Kuidas jaoturit kontrollida

Rattalaagrite kontroll - õppetund on lihtne, kuid nõuab autoomanikult teatud teadmisi ja oskusi. Laagrite seisukorra diagnostikat saab teha garaažitingimustes ja isegi lihtsalt maanteel. Teine asi on see, et rummusõlmest kostev sumin ei pruugi alati anda märku, et viga on rattalaagris.

Miks jaotur sumiseb

Põhjuseid, miks rattalaagri piirkonda kostab või koputab, on tegelikult mitu. Seega võivad ebameeldivad kriuksuvad helid olla märk roolivarda, otsa, kuulliigendi, kulunud vaikseplokkide ja ka rattalaagri osalisest rikkest. Ja see on laager, mis kõige sagedamini põhjustab suminat.

Rattalaagrina kasutatakse suletud tüüpi laagreid. See on tingitud asjaolust, et autoga sõites ei tohi liiv, mustus, tolm ja muud abrasiivsed elemendid laagrikorpusesse sattuda. Üldiselt on kuus peamist põhjust, mille kohaselt võib tekkida olukord, kui rattalaager osaliselt üles ütleb ja hakkab kriuksuma.

1. Märkimisväärne läbisõit. See on loomulik kulumise põhjus laagrikorpuse sisepinnal, kus selles olevad kuulsooned laienevad ja laager hakkab koputama. Tavaliselt juhtub see pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist (olenevalt konkreetsest autost, laagrimargist, auto iseloomust).
2. Tiheduse kaotus. Suletud tüüpi laagrikorpuses on kummist ja/või plastikust korpuse sisetükid, mis katavad laagrikuulid väliskeskkonna eest. Fakt on see, et laagri sees on väike kogus määret, mis tagab selle normaalse töö. Seega, kui sellised sisestused on kahjustatud, voolab määrdeaine välja ja laager hakkab "kuivalt" töötama ning sellest tulenevalt toimub järsk kulumine.
3. Lohakas sõit. Kui auto lendab sageli suurel kiirusel aukudesse, aukudesse, sõidab konarustesse, siis see kõik ei lõhu mitte ainult vedrustust, vaid ka rummu ennast.
4. Vale vajutamine. See on üsna harv põhjus, aga kui viimase remondi käigus tegi laagri paigaldamise kogenematu (või asjatundmatu) inimene, siis on täiesti võimalik, et laager on paigaldatud viltu. Sellistes tingimustes töötab sõlm vaid mõne tuhande kilomeetri kaugusel.
5. Rummu mutri vale pingutusmoment. Auto tehnilises dokumentatsioonis on alati selgelt kirjas, millise pöördemomendiga tuleb rummu mutter kinni keerata ja vahel kuidas pingutada, et rummu reguleerida. Kui pöördemomendi väärtust ületatakse, hakkab see sõidu ajal üle kuumenema, mis loomulikult vähendab selle ressurssi.
6. Ratsutamine läbi lompide (vesi). See on üsna huvitav juhtum, mis seisneb selles, et liikudes kuumeneb iga, isegi töökorras laager, ja see on normaalne. Aga külma vette sisenedes surutakse selle sees olev õhk kokku ja see imeb läbi mitte väga tihedate kummitihendite niiskuse laagrikorpusesse endasse. See kehtib eriti siis, kui ige on juba vana või lihtsalt mäda. Pealegi ei ilmu krõmps ise tavaliselt kohe, vaid võib ilmneda ühe või kahe päeva pärast, kui laagrisse tekib korrosioon, ehkki väike.

Lisaks ülalloetletutele on rummu laagrite sõidu ajal praksumisel ka mitmeid vähem levinud põhjuseid:

