Auto generaatori vooluring

Kõige elementaarsem generaatori funktsioon - aku laetus sisepõlemismootori elektriseadmete aku ja toiteallikas.

Seetõttu vaatame lähemalt generaatori ahelkuidas seda õigesti ühendada, ja andke ka näpunäiteid, kuidas seda ise kontrollida.

Generaator Mehhanism, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. Generaatoril on võll, millele on paigaldatud rihmaratas, mille kaudu see saab pöörlemist ICE väntvõllilt.

1. Akupatarei
2. Generaatori väljund "+"
3. Süütelukk
4. Generaatori tervise indikaatorlamp
5. Mürasummutuskondensaator
6. Positiivse võimsusega alaldi dioodid
7. Negatiivse võimsusega alaldi dioodid
8. Generaatori "mass".
9. Ergastusdioodid
10. Staatori kolme faasi mähised
11. Väljamähise toide, pingeregulaatori võrdluspinge
12. Ergastusmähis (rootor)
13. Pinge regulaator

elektritarbijate toiteks kasutatakse masinageneraatorit nagu: süütesüsteem, pardaarvuti, masinavalgustus, diagnostikasüsteem, samuti on võimalik laadida masina akut. Sõiduauto generaatori võimsus on ligikaudu 1 kW. masinageneraatorid on töös üsna töökindlad, kuna tagavad paljude autos olevate seadmete katkematu töö ning seetõttu on neile esitatavad nõuded asjakohased.

Generaatori seade

Masinageneraatori seade eeldab oma alaldi ja juhtimisahela olemasolu. Generaatori genereeriv osa, kasutades fikseeritud mähist (staatorit), tekitab kolmefaasilise vahelduvvoolu, mida täiendavalt alaldab kuue suure dioodi seeria ja alalisvool laeb akut. Vahelduvvool indutseeritakse mähise (väljamähise või rootori ümber) pöörleva magnetvälja toimel. seejärel juhitakse vool läbi harjade ja libisemisrõngaste elektroonikaahelasse.

Generaatori seade: 1. Mutter. 2. Seib. 3.Rihmaratas. 4. Esikaas. 5. Kaugusrõngas. 6. Rootor. 7. Staator. 8.Tagakaas. 9. Korpus. 10. Tihend. 11. Kaitseümbris. 12. Alaldi koos kondensaatoriga. 13. Pintslihoidja pingeregulaatoriga.

Generaator asub auto sisepõlemismootori ees ja käivitatakse väntvõlli abil. Autogeneraatori ühendusskeem ja tööpõhimõte on igal autol ühesugused. Muidugi on mõningaid erinevusi, kuid need on tavaliselt seotud toodetud kaupade kvaliteediga, mootoris olevate komponentide võimsuse ja paigutusega. Kõikides kaasaegsetes autodes on paigaldatud vahelduvvoolu generaatorikomplektid, mis ei sisalda mitte ainult generaatorit ennast, vaid ka pingeregulaatorit. Regulaator jaotab väljamähises voolutugevuse võrdselt, tänu sellele kõigub generaatorikomplekti enda võimsus hetkel, kui pinge väljundvõimsuse klemmidel jääb muutumatuks.

Uued autod on enamasti varustatud pingeregulaatori elektroonikaplokiga, nii et pardaarvuti saab juhtida generaatorikomplekti koormuse suurust. Hübriidsõidukitel omakorda täidab generaator starter-generaatori tööd, sarnast skeemi kasutatakse ka teistes stop-start süsteemi konstruktsioonides.

Autogeneraatori tööpõhimõte

Generaatori VAZ 2110-2115 ühendusskeem

Generaatori ühendusskeem vahelduvvool sisaldab järgmisi komponente:

1. Aku.
2. Generaator.
3. Kaitsmeplokk.
4. Süütamine.
5. Armatuurlaud.
6. Alaldi plokk ja lisadioodid.

Tööpõhimõte on üsna lihtne, kui süüde on sisse lülitatud, pluss läbi süütelüliti läheb läbi kaitsmekarbi, lambipirni, dioodi silla ja läheb läbi takisti miinusesse. Kui armatuurlaual süttib tuli, läheb pluss generaatorile (ergutusmähisele), siis sisepõlemismootori käivitamisel hakkab rihmaratas pöörlema, elektromagnetilise induktsiooni tõttu pöörleb ka armatuur, tekib elektromotoorjõud ja tekib vahelduvvool.

