Kuidas kontrollida antifriisi taset
Sisu
Automootori jahutussüsteem on eluliselt tähtis, ilma selleta või kui see ei tööta korralikult, tekib väga kiiresti ülekuumenemine, seade takerdub ja kukub kokku. Süsteem ise on üsna töökindel, kuid ainult siis, kui antifriisi taset regulaarselt jälgitakse ja plekke pole. Vajaliku vedelikukoguse määrab tase mootoriruumis oleva radiaatori läbipaistvas paisupaagis.
Jahutusvedeliku taseme kontrollimise tähtsus
Töötamise ajal on antifriis ülerõhu all. See on tingitud asjaolust, et selle keemistemperatuur tavalistes tingimustes erineb puhtast veest vaid veidi.
Mootori soojusrežiimi keskmine väärtus ei vasta kohalikele andmetele kõige koormatud kohtades, nagu silindrite seinad ja plokipea sisemine jahutussärg. Seal võib temperatuur olla palju kõrgem kui keetmiseks vajalik.
Rõhu tõustes tõuseb ka keemistemperatuur. See võimaldas säilitada keskmisi väärtusi aurustumise alguse piiril. Mida kõrgem on mootori temperatuur, seda suurem on selle kasutegur, tuleb balansseerida piiri peal. Kuid rõhk tõuseb automaatselt, mis tähendab, et antifriis töötab normaalselt, ilma aurustumiseta ja sellega seotud ringluse ja soojusülekande halvenemiseta.
Kõik need tingimused on täidetud, kui süsteem on täielikult suletud. Rikkumise korral langeb rõhk järsult, vedelik keeb ja mootor kuumeneb kiiresti üle. Olulist rolli mängib ka kogu süsteemi antifriisi kogusoojusvõimsus ja seega ka kogus.
Lekkevõimalusi on piisavalt:
- aurustumine ja heitgaasid süsteemi avatud kaitseklapi tõttu, mis on täiesti võimalik mootori suure koormuse korral ebapiisava õhuvoolu tingimustes, näiteks kuumuse korral, kliimaseadme ja muude energiatarbijate korral;
- aeglased lekked lekkivast pearadiaatorist oma õhukeste arvukate alumiiniumtorude ja liimitud plastmahutitega, kütteradiaator pole selles osas parem;
- süsteemi plast- ja kummivoolikute sobivuse nõrgenemine ja kõvenemine vanadusest;
- antifriisi voolamine põlemiskambritesse silindripea tihendi punktkahjustuste või osade pragude kaudu;
- voolikute ja plasttorude vanadusest tingitud pragunemine, termostaadi korpus;
- veepumba tihendi või selle korpuse tihendi hävimine;
- soojusvahetite ja ahju kraani korrosioon, kus see on saadaval.
Nii vanadel kui ka värsketel autodel tuleb antifriisi taset jälgida mitte vähem kui teiste töövedelike, õli, piduri ja hüdrosüsteemi puhul. See on ette nähtud igapäevase tehnilise kontrolli toimingutega.
Kuidas kontrollida antifriisi taset süsteemis
Kontrollige taset vastavalt auto kasutusjuhendile. Kuid on ka üldisi kaalutlusi.
Külma juurde
Enne kontrollimist peab mootor olema jahtunud. Siis annavad paisupaagi sildid õiget teavet. Põhimõtteliselt võib tase olla läbipaistva paagi seina minimaalse ja maksimaalse märgi vahel.
Ideaalis - umbes keskel on ka liig kahjulik. Oluline on jälgida mitte selle taseme millimeetreid, vaid selle muutumise ligikaudset dünaamikat, mis võib näidata vedeliku lahkumist, mis tähendab, et peate otsima põhjust.
Võib lahkuda ka siis, kui süsteem on täiesti pingul, kuid see toimub väga aeglaselt, tase ei muutu kuude ja aastate jooksul.
Kuum
Kuuma, äsja seiskunud mootori kontrollimine on suur viga, eriti kui see töötab.
