kui paigaldate rattale uue anduri, see tuleb uuesti tasakaalustada! Seetõttu tuleb paigaldamiseks ja tasakaalustamiseks kindlasti abi otsida rehvimontaažilt, sest vastav varustus on ainult olemas.
Väljund
Esiteks, mida tuleb rehvirõhuanduri juures kontrollida, on aku. Eriti kui andur on olnud kasutuses üle viie aasta. Andurit on kõige parem kontrollida spetsiaalsete tööriistade abil. Anduri asendamisel uuega on vaja see süsteemis “registreerida”, et see seda “näha” ja korralikult töötaks. Ja ärge unustage rehvide vahetamisel hoiatada rehvimontaaži töötajat, et rattale on paigaldatud rõhuandur.
