Kuidas generaatorit kontrollida

Masinageneraator on pardavõrgu peamine energiaallikas ja kui see tõrgeteta või rikke korral ei saa, ei saa te pikka aega ühe akuga sõita. Seetõttu on nii oluline jälgida generaatori jõudlust.

Enamikul juhtudel ei ole auto generaatorit oma kätega keeruline kontrollida, sest olenemata sellest, millist autot kontrollite, on põhimõte sama. Kuid ikkagi mõtlevad paljud autoomanikud sageli: kuidas kontrollida generaatorit multimeetri või improviseeritud vahenditega?

siis analüüsime üksikasjalikumalt, kuidas kontrollida generaatorit garaažitingimustes ilma teenindusjaamades kasutatavate spetsiaalsete stendideta.

Kuidas kontrollida generaatorit ilma seda autost eemaldamata

On kaks võimalust, kasutades multimeetrit ja ilma selleta. Esimene, suhteliselt uus, on kontrollida aku klemmide pinget ja teine, vana ja end tõestanud, on peaaegu vastupidine - sisepõlemismootori töötamise ajal tuleb aku klemm eemaldada.

1. Aku kontrollimine multimeetriga esmalt juhtub puhkeolekus - pinge peaks olema vahemikus 12.5-12.8 V. Siis peate mõõtma näidud juba töötaval sisepõlemismootoril, kui 13.8 tuhande pöörde juures on 14.8-2 V, siis on kõik korras . Järeldus jääb kontrollige pinget koormuse all, see tähendab tarbijate ühendamisega - pliit, esituled, küte, raadiomagnetofon. Vastuvõetavaks peetakse langust vahemikus 13,6–13,8 V ja kui näidud on madalamad, näitab see riket.
2. Teine meetod, nagu paljud "vanaisad", on lihtne ja probleemideta, kuid samal ajal üsna ohtlik ja vajab hoolt. Väidete kohaselt töötab see nii VAZ-idel kui ka suhteliselt uutel autodel, nagu Aveo. Mis mõte on - vabastage aku negatiivse klemmi polt võtmega 10, käivitage sisepõlemismootor ja andke väike koormus, lülitades sisse ühe tarbija, näiteks esituled. Seejärel eemaldage töötava mootoriga klemm - kui see ei seisku ja esituled ei tuhmu, siis on generaatoriga kõik korras, muidu võite olla kindel, et see on katki. Seda meetodit peaksite proovima omal vastutusel.

On äärmiselt ebasoovitav lubada generaatoril töötada, kui tarbijad, eriti aku, on lahti ühendatud. See võib relee kontrollerit kahjustada.

Olles avastanud rikke, peaksite eemaldatud generaatori lahti võtma ja kontrollima multimeetri, lambipirni ja visuaalselt. Iga selle elementi tuleb kontrollida eraldi.

generaatori osade loetelu ja nende suhtes kohaldatavad taatlusmeetodid	Visuaalne kontroll	Kontrollimine multimeetriga	Lambipirni test
Pintslid
Libisemisrõngad
Dioodi sild
Pinge regulaator
Staator
Rootor

Kõigepealt tuleb veenduda, et generaatori rihm on hästi pingutatud ja laagrid pole katki. Kõrvaline müra ja väga kuum generaator viitavad laagrite kulumisele.

Kuidas kontrollida harju ja libisemisrõngaid

Alustuseks vaadatakse rõngad ja harjad visuaalselt üle ning hinnatakse nende seisukorda. Näiteks mõõdetakse minimaalset tasakaalu (min. kollektoriharjade kõrgus vähemalt 4,5 mm, ja rõngaste minimaalne läbimõõt on 12,8 mm). Lisaks vaadeldakse töökohtade ja vagude olemasolu.

Regulaatoriharja komplektist eemaldatud harjad

Generaatori rootori libisemisrõngad

Dioodsilla (alaldi) kontrollimine

Dioode kontrollitakse takistuse mõõtmise ja juhtivuse tuvastamise teel. Kuna dioodsild koosneb kahest plaadist, siis kontrollime kohe üht ja siis teist. Tester peaks näitama dioodi juhtivus ainult ühes suunas. Nüüd veidi täpsemalt: hoiame ühte testeri sondi “+” klemmi küljes ja teisega kontrollime ükshaaval dioodide juhtmeid ja siis vahetame sondid (ühel juhul peaks olema palju takistust, aga teises mitte). Seejärel liigume täpselt samamoodi edasi silla teise osaga.

Tuleb märkida, et takistus ei tohiks olla null, kuna see näitab, et diood on katki. Katkine silla diood ja kui mõlemal küljel pole takistust.

Dioodi silla test

Libisemisrõngaste kontrollimine

Vähemalt üks halb diood põhjustab kogu dioodisilla rikke ja annab aku alalaadimise.

Kuidas kontrollida pingeregulaatorit

Regulaatorit kontrollitakse aku ala- või ülelaadimise korral. Pinge mõõdetakse pööretel, see peaks jääma vahemikku 14,4 - 15 V.

Lisaks saab kontrollida regulaatori kondensaatori takistust (hetkel on tester sondid ühendatud, peaks see vähenema kuni kipub lõpmatuseni).

Eemaldatud generaatori pingeregulaatoril kontrollige harjade seisukorda ja valmistage Töökindluse kontrollimine 12V lambipirniga ja pidev pinge. See tähendab, et peate harjadega ühendama lambipirni ja rakendama regulaatori positiivsele klemmile ja maandusele 12 V (tuli peaks põlema ja kustuma, kui pinge tõuseb üle 15 V).

Kuidas staatorit kontrollida

Staatori mähise takistus testitud ilma dioodsillata ja klemmide vahel peaks olema umbes 0,2 oomi ning nulljuhtme ja mähise vahel kuni 0,3. Generaatori tugev sumin töö ajal näitab lühist staatori või sillamähises. Lisaks sellisele kontrollile on vaja kontrollida staatori ja rootori töö olemasolu.

Kuidas kontrollida generaatori rootorit

Esimene samm on ergutusmähise järjepidevus. Selleks seadke multimeetril takistuse kontrollimise režiim ja mõõtke seda libisemisrõngaste vahel - mähise takistus peaks olema vahemikus 2,3-5,1 oomi. Kui see läbi, siis kas paus või lihtsalt kehv kontakt rõngaste ja mähise juhtmete vahel. Madal takistus näitab pöördest pöördesse sulgemine.

Multimeetril ampermeetri režiimi kasutades saate kontrollida ka mähise tarbitud voolu. Libisemisrõngastele on vaja panna 12V ja mõõta avatud vooluringis - ergutusmähis ei tohiks tarbida rohkem kui 3-4,5 Am.

auto generaatori rootor

Autogeneraatori staator (mähis).

Täiskompleksile saate lisada ka rootori isolatsioonitakistuse testi. selle reprodutseerimiseks on vaja 40-vatist pirni ja juhtmeid (üks juhe pesast rõngani ja teine ​​läbi pirni korpuseni - kui kõik on normaalne, siis pirn ei põle, aga kui niit vaevu hõõgub, on maanduses lekkevool).

Järgides kõiki soovitusi ja testimise järjekorda, saate enamikul juhtudel hõlpsasti iseseisvalt kontrollida auto generaatorit ja selle jõudlust, kui teil on ainult üks multimeeter. Kuid selle parandamiseks, pärast vigase sõlme kindlakstegemist, on vaja ebaõnnestunud osa välja vahetada. Kontrolli rihma pinget, kontaktide seisukorda, jälgi generaatorituld armatuurlaual ja generaator peab sind kauem vastu.