• Tootmisvead. See põhjus on asjakohane Hiinas või Venemaal valmistatud odavate laagrite puhul. Seda võib väljendada erineval viisil. Näiteks mõõtude ja tolerantside ebatäpne järgimine, ebakvaliteetne tihend (tihend), vähe spetsiaalset määrdeainet.
• Vale ratta nihe. See toob loomulikult kaasa rattalaagri koormuse suurenemise, mis lühendab selle eluiga ja võib põhjustada selle krigistamise.
• Ülekoormatud sõiduki sagedane kasutamine. Isegi kui auto sõidab headel teedel, ei tohi see olla oluliselt ja/või sageli ülekoormatud. See toob kaasa ka laagrite koormuse suurenemise, millel on ülaltoodud tagajärjed.
• Liiga suur rehvi raadius. See kehtib eriti džiipide ja tarbesõidukite kohta. Kui rehvi läbimõõt on suur, mõjub külgkiirenduse ajal laagrile täiendav hävitav jõud. nimelt eesmised rummud.
• Defektsed amortisaatorid. Kui auto vedrustuselemendid ei tule oma ülesannetega korralikult toime, siis halbadel teedel sõites suureneb rummu laagrite koormus vertikaaltasandil, mis vähendab nende üldist eluiga. Seetõttu peate veenduma, et auto vedrustus töötab tavarežiimis. Eriti kui masinat kasutatakse sageli halbadel teedel ja/või see on sageli tugevalt koormatud.
• rikked pidurisüsteemis. Sageli on pidurivedeliku ja/või piduriketta (trumli) temperatuur kõrge ning soojusenergia kandub üle rattalaagrisse. Ja ülekuumenemine vähendab selle ressurssi.
• vale kumerus/toe-in. Kui rattad on paigaldatud vale nurga all, jaotuvad koormusjõud laagritele valesti. Sellest lähtuvalt kogeb laager ühelt poolt ülekoormust.

Märgid rikkis rattalaagrist

Auto rattalaagrite kontrollimise põhjuseks võib olla üks või mitu järgmistest sümptomitest:

• Rattast kostab sumin (sarnane "kuivale" krõksule). tavaliselt ilmub sumin, kui auto ületab teatud kiiruse (tavaliselt on see väärtus umbes 60 ... 70 km / h). Sumin suureneb, kui auto pöördesse siseneb, eriti suurtel kiirustel.
• Sageli tekib koos suminaga vibratsioon mitte ainult roolile, vaid kogu autole (laagri peksmise tõttu), mis on tunda sõites, eriti siledal teel.
• Velje ülekuumenemine pika sõidu ajal. Mõnel juhul kuumeneb pidurisadula üle nii palju, et pidurivedelik võib keema minna.
• Ratta kiilumine. Juhi jaoks väljendub see nii, et otse sõites auto justkui “tõmbub” külili. See on tingitud asjaolust, et probleemne laager aeglustab veidi sellega seotud ratast. Sümptomid on sarnased nendega, mis ilmnevad siis, kui rataste joondus on valesti seadistatud. Selline käitumine on juba väga ohtlik, sest kui rattalaager kinni kiilub, võib see CV-liigendi lõhkuda, ja kiirusel lõikab ketas rehvi läbi!

Kuidas kontrollida rummu laagrit

Iga autohuviline saab rummu seisukorda kontrollida nelja põhimeetodi abil.

Lennuki kontroll

Video, kuidas rattalaagrit kontrollida

See on kõige lihtsam meetod ja seda saab kasutada rattalaagri kontrollimiseks otse väljaspool garaaži või sõiduteed. Seetõttu peate autoga sõitma tasasele asfalt- (betoon-) alale. siis võtame käega probleemse ratta selle kõrgeimast punktist ja püüame seda kõigest jõust liigutustega endast eemale ja enda poole kiigutada. Kui samal ajal kostab metallist klõpsatust - see tähendab, et laager on otsa saanudja seda tuleb muuta!

Kui sellise toimingu ajal ilmseid klõpse ei kosta, kuid kahtlused jäävad, tuleb auto uuritava ratta küljelt tungrauaga üles tõsta. Pärast seda peate käsitsi andma ratta pöörlemisliigutused (kui see on veoratas, peate esmalt masina käigult eemaldama). Kui pöörlemise ajal kostub kõrvalist müra, laager sumiseb või pragiseb – see on lisakinnitus, et rumm on rikkis. Pöörlemise ajal defektse laagriga tundub, et ratas ei istu kindlalt oma kohale.

samuti saate tungraua tõstmisel ratast lahti lasta mitte ainult vertikaaltasapinnas, vaid ka horisontaalselt ja diagonaalselt. See annab rohkem teavet. Kiikumise ajal olge ettevaatlik, et masin tungraua küljest lahti ei kukuks! Niisiis, peate oma käega võtma ratta ülemise ja alumise punkti ning proovima seda kiigutada. Kui on mängu, on see märgatav.

Kirjeldatud meetod sobib nii esi- kui ka tagaratta laagrite diagnoosimiseks.

