Kuidas kontrollida generaatori jõudlust multimeetri ja muude meetodite abil

Sõiduki pardavõrk sisaldab energiaallikat, tarbijaid ja salvestusseadet. Vajalik võimsus võetakse väntvõllilt rihmülekande kaudu generaatorisse. Aku (ACB) hoiab võrgus pinget ka siis, kui generaatorist puudub väljund või sellest ei piisa tarbijate toiteks.

Normaalseks tööks on vaja kaotatud laengut täiendada, mida võivad vältida generaatori, regulaatori, lülitite või juhtmestiku talitlushäired.

Aku ühendamise skeem generaatori ja starteriga

Süsteem on üsna lihtne, esindades alalisvooluvõrku nimipingega 12 volti, kuigi töö ajal toetatakse seda veidi kõrgemal, umbes 14 voltil, mis on vajalik aku laadimiseks.

Struktuur sisaldab:

• generaator, tavaliselt kolmefaasiline dünamo, millel on sisseehitatud alaldi, relee-regulaator, ergutusmähised rootoris ja jõumähised staatoril;
• pliiaku, mis koosneb kuuest elemendist, mis on jadamisi ühendatud poorset struktuuri immutava vedeliku, gley või elektrolüüdiga;
• toite- ja juhtjuhtmestik, relee- ja kaitsmekarbid, juhtlamp ja voltmeeter, mõnikord ampermeeter.

Generaator ja aku on ühendatud toiteahelaga. Laadimist reguleeritakse võrgu pinge stabiliseerimisega 14-14,5 V tasemel, mis tagab aku peaaegu maksimaalse laadimise, millele järgneb laadimisvoolu katkemine aku sisemise EMF-i kasvu tõttu. aku energia kogunemisel.

Kaasaegsete generaatorite stabilisaator on nende konstruktsiooni sisse ehitatud ja tavaliselt kombineeritud harjakomplektiga. Sisseehitatud integraallülitus mõõdab pidevalt pinget võrgus ja sõltuvalt selle tasemest suurendab või vähendab võtmerežiimis generaatori ergutusvoolu läbi rootori mähise.

Side mähisega toimub pöörleva ühenduse kaudu lamell- või rõngaskollektori ja metall-grafiitharjade kujul.

Kuidas generaatorit eemaldada ja harjasid vahetada Audi A6 C5

Pöörlev rootor loob vahelduva magnetvälja, mis indutseerib staatori mähistes voolu. Need on võimsad poolid, mis on jagatud pöördenurga järgi kolmeks faasiks. Igaüks neist töötab kolmefaasilises skeemis dioodialaldisilla õlal.

Tavaliselt koosneb sild kolmest paarist ränidioodidest pluss kolm täiendavat väikese võimsusega regulaatorit toiteallikaks, samuti mõõdavad need väljundpinget ergutusvoolu on-line juhtimiseks.

Alaldatud kolmefaasilise pinge väike pulsatsioon on aku poolt tasandatud, nii et võrgu vool on peaaegu konstantne ja sobib iga tarbija toiteks.

Kuidas teada saada, kas laadimine läheb generaatorist akusse

Laadimise puudumise märkimiseks on mõeldud armatuurlaual vastav punane tuli. Kuid ta ei anna alati teavet õigeaegselt, võib esineda osalisi tõrkeid. Voltmeeter näitab olukorda täpsemalt.

Mõnikord on see seade saadaval auto standardvarustuses. Kuid võite kasutada ka multimeetrit. Pardavõrgu pinge, mida on soovitav mõõta otse aku klemmidelt, peab töötava mootoriga olema vähemalt 14 volti.

Kui aku on osaliselt tühjenenud ja võtab suure laadimisvoolu, võib see veidi allapoole erineda. Generaatori võimsus on piiratud ja pinge langeb.

Kohe pärast starteri töötamist aku EMF väheneb, seejärel taastub järk-järgult. Võimsate tarbijate kaasamine aeglustab laengu täiendamist. Pöörete lisamine tõstab taset võrgus.

Kui pinge langeb ja ei tõuse, siis generaator ei tööta, aku tühjeneb järk-järgult, mootor seiskub ja seda pole võimalik starteriga käivitada.

Generaatori mehaanilise osa kontrollimine

Teatud teadmiste ja oskustega saab generaatori iseseisvalt taastada. Mõnikord isegi ilma seda autost eemaldamata, kuid parem on see lahti võtta ja osaliselt lahti võtta.

