Kuidas auto jahutussüsteemist õhku välja lasta

Paljud autoomanikud on teadlikud jahutussüsteemi tähtsusest, kuid mitte kõik ei tea kiiresti tõusva temperatuuri või pliidi ebaõige töö põhjust, kuigi enamasti on see ainus - süsteemi õhulisus.

Jahutussüsteemi õhuluku ilmumise põhjus

Kaasaegsete sõidukite jahutussüsteemid on loodud nendes stabiilse kõrge rõhu jaoks (kuni 100 kPa). See disain võimaldab tõsta vedeliku keemistemperatuuri 120-125 kraadini.

Kuid selline temperatuurivahemik ja mootori tõhus jahutamine on võimalikud ainult siis, kui süsteem on täielikult töökorras. Üks levinumaid probleeme jahutussüsteemis on õhust tekkivad pistikud.

Õhuummiku peamised põhjused on järgmised:

• õhu sissepääs harutorude, voolikute, torude lekkivate ühenduskohtade kaudu jahutussüsteemi töövedeliku liikumisel tekkivate rõhumuutuste tõttu, mis viib õhu sissetõmbamiseni läbi lõdvalt fikseeritud ühenduste;
• õhu sissepritse laia suuga lehtri kasutamisel vedeliku lisamise ajal ei lase selle vool gaasil välja pääseda, hoides selle paaki kinni;
• veepumba üksikute osade (kiud, tihendid ja tihendid) suurenenud kulumine läbi pilude ja pragude, millesse õhku saab imeda;

• jahutusvedeliku lekkimine torude, pliidi ja jahutusradiaatorite, voolikute kaudu, mis põhjustab antifriisi taseme langust ja paisupaagis vabanenud ruumi täitmist õhuga;
• radiaatori kanalite läbilaskvuse rikkumine, mis põhjustab jahutuse rikkumist ja õhumullide ilmumist;
• paisupaagi korgi ülerõhu kaitseklapi talitlushäire, mille tõttu õhk imetakse sisse ja seda ei ole võimalik sama klapi kaudu välja lasta;
• silindripea tihendi kahjustus, mis põhjustab jahutusvedeliku sattumist õlisse läbi karteri (märk - õlitaseme tõus ja selle värvi muutus) või väljalaskesüsteemi (summuti suits muutub valgeks), mis põhjustab antifriisi koguse vähenemine ja vaba ruumi täitmine õhuga.

Mootori jahutussüsteemi lämbumise märgid või sümptomid

Jahutussüsteemis olev õhk võib põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme. Selle vältimiseks peaksite olema teadlik ilmsetest sümptomitest, kui jahutussüsteemi ilmub õhk.

Õhulisuse märgid:

• sisepõlemismootori ülekuumenemine, mis väljendub antifriisi temperatuuri kiires tõusus ja osuti liikumises ülekuumenemistsooni (punane skaala) või sellesse liikumises (või spetsiaalse ikooni süttimises armatuurlaual) , kuna antifriisi ringluses süsteemis on rikkumisi, mis põhjustab jahutuse efektiivsuse märgatava vähenemise;
• õhk küttesüsteemist väljub külmalt või kergelt soojalt, kuna õhumullid segavad töövedeliku liikumist läbi süsteemi.

Selliste sümptomite ilmnemisel tuleb võtta kiireloomulisi meetmeid, et vältida sisepõlemismootori ülekuumenemist ja pärast mootori soovitatava temperatuurivahemiku ületamist varajast või kohest kapitaalremonti.

Ahi ei kuumene. Õhk jahutussüsteemis

Esiteks tuleks töötava mootoriga kontrollida torude, voolikute ja torude kinnituste tihedust, õhulekke kõrvaldamiseks piisab sageli klambrite pingutamisest. Kummist torude ja torude seisukorda on vaja hoolikalt kontrollida, kui need on kahjustatud, tuleks need välja vahetada.

Kui sisepõlemismootor töötab, on mootori täiendava jahutusringi avamise / sulgemise eest vastutav termostaat suurenenud koormuse all. Kui pärast sisepõlemismootori käivitamist see kuumeneb väga kiiresti ja jahutusradiaatori ventilaator lülitub peaaegu kohe sisse ja temperatuuriindikaator liigub kiiresti punasesse tsooni (ülekuumenemine), võib see tähendada, et termostaat on kinni kinni jäänud või õhu olemasolu pumba torus.

Vastupidises olukorras, kui mootor soojeneb väga aeglaselt, võib regulaator avatud olekus või õhuluku olemasolul kinni kiiluda.

Termostaadi töökindlust on lihtne kontrollida - selleks peate auto käivitama ja ootama, kuni temperatuurinäidik hakkab liikuma, ning seejärel õrnalt torusid katsuma. Kui regulaator töötab, soojeneb ülemine otsik kiiresti, alumine aga jääb jahedaks.