Rummu kontrollimine läbijooksu suhtes

Kaudne märk deformeerunud rummudest on pedaali löömine pidurdamisel. Selle põhjuseks võib olla nii piduriketta kui ka rummu võnkumine. Ja mõnel juhul deformeerub temperatuuri mõjul piduriketas ise pärast rummu. Juba 0,2 mm kõrvalekalded vertikaaltasapinnast põhjustavad vibratsiooni ja löömist kiirusel.

Maksimaalne lubatud löögi indikaator ei tohiks ületada märki 0,1 mmja mõnel juhul võib see väärtus olla väiksem - 0,05 mm kuni 0,07 mm.

Teenindusjaamas kontrollitakse rummu läbijooksu näidikuga. Selline manomeeter toetub vastu rummu tasapinda ja näitab väljajooksu täpset väärtust. Garaažitingimustes, kui sellist seadet pole, kasutavad nad kruvikeerajat (see võimaldab teil teha järelduse, kui rummu või ketas ise tabab).

Algoritm rummu oma kätega läbijooksu kontrollimiseks on järgmine:

1. Eemaldage vajalik ratas.
2. Võtame kaelarihmaga pea, nende abiga teeme keerutage ratast rummu mutri abil.
3. Võtame lameda kruvikeeraja, toetame selle pidurisadula kronsteinile ja toome nõelaga pöörleva piduriketta tööpinnale (selle servale lähemale). tuleb hoida nii liikumatult pöörlemisprotsessis.
4. kui pidurikettal on väljavool, kruvikeeraja jätab selle pinnale kriimud. Ja mitte mööda kogu ümbermõõtu, vaid ainult horisontaaltasapinnal välja paistval kaarel.
5. mis tahes ketast tuleb kontrollida mõlemalt poolt.
6. Kui kettalt leiti "kõver" koht, peate selle jaoturi küljest lahti ühendama, pöörata 180 kraadi ja installige uuesti jaoturisse. Samal ajal on see kinnituspoltide abil kindlalt kinnitatud.
7. seejärel kordame testkettalt punnide leidmise protseduuri.
8. Juhuks kui äsja tekkinud kaar-kriimustus asub juba joonistatud peal - tähendab, kumer piduriketas.
9. Juhul, kui katse tulemusena moodustati kaks kaarepaiknevad kettal üksteise vastas (180 kraadi võrra) tähendab kõver rummu.

Tõstuki kontroll

see meetod sobib kõige paremini esirattaveolistele sõidukitele, kuna nende esirattalaagrite konstruktsioon on keerulisem kui tagaveolistel sõidukitel. Seda saab aga kasutada ka taga- ja nelikveoliste sõidukite diagnoosimiseks.

rattalaagrite kontrollimiseks tuleb sõita autoga tõstukile, käivitada sisepõlemismootor, lülitada käik sisse ja kiirendada rattaid. Seejärel lülita mootor välja ja kuulake, kuidas rataste seiskamise käigus laagrid töötavad. Kui mõni laagritest on defektne, on see konkreetse ratta krigistamise ja vibratsiooni tõttu selgelt kuuldav.

Kuidas kontrollida tungraua rummu (ees ja taga)

Kas rattalaager koliseb või mitte, saab seda kontrollida ka tungraua pealt. Pealegi on soovitav töötada kinnises garaažis või boksis, sest nii on helid palju paremini tuntavad kui tänaval. Tõstame auto vaheldumisi ühe ratta kangi all tungrauaga üles. Kui te ei tea, milline rattarumm müra teeb, on soovitatav alustada tagaratastest ja seejärel esiratastest. seda tuleb teha järjestikku sama telje ratastega. Menetlus on järgmine:

Kuidas kontrollida tungraua rattalaagrit

1. Kontrollimiseks tõstke ratas tungrauaga üles.
2. Keerame tagumisi rattaid käsitsi (esiveol) ja kuulame.
3. Esirataste kontrollimiseks tuleb vajutada sidur (manuaalkäigukasti puhul), käivitada sisepõlemismootor, lülitada 5. käik ja sidur sujuvalt lahti lasta.
4. Sel juhul hakkab rippratas pöörlema ​​kiirusega, mis vastab ligikaudu 30...40 km/h.
5. Kui rummu laager on kahjustatud, on see selle läheduses seisvale inimesele täiesti kuuldav.
6. Pärast kiirendamist saate lülitada neutraalkäigu ja lülitada välja sisepõlemismootori, et ratas saaks ise seiskuda. See välistab täiendava sisepõlemismootori müra.

