Kuidas kontrollida auto mootoripumpa ilma eemaldamata
Sisu
Automootori jahutussüsteemi veepump, mida sageli nimetatakse lihtsalt pumbaks, mängib otsustavat rolli termilise režiimi säilitamisel, tagades töövedeliku aktiivse ringluse. Kui see ebaõnnestub, keeb koormuse all olev mootor peaaegu koheselt keema ja variseb kokku. Seetõttu on oluline tagada maksimaalne töökindlus, märgates õigeaegselt vähimaidki märke probleemidest.
Kuidas kontrollida auto pumba töövõimet
Parim lahendus oleks pumba ennetav asendamine 60–100 tuhande kilomeetri läbisõiduga, tüüpilisel juhul samaaegselt hammasrihmaga, kui pumba rihmaratast toidab see.
Muudel juhtudel vahetatakse pumpa lihtsalt vastavalt tootja eeskirjadele, kuid see ei ole alati nii:
- erinevate tootjate pumpade ressurss on väga erinev;
- palju sõltub kasutatava vedeliku omadustest, mitte kõik antifriisid ei säilita oma esialgseid omadusi sama kaua;
- laagrite koormus sõltub välisteguritest, eriti rihma pingest;
- töörežiim, masina seisakud ja temperatuurimuutuste sagedus on tugevalt mõjutatud.
Sellest tuleneb vajadus teada alanud sõlmede lagunemise tüüpilisi märke.
Kõrvaline müra
Pump koosneb kahest kuluvast osast, millest peaaegu täielikult sõltub selle ressurss. See on tihend ja laager. Tihendikarbi kulumine ei avaldu kuidagi kõrva kaudu, kuid laager ei saa kulumise korral vaikselt töötada.
Heli võib olla erinev, see on krigisev, sumin ja koputamine ning mõnikord ka krõbin. Kuna pumpa on raske pöörlemisest välja saada, tuleb sõlmede ajamirihmade küljelt välja jätta kõik muud laagrid, veendudes, et need on korras, jättes pumba kahtluse alla.
Seejärel uurige tema seisundit üksikasjalikumalt. Pumba rootori pöörlemine peab olema täiesti sujuv, ilma vähimagi märgita laagrikuulide veeremisest või tagasilöögist. Ja parem on seda kohe muuta, eriti kui sõlm on juba palju töötanud.
Pumba müra varjamiseks võivad rihmülekande tühikäigu- ja ringrullikud. Neid tuleb ka kontrollida, mis on palju lihtsam, kuna rihma eemaldamisel on neid lihtsam käsitsi lahti kerida ja mõista kulumise olemasolu.
Rihmaratta mäng
On juhtumeid, kus kvaliteetse laagri kulumine toimub ühtlaselt ja müra ei teki. Selline pump ikka töötaks, aga tekkiv tagasilöök ei lase tihendikarbil normaalselt töötada.
Tekib lekkeoht, mis paratamatult avaldub. Seega on rihmaratta õõtsumisel tuntavad radiaalsed või aksiaalsed lõtkud laagrites signaaliks pumbasõlme viivitamatuks väljavahetamiseks.
Lekke välimus
Tiheduse kaotanud õlitihend ei suuda kuidagi antifriisi rõhku hoida. Jahutussüsteem töötab ülerõhu all, mis mängib positiivset rolli tavalise tihendiga, vajutades selle tööservi.
Pärast kriitilist kulumist pole seal enam midagi pingutada ja rõhu all olev antifriis hakkab välja tulema. See on visuaalselt märgatav.
Antifriisi kiire kuivamine kuumal mootoril raskendab diagnoosimist. Kuid jäljed iseloomuliku naastu kujul jäävad, sealhulgas veorihmale.
Kui leke on märkimisväärne, on seda juba raske mitte märgata, vedeliku tase langeb, rihm on pidevalt märg ja tal pole aega kuivada, antifriis hajub pöörlevate osade poolt ja voolab isegi korpuse põhjast.
Te ei saa kaugemale minna, vajate viivitamatut asendamist. Vastasel juhul on võimalik rihma kulumine, millele järgneb tõsine mootoriremont.