Generaatorile on kõige ohtlikum “massiga” ühendatud jahutusradiaatori plaatide lühis ja generaatori “+” klemmiga kogemata nende vahele sattunud metallesemed või reostusest tekkinud juhtivad sillad.

edasi alaldi seadmesse läbi sinusoidi vasakule õlale liigub diood pluss- ja miinus paremale. Täiendavad pirni dioodid lõikavad miinused ära ja saadakse ainult plussid, siis läheb see armatuurlaua sõlme ja seal olev diood läbib ainult miinuse, mille tulemusel tuli kustub ja pluss läheb siis läbi takisti ja läheb miinusesse.

Masina konstantse generaatori tööpõhimõte on seletatav järgmiselt: ergutusmähisest hakkab voolama väike alalisvool, mida reguleerib juhtplokk ja mida hoitakse tasemel veidi üle 14 V. Enamik generaatoreid autos on võimelised tootma vähemalt 45 amprit. Generaator töötab 3000 pööret minutis ja rohkem - kui vaadata rihmarataste ventilaatoririhmade suuruste suhet, siis on see sisepõlemismootori sageduse suhtes kaks-kolm ühele.

Selle vältimiseks kaetakse generaatori alaldi plaadid ja muud osad osaliselt või täielikult isolatsioonikihiga. Alaldi monoliitses konstruktsioonis on jahutusradiaatorid peamiselt kombineeritud isoleermaterjalist kinnitusplaatidega, mis on tugevdatud ühendusvardadega.

siis kaalume masina generaatori ühendusskeemi VAZ-2107 auto näitel.

VAZ 2107 generaatori ühendusskeem

VAZ 2107 laadimisskeem sõltub kasutatava generaatori tüübist. aku laadimiseks sellistel autodel nagu: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, mis on karburaatoriga sisepõlemismootoril, kasutatakse G-222 tüüpi generaatorit või selle ekvivalenti maksimaalse väljundvooluga 55A vaja. Sissepritsega sisepõlemismootoriga autod VAZ-2107 kasutavad omakorda generaatorit 5142.3771 või selle prototüüpi, mida nimetatakse suurendatud energia generaatoriks, mille maksimaalne väljundvool on 80-90A. saab paigaldada ka võimsamad generaatorid tagasivooluga kuni 100A. Alaldimoodulid ja pingeregulaatorid on sisse ehitatud absoluutselt igat tüüpi vahelduvvoolugeneraatoritesse, need on tavaliselt valmistatud ühes korpuses koos harjadega või eemaldatavad ja monteeritud korpuse enda külge.

VAZ 2107 laadimisskeemil on väikesed erinevused sõltuvalt auto tootmisaastast. Kõige olulisem erinevus on armatuurlaual asuva laadimise kontrolllambi olemasolu või puudumine, samuti selle ühendamise viis ja voltmeetri olemasolu või puudumine. Selliseid skeeme kasutatakse peamiselt karburaatoriga autodel, samas kui sissepritsega ICE-ga autodel skeem ei muutu, see on identne nende autodega, mida varem toodeti.

Generaatorikomplekti tähistused:

1. Toitealaldi "pluss": "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Maapind": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Välimähise väljund: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Järeldus hoolduskontrolli lambiga ühendamiseks: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Faasi väljund: ~, W, R, STA.
6. Staatori mähise nullpunkti väljund: 0, MP.
7. Pingeregulaatori väljund selle ühendamiseks rongisisese võrguga, tavaliselt + akuga: B, 15, S.
8. Pingeregulaatori väljund selle süütelülitist toiteks: IG.
9. Pingeregulaatori väljund selle ühendamiseks pardaarvutiga: FR, F.

Generaatori VAZ-2107 skeem 37.3701

1. Akupatarei.
2. Generaator.
3. Pinge regulaator.
4. Paigaldusplokk.
5. Süütelukk.
6. Voltmeeter.
7. Aku laetuse indikaatorlamp.