Raskused võivad tekkida ainult rihmaratta mutri lahti keeramisel. Teil on vaja löökvõtit või suurt polsterdatud kruustangu. Mutriga töötades on võimalik rootor peatada ainult rihmaratta abil, ülejäänud osad deformeeruvad.

Visuaalne kontroll

Generaatori osadel ei tohiks olla põletusmärke, plastosade deformatsiooni ega muid tõsise ülekuumenemise märke.

Harjade pikkus tagab nende tiheda kontakti kollektoriga ning need peavad liikuma survevedrude toimel ilma kinnikiilumise ja kiilumiseta.

Juhtmetel ja klemmidel pole oksüdatsiooni jälgi, kõik kinnitusdetailid on kindlalt kinni. Rootor pöörleb ilma müra, lõtku ja takerdumiseta.

Laagrid (puksid)

Rootori laagrid on tugevalt koormatud pingutatud ajamirihmaga. Seda süvendab suur pöörlemiskiirus, mis on umbes kaks korda kiirem kui väntvõllil.

Määrdevanused, kuulid ja puurid on allutatud aukudele – metalli väsimusest tingitud lõhenemisele. Laager hakkab müra tegema ja vibreerima, mis on selgelt märgatav, kui rihmaratast käsitsi pöörata. Sellised osad tuleb kohe välja vahetada.

Generaatori elektrilise osa kontrollimine multimeetriga

Generaatorit voltmeetri, ampermeetri ja statiivi koormustega käivitades saab palju teada, kuid amatöörtingimustes on see ebareaalne. Enamasti piisab staatilisest testist oommeetriga, mis on odava multimeetri osa.

Dioodsild (alaldi)

Silddioodid on räniväravad, mis juhivad voolu ettepoole ja lukustuvad, kui polaarsus on vastupidine.

See tähendab, et oommeeter ühes suunas näitab väärtust suurusjärgus 0,6–0,8 kOhm ja katkemist, see tähendab lõpmatust, vastupidises suunas. Tuleb vaid tagada, et ühte osa ei maneeriks teine ​​samas kohas asuv osa.

Reeglina ei tarnita dioode eraldi ja neid ei saa vahetada. Ostmine sõltub kogu sillakomplektist ja see on õigustatud, kuna ülekuumenenud osad halvendavad nende parameetreid ja neil on halb soojuse hajumine jahutusplaadile. Siin on elektrikontakt katki.

Rootor

Rootori takistust kontrollitakse (helinaga). Mähise nimiväärtus on mitu oomi, tavaliselt 3-4. Sellel ei tohiks olla lühiseid, see tähendab, et oommeeter näitab lõpmatust.

Pöörete lühis on võimalik, kuid seda ei saa multimeetriga kontrollida.

 Staator

Staatori mähised helisevad samamoodi, siin on takistus veelgi väiksem. Seetõttu saate ainult veenduda, et korpuses pole katkestusi ja lühiseid, sageli sellest piisab, kuid mitte alati.

Keerulisemad juhtumid nõuavad testimist stendis või asendades selle teadaoleva hea osaga.

Aku laadimispinge regulaatori relee

Oommeeter on siin praktiliselt kasutu, aga vooluringi saab kokku panna nii reguleeritavast toiteallikast, multimeetervoltmeetrist kui ka lambipirnist.

Harjadega ühendatud lamp peaks süttima, kui regulaatori kiibi toitepinge langeb alla 14 volti, ja kustub ülemääraselt, see tähendab, et läviväärtuse ületamisel lülitage ergutusmähis sisse.

Pintslid ja libisemisrõngad

Pintsleid kontrollib ülejäänud pikkus ja liikumisvabadus. Lühikese pikkusega tuleb need igal juhul uute vastu välja vahetada koos integreeritud releeregulaatoriga, see on odav ja varuosad on saadaval.

Rootori kollektoril ei tohi olla põletusi ega sügavaid kulumisjälgi. Väiksem saaste eemaldatakse liivapaberiga ja sügavuti arendamise korral saab kollektori enamikul juhtudel välja vahetada.

Rõngaste kokkupuudet mähisega kontrollitakse oommeetritega, nagu on näidatud rootori testis. Kui libisemisrõngaid ei ole kaasas, vahetatakse rootori koost.