Olge kontrollimisel ettevaatlik! Pane auto käsipidurile ja soovitavalt tõkiskingile!

Обратите вниманиеet te ei saa autot sellesse režiimi pikaks ajaks jätta, peaks kontrolliprotseduur võtma paar minutit! Nelikveolise sõiduki puhul on teise telje veo välja lülitamine hädavajalik. Kui see pole võimalik, peate seda kontrollima ainult tõstukiga, riputades kogu masina.

Kuidas registreerida liikumist (eesmise rummu kontroll)

Rattalaagri riket on võimalik kaudselt diagnoosida teel olles. Selleks peate leidma tasase, eelistatavalt sillutatud ala. Ja sellel sõita autoga kiirusega 40 ... 50 km / h, pöördeid sisenedes.

Kontrollimise olemus seisneb selles, et vasakule pöörates nihkub auto raskuskese paremale ja vastavalt sellele pannakse parempoolsele rattalaagrile lisakoormus. Samal ajal hakkab see lisamüra tegema. Pöördelt väljumisel müra kaob. Samamoodi peaks paremale keerates kahisema vasak rattalaager (kui see on vigane).

sirgel siledal teel sõites hakkab osaliselt rikkis rattalaager müra tegema, kui auto saavutab teatud kiiruse (tavaliselt hakkab heli tunda andma kiirusel umbes 60 km/h). Ja kui see kiirendab, suureneb müra. Kui aga sellised helid tekivad, siis on soovitatav mitte palju kiirendada. Esiteks on see ebaturvaline ja teiseks põhjustab see ka laagri suuremat kulumist.

Eriti selgelt kostab mürinat siledal asfaldil sõites. Põhjuseks on asjaolu, et jämedateralisel asfaldil sõites on sõidust endast tulenev müra üsna tuntav, seega summutab see lihtsalt laagri mürina. Kuid heal pinnal sõites on heli tunda "kogu oma hiilguses".

Velje temperatuur

See on väga kaudne märk, kuid võite ka sellele tähelepanu pöörata. Seega läheb kulunud rattalaager töötamise (pöörlemise) ajal väga kuumaks. Sellest kiirgav soojus kandub üle sellega külgnevatele metallosadele, sealhulgas veljele. Seetõttu peate sõidu ajal piduripedaali vajutamata (et mitte piduriketast kuumeneda) lihtsalt peatuma vabakäigul. Kui ketas on soe, on see kaudne märk rikkis rattalaagrist. Siin tuleb aga silmas pidada, et rehvid kuumenevad ka sõidu ajal, mistõttu on seda meetodit kõige parem teostada mõõduka ilmaga (kevadel või sügisel).

Mis juhtub, kui te ei muuda laagrit, kui see sumiseb?

Kui teatud kiiruseni kiirendades ja/või pöördesse sisenedes ilmub ebameeldiv kahtlane sumin, tuleks rummu esimesel võimalusel üle kontrollida. Katkise rattalaagriga auto kasutamine pole mitte ainult autole kahjulik, vaid ka ohtlik!

Mis juhtub, kui rattalaager kinni kiilub. selgelt

Seega, kui te rikkis rattalaagrit õigel ajal ei vaheta, võib see ohustada (või mitut korraga) hädaolukordi:

• Lisakoormus (vibratsioon) auto šassiile, selle roolile. See toob kaasa nende üksikute osade ja sõlmede ressursi vähenemise.
• Sisepõlemismootori tõukejõud, selle efektiivsus väheneb, mis võib muu hulgas kaasa tuua kütusekulu suurenemise.
• Pidurivedelik võib pidurisõlme ülekuumenemise tõttu keeda. See toob kaasa pidurisüsteemi osalise ja isegi täieliku rikke!
• Pööramisel võib ratas lihtsalt "lamada", mis toob kaasa kontrolli kaotamise auto üle. Kiirusel võib see saatuslikuks saada!
• Kriitilise kulumise korral võib laager kinni kiiluda, mis viib ratta seiskumiseni. Ja kui selline olukord tekib liikumisel, võib see põhjustada märkimisväärse õnnetuse!

Kui teil pole praegu mingil põhjusel võimalust rummu laagrit kiiresti vahetada, siis kui rummu sumiseb, võite sõita väikese kiirusega, kuni umbes 40 ... 50 km / h, ja sõita mitte rohkem kui 1000 km. Kiirem kiirendamine ja pikem sõitmine on äärmiselt ebasoovitav!