Kui süüde on sisse lülitatud, läheb luku pluss kaitsmele nr 10 ja seejärel aku laetuse kontrolllambi releele, seejärel kontaktile ja mähise väljundile. Mähise teine ​​väljund suhtleb starteri keskväljundiga, kuhu on ühendatud kõik kolm mähist. Kui relee kontaktid on suletud, põleb kontrolllamp. Sisepõlemismootori käivitamisel tekitab generaator voolu ja mähistele ilmub vahelduvpinge 7V. Relee mähise kaudu voolab vool ja armatuur hakkab tõmbama, samal ajal kui kontaktid avanevad. Generaator nr 15 juhib voolu läbi kaitsme nr 9. Samamoodi saab ergutusmähis voolu harja pingegeneraatori kaudu.

VAZ-i laadimisskeem sissepritsega ICE-dega

Selline skeem on identne teiste VAZ-i mudelite skeemidega. See erineb eelmistest generaatori töökindluse ergutamise ja juhtimise poolest. Seda saab teha spetsiaalse juhtlambi ja armatuurlaual oleva voltmeetri abil. Samuti toimub laadimislambi kaudu töö alustamise hetkel generaatori esialgne ergutus. Töötamise ajal töötab generaator “anonüümselt”, st ergutus läheb otse 30. väljundist.Süüte sisselülitamisel läheb toide läbi kaitsme nr 10 armatuurlaual olevale laadimistulele. edasi läbi kinnitusploki siseneb 61. väljund. Kolm lisadioodi annavad toite pingeregulaatorile, mis omakorda edastab selle generaatori ergutusmähisele. Sel juhul süttib märgutuli. Just sel hetkel, kui generaator hakkab töötama alaldi silla plaatidel, on pinge palju suurem kui akul. Sel juhul kontrolllamp ei põle, kuna selle poolne pinge lisadioodidel on madalam kui staatori mähise küljel ja dioodid sulguvad. Kui generaatori töötamise ajal süttib kontrolllamp põrandani, võib see tähendada täiendavate dioodide purunemist.

Generaatori töö kontrollimine

Generaatori jõudlust saate kontrollida mitmel viisil, kasutades teatud meetodeid, näiteks: saate kontrollida generaatori tagasivoolu pinget, pingelangust juhtmel, mis ühendab generaatori voolu akuga, või kontrollida reguleeritud pinget.

Kontrollimiseks läheb vaja multimeetrit, masinaakut ja joodetud juhtmetega lampi, generaatori ja aku vahelise ühendamise juhtmeid, samuti võib kaasa võtta sobiva peaga puuri, kuna võib tekkida vajadus rootorit keerata. mutter rihmarattal.

Elementaarne kontroll lambipirni ja multimeetriga

Ühendusskeem: väljundklemm (B+) ja rootor (D+). Lamp peab olema ühendatud peageneraatori väljundi B + ja D + kontakti vahele. Pärast seda võtame toitejuhtmed ja ühendame “miinus” aku negatiivse klemmiga ja generaatori maandusega, “pluss” vastavalt generaatori plussiga ja generaatori B + väljundiga. Kinnitame selle kruustangile ja ühendame selle.

"Mass" tuleb ühendada viimasega, et mitte akut lühistada.

Lülitame testri sisse (DC) konstantse pinge režiimis, ühe sondi ühendame aku külge "plussiga", teise samuti, kuid "miinusesse". edasi, kui kõik on töökorras, siis peaks tuli süttima, pinge on sel juhul 12,4 V. Seejärel võtame puuri ja hakkame generaatorit vastavalt keerama, tuli sel hetkel lõpetab põlemise ja pinge on juba 14,9 V. Seejärel lisame koormuse, võtame H4 halogeenlambi ja riputame selle aku klemmi külge, see peaks süttima. Seejärel ühendame samas järjekorras puuri ja voltmeetril näitab pinge juba 13,9V. Passiivrežiimis annab pirni all olev aku 12,2V ja kui trelli keerame, siis 13,9V.

Generaatori testimisahel

Rangelt ei soovita:

1. Kontrollige generaatori töövõimet lühise, st "sädeme" suhtes.
2. Selleks, et generaator töötaks ilma sisselülitatud tarbijateta, on ebasoovitav töötada ka lahtiühendatud akuga.
3. Ühendage klemm “30” (mõnel juhul B+) maandusega või klemm “67” (mõnel juhul D+).
4. Tehke auto kere keevitustööd ühendatud generaatori ja aku juhtmetega.