Kuidas kontrollida paisupaagi korgi klappide nõuetekohast toimimist

Auto on mehhanism, milles iga detail täidab oma ülesannet. Ühe rike võib põhjustada kõigi süsteemide häireid. Vähesed teavad, kui oluline on selline element auto sisepõlemismootoris (sisepõlemismootoris) kui suletud ahelaga jahutusringi reservuaari kork, millest räägitakse edasi.

Ühest küljest võib tunduda, et see kork lihtsalt takistab antifriisi või antifriisi pritsimist. Mitte nii lihtne! Uskuge mind, kui see osa mootoris muutub kasutuskõlbmatuks, tekib probleeme auto põhikomponentidega. Sellest tulenevalt peab teie rahakott kaalust alla võtma.

Mis on jahutusvedeliku paagi korgi puhul ebatavalist

Näib, et see on tavaline kork, mis sulgeb anuma vedelikuga, kuid põhimõtteliselt tuleneb kogu negatiivne selle ICE elemendi mittelikviidsus. Selles süsteemi elemendis on 2 klapimehhanismi (regulaator). Üks leevendab liigset survet ja teine, vastupidi, pumpab õhku rõhu suurendamiseks.

Kui süsteem soojeneb sõiduki mootori töötamise ajal, vabastab klapp ülerõhu, et süsteem töötaks. Mootori jahtumisel rõhk jahutusringis langeb. Et düüsid ei hakkaks kokku suruma ja süsteem ei muutuks töövõimetuks, hakkab mängu teine ​​regulaator, mis suurendab õhu sisenemist atmosfäärist süsteemi.

Konkreetselt kodumaise toodangu kattega seotud oluline fakt on see, et see osa tuleb mõnikord garaažitingimustes või kodus ise viimistleda. Tehasest pärit vedrud on paljude pööretega, moodustades seeläbi tiheda kontakti ventiilide ja katte vahel.

Seetõttu ei saa nad oma ülesandeid täielikult täita. Autojuhid-näputöölised parandavad vea omal käel. Kui te ei saa auto tehnilisest osast aru, on parem pöörduda teeninduskeskuse poole või asendada osa.

Kuidas kate on paigutatud ja kuidas see töötab

Sellel elemendil on lihtne struktuur:

• Plastikkate (kest);
• 2 ventiiliga vedru;
• Kork aukudega;
• Kummist kompressor.

Pistiku tööpõhimõte on samuti väga lihtne: jahutusringi liigse kuumenemise korral vabastab regulaator ülerõhu. Vastupidi, kui see on vooluringis madal, laseb regulaator rõhu tekitamiseks atmosfääriõhku enda kaudu läbi. Tänu sisselaskeklapile on jahutusring konstantne.

Kui üks jahutusringi elementidest lekib, on süsteemis õhk. Tulemuseks on õhulukk. Kuhu see viib? Sisepõlemismootori ülekuumenemine või tsirkulatsiooni rikkumine kogu süsteemis.

Sümptomid

Sisepõlemismootori ülekuumenemise korral püüavad juhid probleemi leida kapoti alt, eelkõige kontrollivad jahutussüsteemi reservuaari korki, mis hoiab rõhku jahutusringis. Ülekuumenemise kurb tagajärg võib olla antifriis (antifriis), mis võib sattuda mootorisse endasse.

Peamine ja peamine probleem on sisemise klapi talitlushäire. Selle jõudluse rikkumise korral siseneb süsteemi õhku, mille tulemusena moodustub õhukork. See ei lase antifriisil (antifriisil) korralikult suletud jahutusringis ringelda.

Kui kork või sisselaskeklapp ise on vigane, võib juhtuda järgmine:

• Vooliku terviklikkuse rikkumine kasutusea ületamise või madala kvaliteediga materjalide tõttu;
• Termostaadi kesta sulamine;
• lekke tekkimine radiaatoris;
• Paagi terviklikkuse rikkumine, milles jahutusvedelik asub.

Miks antifriis pressub jahutusvedeliku paagi korgi alt

Antifriisi paisupaagist vabanemise peamine põhjus on pistiku rike.

Lisaks lukustuselemendile endale on jahutusvedeliku väljapääsemiseks mitmeid muid põhjuseid:

• Pragu paagi korpuses, milles asub antifriis;
• Jahutusringi rõhu langus mootoriploki peatihendi läbipõlemise tagajärjel;
• Pumba halb jõudlus. Selle tõttu ei lase tsirkulatsioon jahutusringis sisemustel jahtuda vastuvõetava temperatuurini;
• Termostaadi rike;
• Praod radiaatoris;
• Praod vooliku- ja toruühendustes.

Kuidas katet korralikult kontrollida ja probleem lahendada

Kõigepealt vaadake, kas osa on kahjustatud. Tahtmatus on peamine tegur, mis võib kahjustada kogu jahutussüsteemi ja mootorit tervikuna. Uut katet ostes tuleks üle vaadata, et see ei oleks kahjustuste suhtes, kuna abiellumine poest on võimalik.

Kui kate on ilma väliste defektideta, tuleks see pingutada ja mootor käivitada. Sisepõlemismootor peab töötama, et saavutada töötemperatuur. Pärast seda toimingut peate pistikut ettevaatlikult vastupäeva kerima. Peaks kostma susisev heli. Siit saate aru, et kork töötab tõesti nii, nagu peab.

Mootori töötamise ajal kontrollige jahutusringi jämedaid torusid. Kui rõhk süsteemis on vale (madal), surutakse töötava mootori düüsid alla.