Antifriisi lõhn
Kõigil autojuhtidel pole kombeks sageli kapoti alla vaadata, eriti kuna nad teavad täpselt, kust otsida, et hinnata pumba tihendi seisukorda. Kuid mootoriruum on harva nii tihe, et aurustuv antifriis ei leiaks väljapääsu ja isegi otse salongi.
Lõhn on väga iseloomulik, kes on kunagi ahjuradiaatorit lekkinud, mäletab seda. Allika edasine otsimine võib viia torude ja radiaatorite lekkimiseni, aga ka veepumbani.
Mootori temperatuuri tõus
Pumba rikke kõige ohtlikum sümptom. See võib tähendada nii juba kirjeldatud defekti põhjuseid kui ka suhteliselt haruldast kolmandat - probleeme pumba tiivikuga.
Mitmed rootori võllil olevad kõverad labad, mis moodustavad tiiviku, vastutavad otseselt vedeliku segamise ja selle rõhu tekitamise eest. Varem valmistati seda malmist valamise teel, seega olid selle rikked välistatud. Välja arvatud juhul, kui esines harva valandi nihkumist võllilt selle vajaliku tihedusega pressimise tehnoloogia rikkumise tõttu.
Nüüd kasutatakse tiivikute valmistamiseks peamiselt erineva kvaliteediga plastikut.
Kiire pöörlemise tingimustes kuumas antifriisis suurtel pööretel, mis põhjustab kavitatsiooni, võivad labad hakata kokku kukkuma, "kiilas" tiivik ei saa enam midagi segada, vedeliku ringlus on häiritud ja mootori temperatuur hakkab langema. kiiresti tõusma. Sel juhul on radiaator suhteliselt külm, sellest tulev vedelik lihtsalt ei pääse plokki ja pähe.
Väga ohtlik režiim, mootor tuleks kohe välja lülitada ja probleem otsida.
Samad sümptomid võivad ilmneda terve tiiviku korral, kuid see nõuab märkimisväärset vedeliku leket, õhutaskute teket ja paisupaagi taseme täielikku kadumist. Seda on kontrollimisel üsna lihtne märgata.
Kuidas tõrkeotsingut teha
Kuni eelmise sajandi lõpuni sai paljude masinate pumbad remonditud. Koost eemaldati ja pressiti eraldi osadeks, misjärel vahetati tavaliselt laager ja tihend. Nüüd ei tee seda enam keegi.
Praegu on pumba remondikomplekt õlitihendi, laagri, võlli, rihmaratta ja lisatud tihendiga kereosa. Kataloogist tuntud seerianumbriga sama standardmõõtu toodavad reeglina paljud ettevõtted.
Kvaliteet sõltub siin otseselt hinnast. Te ei tohiks loota, et tundmatu tootja osa suudab pakkuda vastuvõetavat ressurssi. Tasub peatuda ettevõtetes, mis on spetsialiseerunud tõestatud pumpade pikaajalisele tarnimisele. Sealhulgas autotootjate konveieritel.
Pumba vahetamine pole keeruline. Seetõttu vahetatakse seda tavaliselt hammasrihmakomplekti osana. Olemas on sama tootja komplektid, nii pumbaga kui ka ilma.
Sellise komplekti ostmine on kõige sobivam, kuna mainekas ettevõte ei komplekteeri rihma ja rulle madala kvaliteediga pumbaga ning keeruka asendamise korral on töö hind palju madalam, kuna enamik kokkupaneku- ja lahtivõtmistoiminguid langeb kokku, jääb üle vaid osa antifriisist tühjendada ja pumba kinnitused lahti keerata.
Uus osa paigaldatakse koos remondikomplekti kuuluva tihendiga, mille järel jahutusvedeliku tase normaliseeritakse.
Osade pika kasutusea tagab veorihma õige pinge, mis välistab laagrite ülekoormamise. Reguleerimisvigade vältimiseks kasutatakse tavaliselt pöördemomendi võtit. Peate lihtsalt seadistama soovitud jõu vastavalt juhistele.