See on tingitud mitmest põhjusest:
- kuumutatud vedelik, mida on süsteemis üsna palju, paisub, mis tähendab, et tase on petlikult kõrge;
- Aurulukkude tekkimine süsteemis on veelgi eksitavam, antifriis ei kee, kuid selleks vajaliku rõhu tekitab gaasimullide teke särkide kuumimates kohtades, eriti vahetult pärast mootori seiskumist, kui veepumba ringlus peatub ja osad on väga kõrgel temperatuuril;
- gaasimullide vabanemine raskendab õigete näitude lugemist taseme skaalal.
Veelgi ohtlikum on paagi korki avada, kui mootor on kuum. Rõhu järsk kaotus põhjustab auru ja kuuma vedeliku eraldumist, mis on täis põletusi.
Mis juhtub, kui täidate antifriisi valel tasemel?
Liiga kõrge vedelikutase jätab vähe ruumi soojuspaisumiseks, mis parimal juhul põhjustab auru kaitseklapi rakendumise ja halvimal juhul kahjustab radiaatoreid, voolikuid ja liitmikke.
Antifriisi puudumine toob kaasa tõrkeid süsteemis, millel pole kuuma ilmaga koormuse all juba palju jõudlusvarusid. Seetõttu peaksite juhinduma rangelt tehasemärgistest ja jahutatud mootoriga.
Kuidas lisada jahutusvedelikku paisupaaki
Kõigepealt peate veenduma, et auto on tasasel pinnal. Täitmine peaks olema ainult sama koostisega, mis on süsteemis saadaval. Mitte kõik antifriisid ei võimalda segamist.
Mootoril lastakse jahtuda, misjärel eemaldatakse paisupaagi kork ja lisatakse värsket vedelikku. Väikestes kogustes on destilleeritud vee kasutamine lubatud, kui on kindel süsteemi tiheduses, see tähendab, et tarbimine toimus aurustumiseks, mitte lekkeks.
Pärast vedeliku lisamist normile tuleb mootor soojendada, eelistatavalt proovisõiduga, töötemperatuurini ja seejärel uuesti jahutada. Võimalik, et õhukorgid väljuvad süsteemist ja vedelikke tuleb lisada.
Kas antifriisi saab segada
Kõik jahutusvedelikud on jagatud mitmeks lisandiks, mis on lisandite ja alusmaterjali töömehhanismide poolest põhimõtteliselt erinevad. Need on silikoonkottide, orgaanilise karboksülaadi ja ka segatud koostised.
Olenevalt ühe või teise kontsentratsioonist nimetatakse neid hübriidideks ja lobridideks. Eraldi rühmana eristatakse polüpropüleenglükoolil põhinevaid antifriise, mis on tootmises keskkonnasõbralikumad.
Kuna tootjad ei näita alati täpselt toote seost konkreetse rühmaga, on parem vedelikke mitte segada. Kuid kui tähistuste ja tolerantside suhtes on usaldust, saate lisada sama rühma koosseisu. Ristsobitamine pole lubatud, kuigi mõnikord tehakse seda ilma eriliste tagajärgedeta.
Kaasaegsetele antifriisidele ei tohiks lihtsalt lisada rühmi G12, G12 +, G12 ++, eriti propüleenglükool G13, vananenud ja odav G11 (neile osutatakse sageli, et see on antifriis, kuigi neil pole tõelise antifriisiga midagi pistmist tootmisest). Ja üldiselt ärge kasutage kõnekalt madala hinnaga arusaamatuid vedelikke.
Tuleb meeles pidada, et kui kaasaegsesse autosse valatakse eriliste omadustega jahutusvedelik, nagu Long Life või muud kallid originaalpäritolu ja pikendatud kasutuseaga tooted, siis odavate järelturu ühendite lisamisel saab antifriis kahjustada. .
Ta saab mõnda aega töötada, kuid varsti tuleb ta masti vastu välja vahetada. Lisakonflikt on väga reaalne.