Pärast termostaadi avamist (85-95 kraadi, olenevalt masina mudelist) peaks alumine toru soojenema - töötava termostaadiga. Veepumba jõudlust tuleks kontrollida mürataseme, jahutusvedeliku lekete puudumisega tihendikarbil ja vibratsiooni puudumisega pumbas (laagris).

Kuidas jahutussüsteemist õhku välja lasta - kõik võimalused

Paljudel sõidukimudelitel on jahutusvedeliku süsteemi õhulukust vabanemine üsna lihtne ja sellega saab hakkama ka mitteprofessionaal, mis säästab märkimisväärselt.

Õhu eemaldamiseks oma kätega on kolm meetodit:

1) Masin tuleb asetada tasasele tasapinnale ja eemaldada mootorilt ülemine kaitse. Paljude mudelite puhul on gaasihoob jahutussüsteemi kõrgeim punkt.

Kui konkreetse sõidukimudeli visuaalsel kontrollimisel ilmneb sama omadus, on õhu väljalaskmiseks vaja eemaldada antifriisi toitetoru gaasihoovastikust, vabastades klambri Phillipsi kruvikeerajaga, see ei toimi. pole üleliigne avada pliidi lüliti kõige kuumemale režiimile (see protseduur on eriti oluline VAZ-ide puhul).

Seejärel tuleks paisupaagilt kork lahti keerata ja ava puhta lapiga sulgeda ning suuga paaki õhku puhuma hakata, kuni torust hakkab jahutusvedelikku välja voolama, mis tähendab korgi eemaldamist. Seejärel peaksite toru kinnitama ja kate pingutama.

2) Eelsoojendage sisepõlemismootorit 10-20 minutit (olenevalt välistemperatuurist). Seejärel keerake paisupaagilt kork lahti ja eemaldage antifriisi toitetoru drosselmoodulilt.

Pärast seda, kui jahutusvedelik hakkab torust välja voolama, tuleb see oma kohale tagasi viia, kinnitades klambri hoolikalt. Selle protseduuri läbiviimisel tuleb põletuste vältimiseks vältida kokkupuudet töövedelikuga nahale ja riietele.

3) Sõiduk tuleb kaldpinnal käsipidurile panna (esiosaga tõusuteel), lisapeatused rataste all ei ole üleliigsed.

Järgmisena käivitage mootor ja laske sellel 10-20 minutit töötada, et jahutusvedelik soojendada ja termostaat avada. Seejärel eemaldage paisupaagi ja radiaatori kork ettevaatlikult, et mitte ennast põletada.

Selle protseduuri ajal peaksite regulaarselt vajutama gaasipedaali ja lisama antifriisi (antifriis), ei ole üleliigne lülitada pliit kõige kuumemale režiimile, et küttesüsteemist õhku välja lasta.

Pistiku väljumine väljendub mullide ilmumises, pärast nende täielikku kadumist ja/või väga kuuma õhu ilmumist küttesüsteemist saate mootori välja lülitada ja kaaned oma kohale tagasi viia, kuna see tähendab õhu täielik eemaldamine jahutussüsteemist.

See meetod ei ole alati tõhus, kuna mõned disainifunktsioonid ei pruugi seda protseduuri läbi viia. See meetod on kõige tõhusam vanade autode, sealhulgas VAZ-ide puhul.

Õhu isevoolamine põhineb elementaarsetel füüsikalistel seadustel - õhk on gaas ja gaas on vedelikust kergem ning täiendavad protseduurid suurendavad rõhku süsteemis, kiirendades vedeliku voolu ja õhu eemaldamist.

Soovitused ennetamiseks

Palju lihtsam on vältida õhu ilmumist jahutussüsteemi, kui hiljem kõrvaldada mootori ülekuumenemise põhjused.

Selleks peate järgima lihtsamaid soovitusi:

• valage antifriis paisupaaki õhukese joana ilma laia lehtrit kasutamata;
• korrapäraselt läbima torude, voolikute ja nende kinnituskohtade visuaalset kontrolli tiheduse ja kahjustuste suhtes, kui neid on, asendama kahjustatud elementi;
• regulaarselt vahetama jahutussüsteemi pumpa vastavalt tootja nõuetele;
• jälgige pidevalt töövedeliku taset paagis ja vajadusel lisage seda kohe;
• kontrollige õlitaset ja kui see tõuseb, on vaja kiiresti läbi viia diagnostika, kuna see tähendab suure tõenäosusega silindripea tihendi kahjustusi.

Õhususnähtude ilmnemisel saab need kergesti kõrvaldada kulunud osade väljavahetamisega ja gaasi väljalaskmisega lihtsate meetoditega, mis on keerukuse poolest teostatavad ka algajale juhile.

Kuidas õhulukk jahutussüsteemist 5 minutiga välja ajada

Õhu teket jahutussüsteemis ja sellest tulenevalt mootori ülekuumenemist on lihtne vältida, tehes perioodiliselt süsteemi seisukorda, lisades õigeaegselt antifriisi ja vastavalt tootja eeskirjadele välja vahetades. veepump ja kahjustatud osad.