Keerake paisupaagi kork lahti ja pigistage toru. Seejärel sulgege pistik ja vabastage toru. See peaks saavutama algse kuju jõuallika igapäevase jahutusringi rõhu juures.

Parim võimalus süsteemi paagi pistiku testimiseks on pump, millel on vooluringi rõhutaseme mõõteindikaator.

Kuidas kontrollida paisupaagi korki rõhu vähendamiseks

Elemendi diagnostika mudelite Kalina, Priora, Gazelle autodel

Katte töökõlblikkuse mõistmiseks peate mitte ainult kontrollima selle seisukorda, vaid ka diagnoosima seda atmosfääriõhuga. Spetsiaalsetes teeninduskeskustes kasutatakse survepumba seadmeid, mis pumpavad vajaliku koguse atmosfääri. Nad saavad arvutada paisupaagi korgis olevate ventiilide jõudlust.

Näiteks Priora draiveritel pole spetsiaalset pumpa, kuidas nad saavad paisupaagi korgi tööd kontrollida?

Pistiku kvaliteedi diagnoosimine on vähem täpne, kuid saate siiski tuvastada ventiilide talitlushäireid:

1. Esiteks lülitage mootor välja.
2. Kuna auto jõuallikas veidi seisab, keerake pistik paisupaagi kaelast lahti.
3. Kontrollige osa ilmsete defektide suhtes. Kontrollige kaane sees olevat kummitihendit.
4. Kui pistik on heas korras, pange kork tagasi ja käivitage mootor uuesti.
5. Oodake, kuni mootor saavutab normaalse temperatuuri.
6. Võtke kork pihku ja keerake õrnalt lahti, kuni õhk hakkab susisema. Kui see ilmub, on pistiku klapid edasiseks tööks valmis.
7. Seisake mootor ja laske seista.
8. Kontrollige vooluringiga külgnevaid voolikuid. Kui need on sisse tõmmatud, on rõhk süsteemis alla normi. Sellest tulenevalt ei saa vaakumventiil rõhu reguleerimisega hakkama.

See on AvtoVAZ-i mudelite peamine juhis. See juhend sobib Kalina, Priora ja Gazelle kaubamärkide mudelitele.

Mudelite VAZ 2108 - 2116 kaane kontrollimine

Iga põlvkonna autode puhul, alustades "kaheksast", ei erine süsteemi paagi pistiku uurimise tehnoloogia palju. Mõtleme selle järjekorras välja.

VAZ 2108/2109 elemendi ülevaatus

"Kaheksate" ja "üheksade" struktuur võimaldab teil kontrollida kaaneklappide valmisolekut kõigest 60 sekundiga.

Menetlus on järgmine:

1. Avage VAZ-i kapott. Oodake paar minutit, kuni sisepõlemismootor pärast töötamist veidi seisma jääb.
2. Keerake lahti jahutusringi reservuaari kork.
3. Pigistage sisselasketoru, et seal oleks tugevust.
4. Samaaegselt vooliku kokkupressimisega pingutage korgi kaelal.
5. Seejärel vabastage toru.

Pärast kokkusurumist läheb sirgu, klappidega on kõik korras ja karta pole midagi.

Kuidas VAZ-i paisupaagi pistikut pingutada

VAZ 2110-2112 liiklusummikute diagnoosimine

Selle osa kontrollimise tehnoloogia on täpselt sama, mis kõigi VAZ-i autode mudelite puhul. Peamine erinevus seisneb selles, et kaane avamisel võib sellesse paigaldatud mehhanism välja kukkuda.

See ei ole rike, vaid tootmisviga. Kui see pole õigesti paigaldatud, ei tööta see kontuurielement kahjuks kaua.

VAZ 2113-2116 jahutusringi osa kontrollimine

See on lihtne, kaasliiklejad:

1. Käivitage mootor.
2. Avage kapott ja hakake süsteemimahuti korki lahti keerama.
3. Kui juba esimesel manipuleerimisel kostab kaane alt gaaside hääl, on kõik korras ja muretsemiseks pole põhjust.

Vene kaubamärgi uute mudelite arendajad loovad uuemaid ja keerukamaid mehhanisme. Seetõttu ei pruugi ventiilide toimimise kontrollimine käsitöönduslikes tingimustes tulemusi anda. Sel juhul peate võtma ühendust teenuse spetsialistidega. Seal saate spetsiaalse varustuse abil diagnoosida jahutussüsteemi reservuaari korki.

Millise järelduse saab teha

Paisupaagi kork on mootori jaoks ülioluline element. See ei mängi mitte ainult mootoriruumi lukustusseadme, vaid ka omamoodi regulaatori rolli. Pistik reguleerib rõhku jahutussüsteemis, mis võimaldab toiteplokil korralikult ja laitmatult töötada.

Kui aga tuleb hetki, mis panevad kahtlema, et kate on vigane, siis tasub seda kindlasti kontrollida. Kõiki meetodeid ja protseduure on kirjeldatud eespool.

Juhtudel, kui kate on halvas seisukorras, on soovitatav osta uus. Parim võimalus on osta spetsialiseeritud autopoest, täpselt seda kaubamärki, mis teile kuulub.

LAIENDAV TÜNNI KAAS. VAKSE KAANTE MÄRGID. Toimimispõhimõte.

Originaalkate kestab kauem kui turgudelt ostetud. Pärast originaali paigaldamist ei saa te jahutussüsteemi pärast mitu aastat muretseda.